Als reactie op afkoelende verkopen in zijn grootste afzetmarkt gaat Audi zijn Chinese dealers omgerekend 178 miljoen euro uitkeren.
Het ruggesteuntje van 1,2 miljard Yuan wordt volgens Bloomberg ‘snel’ aan de distributeurs overgemaakt, en moet het merk helpen de verkopen op peil (haha, ‘peil‘) te houden in het land waar Audi bijna een derde van zijn totale afzet haalt.
In China is de grootste economische groei voorbij, en het land kampte de afgelopen weken met heftig dalende beurskoersen. Dit werkt door op de luxeverkopen, want naar verluidt schroefde Audi vorige week zijn verkooptarget voor 2015 terug van 600.000 naar de kleine 580.000 stuks die ook in 2014 gehaald werden.
Dat marktaandeel belangrijk is voor VAG bleek eerder, toen ook Volkswagen zijn Chinese dealernetwerk subsidieerde. Dit is niet verboden, maar het kost natuurlijk wel geld. Daarentegen, minder auto’s verkopen doet dit ook.
Foto: Audi A8L in China, via autojunk.nl
Is dat geen water naar de zee dragen (of olie op het vuur gooien)?
@donvincenzo: Dit is eerder olie op de golven gieten.
@donvincenzo: Voor de autoverkoop wel. Wat ze doen is meer inruilpremie’s verstrekken zodat de verkopers meer auto’s kunnen inruilen doordat ze een betere inruilprijs kunnen bieden. Dit gaat dan met name ten koste van de marge van de fabrikant, maar de dealers krijgen zo weer extra klandizie in de werkplaats, er wordt marktaandeel gewonnen en Audi kan weer opschalen.
BMW deed dit een tijd geleden ook in Europa. Kon je gewoon 20% korting krijgen op een X6 hier in Nederland. En momenteel doen ze dit met Mini’s.
@Stefje: klopt. Toen ik nog auto’s verkocht was het ook niet anders. Zeker als een model op zijn laatste benen liep (of niet goed verkocht), kregen we van de importeur een bijdrage. Van 2.500 voor een 406 tot 6.000 voor een 607 of 807.
@gtwillem: gebeurt nogsteeds natuurlijk. Maar dat is meer omdat een importeur aantallen wil draaien.
Númmerrr 38 met Metallica lak voor menier? Pilsje derbij?
@gertjan2012: vergeet dat pilsje. Een droge witte wijn en een veel te grote zonnebril van een buitensporig duur merk past er beter bij.
In China zal het best mogen, in Europa gaan dit soort acties wel onder het vergroot glas.
In Europa hebben ze vaker boetes gehad voor bepaalde protectinolistische acties, zoals onder de kostprijs aan dealers leveren en dealers verbieden om auto’s te leveren voor export naar landen waar de brutoprijs hoger licht.
Maar in China is alles anders dus hebben ze gelijk als ze op die manier hun dealernetwerk ondersteunen.
De vraag is wie dat gelach gaat betalen, de belegger wil wel zijn divident.
Flesjes met premium olie zijn duur zie ik…
Uiteindelijk is dit geen actie uit weelde die ze lang kunnen/willen blijven volhouden natuurlijk maar meer een stop-gap oplossing.
Het is toch een beetje als als Nederland heel veel producten verkopen aan Griekenland en daarnaast een dikke lening te verschaffen waarmee ze indirect die producten betalen, waardoor politici op korte termijn mooi kunnen schermen met fabeltastische exportcijfers maar op langere termijn ‘opeens’ blijkt dat die lening niet terugbetaald wordt…
Deze praktijk heeft destijds in de VS ook onder andere geleid tot het bankroet van GM. Auto’s en zeker massaproductie auto’s worden/werden niet gemaakt op directe opdracht van een klant maar op basis van de verwachte vraag. Daar zitten voordelen aan, zoals dat je dure werkkrachten (goede ‘CAO’s’ in de amerikaanse autosector toentertijd) daadwerkelijk iets aan het doen zijn en dat je kortere levertijden hebt voor veel gevraagde modellen/uitvoeringen. Het nadeel is uiteraard dat de vraag wel eens (zwaar) tegen kan vallen en je eindigt met een enorm overschot aan spiksplinternieuwe maar ongevraagde auto’s. Dat resulteerde in de VS in eerste instantie in duizenden dollars ‘cash on the hood’ wat eigenlijk hetzelfde is als wat VAAAG hier linksom of rechtsom doet; een fikse korting voor de koper onder het mom ‘we hebben de auto’s al gemaakt en zo vangen we er in ieder geval nog iets voor’. Men kreeg echter ook wel door dat dit de perceptie van de waarde van met name GM en Chrysler producten enorm onderuit haalde, immers als ‘iedereen’ weet dat je die auto’s kan kopen met enorme kortingen gaan mensen automatisch denken dat daar wel een reden voor zal zijn en dat die reden is dat ze van mindere kwaliteit zijn (even los van dat ze dat ook vaak daadwerkelijk waren). En zo hebben ze ook maar besloten om loodsen vol nieuwe auto’s maar gewoon te stallen en niet te verkopen omdat het de markt nog verder kapot zou maken.
Maw VAAAG voegt een beetje olie toe om de verkoopmotor te laten draaien maar ze moeten hopen dat dat geen terugkerende zaak wordt.
@jaapiyo: Die extra verkochte auto’s hebben ook hun onderhoud nodig. Die komen allemaal weer voor hun beurt
;-)
@jaapiyo: het is een keuze. Het financieel ondersteunen van dealers is een oplossing. Soms kan het zijn, en dat is het ook in dit geval, dat dit de goedkoopste optie is. Een grootscheepse marketingactie of productiestop zijn ook opties, maat wellicht duurder. Dit komt overal voor, bij alle merken.
damn! ik zie plots wanneer je de achterlicht units van de A8 ondersteboven draait, dezelfde lijnen heeft als de achterlichten van de nieuwe BMW 7 !
@arashrsf: En dan ook nog die chromen strip aan de onderkant, het moet niet gekker worden. Gelukkig is die Siebener wel nog steeds in de basis RWD…
@arashrsf: idd, bij BMW weten ze goed hoe het kopieerapparaat werkt.
Er zal nog wel veel meer geld naar dat land gaan