Audi RS5: rijtest en video

You sexy thing! Zelfs de Audi haters zullen moeten toegeven dat het de mannen in Ingolstadt weer gelukt is om een erg strakke koets neer te zetten.

Die sexy koets is ook nog eens volgepropt met nieuwe technologie en specificaties om bij te watertanden. Audi zal ook wel moeten scoren, want van de vorige generatie RS5 werden meer dan 13.000 stuks verkocht. En dat terwijl de bloedlijn van snelle coupés bij Audi niet echt lekker was voortgezet. In de jaren tachtig was er de inmiddels iconische Urquattro, in de jaren negentig was er de fijne, maar niet echt iconische S2 en daarna werd het stil. RS modellen waren er genoeg, maar niet als coupé model.

Terug naar de V6
Interessant genoeg had Audi al eens een erg goed presterende (en waanzinnig te tunen) V6 blok in de line-up. De S4 en RS4 van eind jaren negentig hadden immers al een 2.7 biturbo V6, maar voor de voorgaande RS4 (en RS5) week Audi toch weer uit naar een atmosferische V8. En diezelfde V8 heeft nu weer het veld mogen ruimen voor een biturbo V6. De S5 (Sportback) heeft al een V6, maar interessant genoeg kiest Audi bij de RS5 voor een ander blok. Iets kleiner (2.9 liter) en met een turbootje meer. De keuzes voor een geblazen variant is gedreven door het streven naar minder brandstofverbruik en CO2-uitstoot (op papier), maar het zorgt er ook voor een lekkere bijvangst. Het koppel stijgt namelijk met 170 Nm (totaalscore 600 Nm) en dat is in de praktijk erg prettig. Het piekvermogen is 450 pk, waarmee de RS5 zich midden tussen de M4 en C63S nestelt.

Tijdens een sprint laat Audi de beide andere Duitsers achter zich, want het is de enige van het drietal die de vier seconden barrière slecht. Dankzij launchcontrol, de snelle achttraps bak, het vermogen en het befaamde quattro systeem duurt de sprint naar de 100 slechts 3,9 seconden. De topsnelheid is naar goed Duits gebruik afgeregeld op 250 km/u en de meerprijs om die op te rekken is heel premium. Het kost namelijk meer dan 2.000 ballen om de begrenzer pas bij 280 km/u te voelen.

Iets lichter, maar geen vedergewicht
Agiel zijn ze wel, maar licht zijn ze absoluut niet. Audi schaafde 60 kilogram van het totaalgewicht en de RS5 komt daarmee op 1655 kg. Dat is lichter dan C63 (1710 kg), maar de louter achterwielaangedreven BMW M4 weegt slechts 1585 kg.

Audi wist het gewicht omlaag te krijgen door een hele reeks aan maatregelen. Het grootste verschil maakt het motorblok, de V6 is maar liefst 31 kilogram lichter dan de oude V8. Gebruik van aluminium en hoge sterkte staal zorgt voor een min van 15 kg, maar ook achter- en vooras zijn respectievelijk 6 en 5 kg lichter. Als je het niet erg vindt om wat geld te spenderen aan opties, dan levert de keuzes voor gesmede wielen (-8 kg), keramische remmen (-8 kg) en een carbon dak (-3kg) ook wat winst op.

Speelser
Traditionele kritiek om eens lekker te zeiken over Audi’s was altijd dat ze alleen maar terminaal kunnen ondersturen en verder niet zo spannend waren om te rijden. Dat die kritiek vooral door puisterige, ruftende en op de zolder wonende pubers wordt gebezigd doet niet af aan het feit dat de RS5 best nog wat speelser mocht worden. Om maar direct met het goede nieuws te beginnen: dat is gelukt! En om het slechte nieuws er meteen achteraan te brengen: nee, Audi kiest nog steeds niet voor een uitschakelbare vierwielaandrijving ala de E63 en nieuwe M5. Epische rookgordijnen trekken gaat hem dus niet worden, maar de balans is wezenlijk anders geworden ten opzichte van de vorige RS5. Die liet zich zelfs na hevig provocerend pendelen op droog tot geen enkele glijpartij van de kont verleiden, in de nieuwe RS5 voelt de bevallige bips een stuk losser. Op een gladdere ondergrond (zoals klinkers) lukt het al aardig om de achterwielen wat aan het glijden te krijgen, maar ook bij meer grip helpt deze balans om lekkerder in te kunnen sturen.

Sonomagroen
Dit heerlijke kleurtje is voorlopig alleen voorbehouden voor de RS5, maar dit model heeft nog een andere primeur. Het is namelijk het eerste Audi Sport-model met de nieuwe RS-designtaal, hoewel je daar een loep voor nodig hebt om de verschillen te zien. De singleframe-grille met RS-honingraatpatroon is wat platter en breder, de spatborden zijn 15 mm verbreed en natuurlijk is de voorbumper meer luchtgat dan plastic. Persoonlijk vind ik het vooral heel herkenbaar als zijnde de nieuwe RS5, maar dat lijkt me in dit geval ook erg goed.

Mocht de groene kleur niet helemaal je ding zijn, dan zijn er nog 6 andere kleuren verkrijgbaar en ook nog drie stylingpakketten. Daarmee kunnen diverse items op de auto desgewenst in aluminium, hoogglans zwart of carbon worden uitgevoerd. Voor de spiegelkappen betekent dat zelfs dat er vier opties zijn: mat aluminium, carbon, de kleur van de auto of in het zwart. We kunnen ons geen andere auto voor de geest halen die daarin zoveel keuze biedt.

Prijs, conclusie en concurrentie
Het stevige prijskaartje van € 117.625 is redelijk in lijn met de concurrentie, maar dat maakt het niet minder geld. Enerzijds is de value for money ver te zoeken, anderzijds is de RS5 één van de snelste sprinters voor het geld. Alleen Alfa’s Giulia matcht de sprinttijd van 3,9 seconden naar de 100.

Los van de prestaties zullen het vooral de looks zijn die het gaan doen voor de RS5. Het is echt wel een snoepje om naar te kijken, of niet dan?

[lg_folder folder="0_Reviews/Audi/RS5_2017/" count="8" cols="4" paging="true"]