Daarna mag je rijden op vertrouwde lieve benzine met de Audi A3 40 TFSI e.
Nog niet zo heel erg lang geleden was de PHEV een autotype waarbij je ernstige vraagtekens kon zetten. Ze waren extreem zwaar dankzij de accu’s. Dankzij diezelfde accu’s kromp de bagageruimte ook nog eens. Als klap op de vuurpijl kon je vaak slechts 10-15 km elekrisch rijden. Geweldig om de NEDC (en GroenLinks) om de tuin te leiden, maar het was een matig compromis.
PHEV
Elektrische auto’s worden beter, maar dat geld ook voor PHEV’s. De Plug-in Hybrid Electric Vehicle biedt in feite het beste van twee werelden, zeker nu ze aanzienlijk beter worden. Neem de nieuwe Audi A3 Sportback 40 TFSI e bijvoorbeeld. Die naam is eigenlijk het grootste nadeel, want niemand gaat Audi A3 Sportback 40 TFSI e zeggen, wat dat betreft was Audi A3 e-tron véél beter gekozen. Gek genoeg heet de aardgas-versie nog steeds de A3 g-tron.
Audi A3 40 TFSI e
Enfin, terug naar de A3 40 TFSI e. Zoals je kunt opmaken uit de inleiding is het een plug-in hybride. De auto is voorzien van een viercilinder 1.4 TFSI motor die goed is voor 150 pk en 250 Nm. Dat laatste wordt geleverd tussen 1.550 en 3.500 toeren. Naast de verbrandingsmotor is er een elektromotor die goed is voor 109 pk en 330 Nm. De elektromotor krijgt zijn energie van een 13 kWh-accupakket Deze combinatie is gekoppeld aan zestraps S Tronic automaat met dubbele koppeling.
NEDC-methode?
Volgens Audi kun je op een volle accu puur en alleen 78 kilometer rijden. Dat is echter wel volgens de NEDC-methode, deze geeft hetzelfde beeld van de realiteit als het Lexa-profiel van mijn zus. De WLTP-cijfers zijn echter ook niet verkeerd, want met 67 kilometer kun je alsnog veel ‘op de accu’ rijden. Op deze manier wordt de PHEV ook een stuk interessanter. In het interieur kun je op het digitale scherm precies zien hoe het systeem functioneert.
Dure achteras
De Audi A3 met plug-in aandrijving krijgt af-fabriek de ‘dure’ achterwielophanging mee, een fraai vier-link achteras in plaats van een eenvoudige torsie-as, die de goedkopere uitvoeringen meekrijgen. In vergelijking met de gewone A3 Sportback is de bagageruimte 100 liter kleiner: in plaats van 380 liter heb je maximaal 280 liter tot je beschikking. Standaard staat de auto op 16 inch lichtmetaal, 17 en 18 zijn leverbaar.
Beschikbaarheid Audi A3 40 TFSI e
De levering van de Audi A3 Sportback 40 TFSI e start in de herfst van 2020. In Duitsland gaat de auto 37.470,92 euro kosten. Het moet wel heel gek lopen, wil de auto niet naar Nederland komen.
-edit: dank u, is inmiddels gefixt-
Meten via NEDC in 2020 doe je eigenlijk alleen als je zelf ook al weet dat je WLTP-range ondermaats is.
@720s: dat valt best mee. Nog geen 200wh per km is heel gewoon.
@lekbak: als je 140 rijdt misschien, maar op de WLTP norm is het vrij fors.
@lekbak: als dat netjes is, dan snap ik nog minder waarom je NEDC zou gebruiken. WLTP is bewezen accurater te zijn. Dit is dus gewoon een hoog cijfer uitbrengen zodat men dat onthoudt, om vervolgens permanent vies tegen te vallen in de praktijk.
@720s: het lijkt wel sjoemelen
Lijkt wel een Q3 qua hoogte?
Ik vind die kofferbak toch wel een dingetje. 380 liter is al niet groot, 280 liter is gewoon zielig. Ook blijf ik het eigenaardig vinden dat ze hier de inmiddels relatief oude 1.4 voor gebruiken en niet de nieuwste generatie benzinemotoren. Ik blijf het gevoel krijgen dat vw hier ouwe meuk aan een elektromotor koppelt “want door die elektromotor is het toch wel schoon genoeg”. Iets wat ronduit crimineel zou zijn, want ze hebben betere techniek op de plank liggen.
