Audi Q7: rijtest en video

Niet alleen het uiterlijk van de nieuwe Audi Q7 is flink veranderd, ook onderhuids zijn er flinke verschillen met de voorganger. Is de nieuwe Q7 een gamechanger?

We werden door Audi naar het Zwitserse Verbier gestuurd om kennis te maken met de nieuwste generatie Audi Q7. Krappe bergweggetjes zijn misschien niet het eerste waar je aan denkt bij een mastodont als de Q7, maar tegelijkertijd is het knetterdure skidorp wel dé plek waar je de komende jaren de Q7 in grote aantallen zal zien. Een Q7 is immers een ideale wintersportauto, niet voor niets was Autoblogs eerste rijtestvideo ooit er één die op een sneeuwpiste eindigde.

En die smalle bergweggetjes zijn misschien een minder grote uitdaging dan voorheen. De nieuwe Audi Q7 weegt vanaf 1995 kilogram. Dat is tot 325 kg lichter dan de vorige generatie en Audi claimt zelfs dat het de lichtste auto in haar segment gebouwd heeft. Daar moet ik wel bij vermelden dat die claim niet helemaal lijkt te kloppen, aangezien een Volvo XC90 een gewicht vanaf 1870 kilogram heeft. Feit is: de Q7 is flink lichter geworden en zeker één van de lichtste auto's in haar klasse. De Audi Q7 is kleiner geworden qua buitenmaten. Dat ging overigens niet ten koste van de binnenruimte, die is namelijk op alle vlakken toegenomen.

En het interieur is sowieso een prettige plek om te zijn. Ik weet dat ik elke keer weer lovend ben over de interieurs van Audi, maar ze doen het dan ook verschrikkelijk goed, die interieurs. Een tikkeltje vreemd is in eerste instantie wel de Virtual Cockpit, die heel dicht op je lijkt te staan en onder een vreemde hoek. Waarschijnlijk is dat gedaan in verband met de zon die op het “tellerhuis” kan schijnen.

Een iets mindere feature is Apple Carplay. Het is voor het eerst dat ik hier wat uitgebreider mee kan spelen, maar Carplay en ik zijn nog geen vrienden geworden. Ja, ik kreeg uiteindelijk de muziek van m'n Spotify draaiende, maar daar is alles mee gezegd. SMS via spraakinvoer werkt moeilijk, en het hele systeem is gewoon weinig gebruikersvriendelijk. Misschien dat een iets langere gewenningsperiode de scepsis weg kan nemen, maar voorlopig ben ik geen fan. Wel prettig is de (optionele) B&O geluidsinstallatie waarover ik mijn Spotify uiteindelijk hoor klinken. De auto heeft 3D-sound, wat dat precies is Audi 3D Sound, het klinkt in ieder geval zeer prettig allemaal.

De auto die wij hebben meegenomen heeft overigens de optionele derde zitrij, een fijn ding voor mensen die regelmatig moeten rijden voor het voetbal- of hockeyteam van hun kinderen. Zelfs op de achterste zitrij kan ik redelijk zitten, al zou ik het niet graag langer dan een halfuur doen. Alle zes de passagiersplaatsen zijn overigens voorzien van ISO-fix, dus er kunnen zes kinderzitjes gemonteerd worden. Dat maakt het de ideale auto voor een kinderdagverblijf met thuisbrengservice, bijvoorbeeld. Gratis businessmodelletje, hopsa, veel plezier ermee!

Het lagere gewicht heeft ook z'n voordelen voor het verbruik. Audi claimt dat de TFSI tot 28% zuiniger is geworden en de TDI 23% zuiniger. Dat zijn natuurlijk wel cijfers gebaseerd op de NEDC-tests, een methode die we allesbehalve representatief achten voor gebruik in de echte wereld. Maar ook dit zegt weer iets over de enorme aandacht die Audi aan deze nieuwe SUV heeft besteed.

Wij hebben van Audi een 3.0 TDI Quattro met 272 pk en 600 Nm meegekregen. Deze motorisering zullen we waarschijnlijk het meest op de weg gaan zien in Nederland, in ieder geval totdat de e-tron plug-in hybride versie op de markt komt begin volgend jaar. Een sprint naar 100 moet in 6,4 seconden mogelijk zijn.

