Volgens Audi Sport is de nieuwe plug-in RS5 ondanks zijn kilo’s “licht op de voeten”. Wij trekken alvast een wenkbrauw op.
Gewicht is de vijand van rijplezier. Dat weet zo’n beetje iedereen. Behalve Audi. Want de mannen en vrouwen uit Ingolstadt kijken naar de nieuwe Audi RS5 Avant, zien de naald van de weegschaal naar 2.370 kilo springen en zeggen vervolgens doodleuk: “Voelt lichtvoetig.” Juist ja. Zo voel ik me ook na een week wintersport.
Kilo’s erbij, vertrouwen ook
Audi Sport-baas Michael van Meel geeft eerlijk toe dat de overstap naar plug-in hybrid “wat extra gewicht” met zich meebrengt. Onder de vloer van de bagageruimte ligt immers een 22 kWh-accu verstopt. Maar geen zorgen, zegt Audi, want daar staat keiharde slimme techniek tegenover.
Dankzij elektromechanische torque vectoring op de achteras en een RS-sportonderstel zou de RS5 niet alleen stabieler en preciezer zijn, maar ook nog eens verrassend wendbaar. Met andere woorden: hij is zwaarder, maar doet alsof hij dat niet is. Past wel een beetje bij deze tijd, toch?
Alles voor Europa
Vergeleken met zijn directe voorganger, de Audi RS4 Avant B9, is de RS5 gewoon 625 kilo aangekomen. Het grootste deel daarvan komt natuurlijk wel door elektrificatie. Toch zegt Audi: zonder stekker geen toekomst in Europa.
Wil je toch een paar kilo’s besparen? Dan kun je optioneel keramische remmen bestellen. Die schelen 30 kilo. Op 2.370 kilo is dat wel een beetje als een Cola Zero kiezen bij je McDonalds bestelling.
Jezus wat doen die 2 stortkokers daar vanachter?…
Hopelijk lekker klinken, knetteren en knallen ;-)
Nu we echt richting de euro 7 norm gaan zal het wel helemaal nergens naar klinken. Ons pa heeft een nieuwe Range Rover Sport SV aangeschaft, en dat is qua geluid ook echt triest. Het rollen van de banden komt er boven uit bij volgas wegrijden..
Bijna 2x zo zwaar als de mijne…ik weet wel welke leuker is op een dijk, b-weg of bergpas
Ik denk dat 99% van de kopers van deze auto hem koopt voor snelwegritten.
Ik denk dan ook dat de kofferbak een groter probleem wordt dan het gewicht. Ik he mijn C300de ook weggedaan vanwege de kleine kofferbak . Dat was toen de eerste kleine kwam echt een probleem.
Met twee kinderen is alles onder de 450 liter onmogelijk.
Zo geweldig klinkt die nieuwe RS5 V6 niet voor een 600+ pk auto.
Meer dan een veredeld koekblik geluid is het niet.
15 jaar geleden waren RS’en gedistingeerde sleepers.
Wat een kermiswagen is dit zeg. Met die aanstellerige eindpijpen.
Ach ja, BMW komt er ook mee weg dus waarom zouden we moeilijk doen over gewicht?
De lichtste A5 sedan weegt 1670kg, en die heeft dus geen hybride-techniek.
Een A5 zonder hybride-techniek maar met AWD weegt 1725kg.
Een ‘gewone’ A5 sedan met hybride-techniek en AWD weegt 2045 kg, en die heeft ook al een accu van 20,7kWh. Die hybride-techniek weegt dus 320kg.
Deze RS5 weegt nog eens 325kg meer, dus de verklaring van Audi dat de gewichtstoename grotendeels door de electrificatie komt is gewoon onzin.
Maar goed, die 1670kg voor de basisversie is al idioot zwaar – Audi laat dat zelf zien met de A3 sedan die 1290 kg weegt. Oké, die is ietsje kleiner, maar geen 25% kleiner.
Ik vond eigenlijk mijn toenmalige S2 Avant al zwaar, maar dat maakte de aandrijving op alle vier de wielen en mooie bouwkwaliteit wel goed.
Op zich is een PHEV als ‘normale auto’geen slecht idee, tenminste als je die dagelijks thuis oplaad, maar voor zo’n ‘dikke bak’, heb ik dus veel liever een stevige benzinemotor en minder gewicht, i.p.v. meer. Ik was daarom ook enorm onder de indruk van de eerste A8 met z’n inovatieve aluminium constructie.
De M5 is ook al zo enorm zwaar en ook al is die enorm snel, de meeste vergelijkers vinden dan de (nu oude) RS6 meestal toch leuker, of een oudere M5, als het zo’n type vergelijking is.
Alleen.. doet dat er allmaal niet toe, want alle auto’s van dit soort worden loeizwaar, totdat..hoop ik.. de baterijtechniek veel lichter wordt. Al zal dan de ICE wel verdwijnen en dan ben ik ook al weer niet blij.
Hoe dan ook, het is dus geen keuze, de fabrikanten moeten wel.
Wat wel een keuze is, is het uiterlijk en dat vindt ik persoonlijk te agressief. Ik heb liever een ‘sleeper’, maar ook die trend is op het moment universeel.
Het lijkt sowieso veel meer op elkaar dan vroeger. Alles in deze klasse heeft ook vierwielaandrijving. Bij de grotere zijn het allemaal 4 liter V8’s met turbos. De kleinere blijven onder de 3 liter, ook vanwege wetgeving.
BMW heeft nota bene tegenwoordig vaak meer frontoverhang dan Audi.. kan het nog gekker?