@lekbak:
350 liter is gemiddeld voor een C-segment hatchback. 380 is ietsje groter, 280 is aanzienlijk kleiner. Maar op zich ook nog prima, joh. A3 Sportback is niet het prototype gezinsauto.
Betreft die 1.4 motor: het gaat hier in eerste instantie om de elektromotor en de accu. De benzinemotor dient slechts ter ondersteuning. Die accu’s en de elektromotor kosten een hoop geld, dus nogal wiedes dat ze ergens op bezuinigen. De Audi A3 is een goedkope auto (relatief gezien) en zoals je zegt, met deze combinatie worden alle doelen al gehaald. De 1.4 TFSI is in de jaren flink verbeterd, dus dat gedoe met die olieschraapveren is van een of twee generaties terug.
Als ik een dergelijke auto zakelijk zou kunnen leasen op de zaak zou ik met beide issues die jij suggereert niet zo’n probleem hebben. En ik denk de meeste mensen die voor een A3 Sportback kiezen ook niet echt ;-)
@willeme: als de 1.4 nog aan alle eisen had voldaan dan was die niet vervangen. En het gaat niet alleen om het elektrische, het gaat er juist om dat je beide hebt. Een minder dan optimale motor erin lepelen zal niet veel potentiële klanten afschrikken, daarom doen ze het ook. Maar minder dan je best doen is gewoon moreel verwerpelijk.
@lekbak: hahahaha :-D Moreel verwerpelijk. Die is geinig. Dan is het ook moreel verwerpelijk dat wij de hele dag over auto’s schrijven en niet alles doen om de derde wereld erbovenop te helpen. En dat Audi de S3 niet aanbiedt voor 25 mille en zelf de BPM oppakt, is dan ook moreel verwerpelijk. Het is gewoon een vrij logische keuze die jij of ik in die positie ook gewoon genomen hebben (wetende dat het niet om een stichting gaat…)
Ik denk dat je het punt mist. In deze gaat bij deze auto om om de verbeterde elektromotor en batterij. Daar valt gewoonweg meer winst te halen. De 1.5 TSI hoeft in principe niet heel erg veel toe. Het grootste voordeel van die 1.5 is de mogelijke 48V-generator die bij de e-tron komt te vervangen, want oh ja: die elektromotor heb je bij deze uitvoering.
Gewoon dikke prima, lijkt mij. Zeker met zo’n EV-range lijkt het mij gewoon een prima aanbieding, als je voor een dergelijke auto in de markt bent.
Er kan gewoon een technische reden voor zijn. Dat ze voor de 1.5 een nieuwe versie van de DSG gebruiken en dat de versie van de DSG die elektroondersteuning aankan alleen past op de 1.4. Die 1.5 is alleen maar interessante als e versie (de mild hybride) en dan is dit natuurlijk nog wel een trapje beter.
Die kleine kofferbak verklaart wel de dakrails. Die heb je gewoon nodig als je op vakantie gaat.
Waarom heeft deze wagen van die lelijke dakrails?
Oja, zwarte plastic honinggraad vlakjes op de bumper. Kan er niet genoeg van krijgen. Plastic ziet er zo premium uit, en de functie is overduidelijk, dat is namelijk…
Hier heeft een vormgever in een donkere kelder in Ingolstadt, anderhalf jaar aan gewerkt en dan reageer jij zo?
*Honingraat
Ik vind dit wel een interessante ontwikkeling. Mercedes zit met de A-klasse al ri de 90km dacht ik. In de praktijk zou dat voor mij echt voldoende zijn. In de weekenden kan je dan lekker op benzine tripjes maken
Voorsprong door techniek!
Door die kleine wieltjes lijkt hij op de persfoto’s een beetje op de Q3.
Zou deze uitvoering nu wel als Sedan komen? Die vindt ik gewoon een stuk mooier dan de hatchback.. en denk dat je dan ook wat meer bagageruimte krijgt..
Nou.. probeer in een Sedan (limousine om in Audi termen te praten) maar eens een mountainbike te gooien. Ik heb een paar jaar terug een A3 gehad, daar kon ik met gemak 2 mountainbikes in gooien (voorwiel er 2x uit natuurlijk) zonder moeite.
Zo gek is zo’n A3 ‘station’ niet :)
@rogerzz: in een Model 3 geen probleem. Heb er zelfs twee kinderen fietsen in gehad samen met de kinderwagen terwijl de kinderen nog op de achterbank zaten.