Je moet de klant niet opvoeden, maar naar hem luisteren
Van je fouten kun je leren. Van andermans fouten ook, mits je goed oplet. Dat laatste heeft Audi blijkbaar gedaan, want de floppende Mercedes-AMG C63S E zorgde ervoor dat ze in Ingolstadt het idee van een viercilinder in de nieuwe RS5 nooit serieus overwogen werd. Zelfs niet voor de lol, want we weten allemaal dat onze Oosterburen dat concept niet kennen.
Goede poging, maar niet slim
Managing director Rolf Michi van Audi Sport was hierover duidelijker dan duidelijk tegenover Edmunds: “Zelfs geen enkele seconde”, antwoordde hij op de vraag of Audi met het idee heeft gespeeld om de RS5 van een vierpitter met elektrische hulp te voorzien. Iets wat theoretisch prima mogelijk was, gezien er uiteindelijk toch aan bepaalde milieueisen voldaan moet worden.
De richting die Mercedes insloeg met de AMG C63 was bij Audi al snel van tafel geveegd. “We waren onder de indruk van de technische implementatie [van Mercedes], maar er zat wel een gat tussen de technische oplossing en hetgeen klanten waar klanten voor kiezen”, legde Michi uit. “Je moet uiteindelijk naar de klant luisteren en daarna is het een kwestie van stappen nemen.”
De Audi RS5 was bijna stekkerloos geweest
Opmerkelijk genoeg heeft Audi nog wel overwogen om de RS5 stekkerloos te maken. Helaas bedoelen we daarmee niet dat de elektrische hulpmiddelen ingeruild zouden worden voor bijvoorbeeld twee cilinders extra. Volgens Michi is er serieus gekeken om een HEV te maken van de RS5, in plaats van de PHEV die het nu is geworden.
De mild-hybride optie was het minimale wat nodig was om de Audi überhaupt de weg op te krijgen. Maar het bleek al snel dat de voordelen van deze aandrijflijn te beperkt waren om tegenover de klant te kunnen verantwoorden. Verrassend genoeg scheelde het amper gewicht in vergelijking met de huidige aandrijflijn, terwijl het minder elektrisch vermogen opleverde. In de huidige configuratie is het bijvoorbeeld ook mogelijk om 85 procent van het koppel met behulp van een elektromotor naar de achterwielen te sturen. Je weet zelf wat dat oplevert.
Volgens Audi zou het bij de keuze voor een HEV ook erg lastig worden om de toename in gewicht te verkopen met het ‘voordeel’ van een volledig elektrische actieradius van slechts 6 kilometer. De PHEV RS5 kan 87 elektrische kilometers afleggen volgens de WLTP.
De deur op een kier voor een pure RS5
Toch houdt Michi de deur op een kier voor een pure RS5 zonder spoor van accupakketten en elektromotoren. Een model dat enkel en alleen leunt op de 2,9 liter V6. De managing director doet het af onder het mom “je moet altijd flexibel blijven in je leven”.
Mocht je overigens hopen dat er toch nog een speciaaltje komt voor de Amerikaanse markt, met bijvoorbeeld een V8, dan kunnen we je nu al teleurstellen. Ondanks het feit dat er in de VS geen enkele uitstootbeperking meer geldt, gaat Audi niet zo ver om speciaal voor die markt een CO2-kanon te ontwikkelen.
CO2 kanon.. Hoeveel scheelt het nou uiteindelijk, en hoeveel % van de RS5 eigenaren gaat dit ding daadwerkelijk opladen? WLTP = 2/3e realistisch.
Het is gewoon voor de tax breaks. De M5 is hier goedkoper dan de M3. Slaat nergens op.
Gewoon stekkeren elke dag. Dan kan je in je voorverwarmde auto stappen. En in stilte vertrekken zodat je directe buren de brul van je V6 niet horen.
In de A en de CLA AMG zat altijd al een 4 cilinder. Niemand die daarover geklaagd heeft. Mercedes verkocht er hopen van.
En nu ze die motor in een C klasse steken die mss 10cm groter is, wil niemand hem. Dan is het van; ’toch geen 4 cilinder zeker!’
En zoveel beter klinkt die 6 cilinder nu ook niet.
Vreemde wereld.