Diesel is koning kapitaalvernietiging. Of eigenlijk moeten we prins zeggen.
Dieselrijders hebben het niet makkelijk. Was de zelfontbrander ooit de rationele keuze voor de veelrijder, tegenwoordig lijkt het vooral een financiële valkuil op vier wielen. Goedkoop in aanschaf, maar daar is ook alles mee gezegd.
Uit een verse analyse van verkoopplatform Looping blijkt dat de gemiddelde tweedehands diesel sinds januari 2023 ruim €1.300 in waarde heeft verloren. Omgerekend is dat een daling van meer dan 20 procent in krap anderhalf jaar tijd.
In cijfers: begin 2023 kostte een gemiddelde dieseloccasie nog €6.428, inmiddels is dat €5.115. En nee, dat ligt niet aan één merk of model. De daling in prijs is breed zichtbaar. Van de BMW 3 Serie tot een simpelere Opel Astra: de diesel is uit de gratie.
Diesel is al jaren een geplaagde brandstofsoort in Nederland. Inmiddels wegen de lagere brandstofkosten niet meer op tegen nadelen zoals hogere belastingen. Om nog maar te zwijgen over beperkte toegang tot milieuzones, nu en in de nabije toekomst.
Dat blijkt ook uit de verkoopaantallen. In 2023 werden via Looping nog 1.549 diesels verkocht. In de eerste helft van 2025 waren dat er 1.288. Dat is een forse daling van 17 procent. Benzineauto’s deden het beter met een terugval van 4,5 procent, terwijl elektrische auto’s juist bijna de helft méér verkopen noteerden.
Daarnaast speelt aanbod ook een rol. Nieuwe diesels zijn een zeldzaamheid, dus de markt wordt steeds ouder. Een jong gebruikte occasion is nu eenmaal vaak een benzine, hybride of volledig elektrisch. Geen diesel.
Elektrisch daalt nóg sneller
De restwaarde van de diesel krijgt daardoor van alle kanten klappen. En terwijl elektrische auto’s dankzij subsidies, lagere gebruikskosten en scherpe nieuwprijzen aan populariteit winnen. Maar dat maakt de EV, op het gebied van restwaarde, niet automatisch een verstandige keuze. Zeker niet als je snel van auto wisselt.
Dat elektrische occasions snel kunnen afschrijven mag geen verrassing zijn. Diesel kun je omschrijven als prins afschrijving, maar sommige EV’s mag je kronen tot koning afschrijving. Zeker in het luxe segment zijn de klappen genadeloos hard. Een Porsche Taycan die binnen een paar jaar meer dan een ton afschrijft bijvoorbeeld.
Eerder meldde Looping dat EV’s gemiddeld 30 procent goedkoper zijn geworden sinds begin 2023. Dat klinkt dramatisch, maar het is deels goed nieuws. Er komen nieuwe, goedkopere, modellen op de markt.
Toch is de boodschap helder: wie anno 2025 een diesel koopt moet dat doen met een rekenmachine in de hand. Idem dito voor een luxe elektrische auto. Koop het voor de langetermijn en je hoeft je een stuk minder zorgen te maken over de afschrijving die toch een keer komt. Na 2 jaar wisselen van auto? Dan is het bukken.
Niet alleen in Nederland, België kan er ook wat van
In Duitsland daarentegen zijn dieselbeukers waardevaster dan phev’s en ev’s. De markt wordt daar op het moment wat minder verstoord door subsidies of juist extra belasting. Een g30 520d is duurder dan een gelijk uitgeruste 530e. Helaas komt er bij invoer naar NL dan ook nog een bult BPM op voor zo’n zuinige oliestoker.
Ruben,
Ik kan vrij weinig met dit epistel.
Gemiddeld is een diesel occasion 1300 euro goedkoper geworden. Aangezien er ook zeer weinig nieuwe aanwas is lijkt het me dat de occasions dit jaar gemiddeld ook een stukje ouder zijn tov vorig jaar. Hoe zit dat?
Ook vergelijk je met verkoop aantallen een periode van 12 maanden met een periode van 6 maanden. Typo?
Als ik kijk naar de mogelijke opvolger van mijn Giulia 2.2JTD Veloce dan is de Stelvio 2.2JTD Veloce een zeer mogelijke kandidaat. Wellicht anekdotisch maar ik he niet het idee dat die snel veel goedkoper aan het worden zijn.
In 2023 was alles door de Corona-crisis belachelijk duur. We zijn dus weer naar een wat normaler niveau aan het afdalen, iets waar ik als typische 2e-hands koper alleen maar positief over kan worden.
Benzine-auto’s komen in 2027 of 2028 ook nog wel aan de beurt, als CO2 beprijzing in de brandstofprijzen opgenomen gaat worden. Feit is gewoon dat auto’s op dino- dan wel satanssap gewoon eindig zijn. En met dat einde komt een lagere beschikbaarheid van brandstof daardoor minder concurrentie, dus nog hogere brandstofprijzen en dus een hogere afschrijving.
Buiten een auto kopen is er misschien maar 1 of 2 methodes om sneller geld te verbranden; een automerk kopen of een F1-Team kopen (kuch Victor Muller kuch).
Dat is geen feit, dat is een politieke (i.e. bureaucratische) keuze.