Deze 3.0 TDI zal meteen beschikbaar zijn bij de introductie op de Nederlandse markt, in juni. Benzinestokers kunnen voor de 3.0 TFSI gaan met 333 pk en 440 Nm. Later volgt nog een 218 pk sterke 3.0 TDI en begin volgend jaar dus pas de e-tron, tenzij Audi Nederland de Duitsers nog zo gek kan krijgen eerder de plug-in hybride te leveren. Dat zou interessant zijn voor Audi, aangezien de nieuwe e-tron Audi Q7 46 gram CO2 per kilometer, wat in 2015 nog goed is voor 7% bijtelling. Volgend jaar wordt dit 15% bijtelling. De e-tron gaat 1,7l / 100km verbruiken en heeft een totaal systeemvermogen van 373 pk en 700 Nm. De Q7 e-tron is de eerste diesel hybride SUV met vierwielaandrijving. Plug-in concurrenten zoals de Volvo XC90 en de BMW X5 doen het allemaal met een benzineblok.

De TDI voelt in ieder geval meer dan potent aan. De respons op het rechterpedaal is in de comfortabele rijmodi misschien wat traag, maar dat is natuurlijk niet waar het in een auto als deze om gaat. Waar het wel om gaat is koppel, en dat is er altijd. De achttraps s-tronic bak verdeelt het vermogen overigens supernetjes over de vier wielen. Het is ronduit indrukwekkend hoe naadloos de bak de versnellingen in elkaar laat overlopen, heel knap gedaan door Audi.

Of het komt door de compactere buitenmaten, de meesturende achterwielen of het lagere gewicht weet ik niet, maar ik heb nooit echt het idee met een enorme auto onderweg te zijn. En dat terwijl de Q7 toch echt geen ukkie is. De auto laat zich heel licht en makkelijk van bocht naar bocht slingeren. De communicatie tussen onderstel en stuur is niet superdirect, maar je hebt continue het gevoel dat je de touwtjes in handen hebt.

Zelfs als we gepassioneerd van haarspeldbocht naar haarspeldbocht de berg af boenderen op uitermate slecht asfalt, geeft de Q7 geen moment het gevoel met je aan de haal te gaan. Alles blijft keurig onder controle, de koets blijft heel rustig en het onderstel doet al het zware werk zonder dat je daar al teveel van merkt. Hier merk je overigens wel de werking van de vierwielsturing, met name als je wat vroeg op het gas gaat na een hairpin voel je de kont sneller in lijn met de voorwielen komen.

Op zoek naar een leuke skipiste om de foto's op te maken, kunnen we ook nog even een klein beetje de terreincapaciteiten testen. We komen wat sneeuw tegen en moeten een stukje van het zandpad af om de auto op een mooie plek te kunnen zetten. De Q7 geeft in ieder geval geen krimp. Het is geen onstopbare offroader, maar hij redt zich prima naast de gebaande paden.

De prijslijst Audi Q7 begint met de “instap-TDI” van 218 pk. Deze moet €74.990 euro op gaan leveren. De 272 pk versie die wij reden kost je €81.990 euro, de 3.0 TFSI €83.990.

En dan wordt het tijd voor een conclusie. Eigenlijk kan ik maar één echt kritiekpunt vinden naast het irritante Apple Carplay: de Q7 is braaf geworden. De vorige generatie was nog een bullebak, een mastodont, een brute verschijning in de juiste uitvoering. Een grote auto en dat voelde je ook zo als je ermee onderweg was. En dat is precies wat deze Q7 wat mij betreft een beetje mist: dat gevoel dat je met iets speciaals onderweg bent. De Q7 is verschrikkelijk goed, maar ook verschrikkelijk toegankelijk en makkelijk in de omgang. Het uiterlijk is softer, minder polariserend. Een allemansvriend bijna en hetzelfde geldt voor de rij-eigenschappen. De Q7 doet eigenlijk niets meer fout. Ergens vind ik het jammer dat dat specifieke karakter geslachtofferd is, maar het heeft een makkelijker te hanteren, zeer toegankelijke SUV opgeleverd waar een groter publiek mee bediend kan worden. Geef Audi dan maar eens ongelijk.

[lg_folder folder="0_Reviews/Audi/Q7_2015/" count="8" cols="4" paging="true"]