Tja afschrijving. Ik hou er geen rekening mee. Snap dat je dat wel doet als je iedere paar jaar een andere auto koopt. Maar als je je auto oprijdt, of het nu een diesel, benzine of EV is, aan het einde zijn ze toch wisselgeld waard. Ik zit naar een 2ehands EV te kijken, en dan zeggen mensen ja de afschrijving is wel hoog, hou daar rekening mee. Maar of ik nu voor 15k benzine of EV koop, na 10 jaar bezit en 3 ton op de klok is het toch slooppremie voor beiden.
Als een gebruikte auto “op rijden” je doel is dan een afschrijvingskampioen toch juist gunstig? Dan heeft de vorige eigenaar al veel afgeschreven en koop jij wat leuks voor relatief weinig. Ik gun je die Taycan!
Haha ja zou heel tof zijn, maar ben te bang voor de garagerekeningen als er wat kapot gaat. Gozer bij mij op de sportschool rijdt er particulier 1, oud roze kleurtje. Heb hem nooit gesproken ofzo, maar kan mij voorstellen dat hij een geweldige deal heeft gehad. De auto schrijft sowieso al hard af, en met zo’n raar kleurtje al helemaal.
Toen ik 8 jaar geleden een vergelijk maakt tussen een C klasse s205 benzine en diesel, bleek als snel dat je echt veel moet rijden voor diesel. Ik had toen een drietal diesels achter de rug en oh wat was die c220d een fijne auto. Maar tov de c200 benzine was de 220d hier in het westen 60 euro per maand duurder in de BPM en daar kwam dan de extra kosten verzekering nog bij.
Met mijn huidige kilometers maar goed dat ik toch voor een C200 benzine ben gegaan
Is dat ook niet de werkelijke reden voor de “dood van de diesel” in plaats van diesel schandaal, dat het omslagpunt zover weg is komen te liggen dat het voor bijna niemand nog interessant is? Dat zorgt er ook meteen voor dat een gebruikte diesel niets waard is want nog bijna niemand is er naar op zoek.
Tja voor de lease rijder was diesel vroeger de uitkomst. Nu veelal EV of hybride. Diesel is nog interessant voor mensen die zware aanhangers of caravans trekken. Maar dan gaan de meeste voor de aanhangers voor grijskenteken.
Grijskenteken werkt alleen als je niet de stad in hoeft, gezien de milieuzones die er aan zitten te komen. En daarnaast zijn grijskenteken auto’s ook geen koopjes meer nu de volle mep aan BPM betaald mag worden..
Klopt inderdaad, daarnaast hebben benzine auto’s sinds de opkomst van turbo’s en directe inspuiting een forse slag gemaakt op het gebied van verbruik (zijn fors zuiniger geworden).
Alleen bij grote en zware auto’s of bij veel rijders zijn diesels nog interessant.
Hoewel ik wel ontzettend benieuwd ben wat het segment SUV’s gaat doen nu de MRB voor plug-in hybride eraf gaat. Verschil in MRB tussen een “lichte” diesel of een “zware” PHEV is ineens niet zo groot meer en dan kan het verbruik de doorslag geven, zeker voor automobilisten die op regelmatige basis langere ritten maken en dus niet optimaal gebruik kunnen maken van de elektrische KM’s .. :)
Zeker. In dld is diesel weer springlevend nu elektrisch niet meer gepusht wordt. Daar betaal je een appel en een ei voor wegenbelasting en lach je heel de weg naar de pomp.
Ik ben van een V8 naar een 4-cilinder diesel gegaan. Qua kosten is het met de exorbitante mrb maandelijks goedkoper, qua vermogen mag ik nog steeds niet klagen.
Beetje jammer dat Autoblog meegaat in die EV hype, en dat het medium al jaren aan het afglijden is van petrolhead naar groen.
Dat valt wel mee hoor. Voor A naar B auto’s is elektrisch soms oké. Voor een leuke auto (nog altijd) niet.
@Rubenpriest: Je vergeet nogal een belangrijk detail. Er worden nauwelijks nieuwe diesels op kenteken gezet dus de gemiddelde diesel is nu eenmaal ouder dan de gemiddelde auto op benzine, en heeft daardoor (je koopt ze niet om te parkeren) ook een hogere kilometerstand. En daar zit het grootste verschil in restwaarde.
In mijn geval valt dat geld weggooien met een diesel wel mee.
In 2019 kocht ik een 3,5 jaar oude Ford Mondeo Wagon 1.5 tdci in titanium uitvoering voor 12.000 euro. Deze is voorzien van full led verichting en te openen panoramadak en euro 6 norm.
Als ik deze vergelijk met de 1.5 ecoboost dan kom ik op een kantelpunt van 18.200 km. Ik ga dan uit van een verbruik van 1:14 met benzine en 1:20 met diesel, dat zijn wel praktijkwaardes. Ook de huidige brandstofprijzen heb ik meegerekend.
Inmiddels staat de teller op 338.000 km. en de auto voelt nog bijzonder fris aan. De 1.5 ecoboost zou bij deze kilometerstand waarschijnlijk al afgeschreven zijn, want die staat niet erg goed bekend.
Ik wil hiermee zeggen dat dieselen best wel kan lonen en dat dieselen ook duurzaam kan zijn gezien de algemene onverslijtbaarheid van dieselmotoren.