We hebben de eerste update van de Audi A6 op deze zaterdagochtend!
Het heeft even geduurd voordat we een update hadden met de Audi A6. Maar hier is ‘ie dan! Normaal gesproken waren we altijd erg vlot met het opvolgen van de upgrades voor de Autoblog-duurtesters. In dit geval ging (en gaat) er eventjes wat tijd overheen. Uiteraard gaan we vertellen hoe dat komt.
Om met de deur in huis te vallen: er zat een beetje werk aan om de auto goed te krijgen. Een complexe Duitse auto kopen van 11 jaar oud blijkt dus niet een verstandige keuze te zijn geweest! Hebben we daar spijt van? Tuurlijk niet. Dat zullen we uiteraard toelichten.
Paar lijken uit de kast
Het eerste artikel was direct geplaatst na het aanschaffen van de auto. Meestal zit daar meer tijd tussen. Maar ja, infantiel ongeduld won het van nuchtere gelatenheid. Nadat we de auto hadden opgehaald in Duitsland, stond deze bij onze Uli, die de auto ging invoeren in Nederland. Daar gaan uiteraard een paar weekjes overheen, zeker met kerst en oud- en nieuw voor de deur.
In die periode viel ons wel het een en ander op. De meest serieuze is de motor. De tikte als ‘ie ijskoud was. Het CAJA-blok is vrij sterk, maar heeft een achilleshiel: de distributieketting. Deze kan gaan rekken als de spanners niet goed functioneren. Hierdoor kan in principe de gehele motor in de soep lopen. Het vervangen van de kettingen (het zijn er vier) en de spanners is vrij prijzig. Je kijkt al gauw tegen 3-5 mille aan. En ja, de dealer is nog (veel) duurder. Verhalen van 7 tot 11 mille zijn echt geen uitzondering op ‘het internet’. Uiteraard hadden we ernaar gevraagd, maar volgens de verkoper had de auto er nul last van. Bij het ophalen van de auto deed het probleem zich niet voor.
Gelukkig had Uli een oplossing. Een kennis van hem is gespecialiseerd in Duitse auto’s en al helemaal in distributiekettingen. Audi is hierin zeker niet de enige, ook bij BMW, Mercedes-Benz en Porsche komen deze issues veel voor. Als je een Duitse auto met een potente motor koopt, dien je hier gewoon rekening mee houden. We hebben de afspraak gemaakt dat ik de Audi liet staan en de meesterlijke monteur er in alle rust naar kon kijken. Kon ik mooi deze video keer op keer bekijken om te zien wat ik nog meer gemist heb…
Sisser
Gelukkig viel het uiteindelijk heel erg mee. Ja, er was wel degelijk een probleem, maar het was in een vroeg stadium. Het palletje voor de kettingspanner aan de rechterkant was lam geworden. Dit onderdeel kost een paar tientjes, maar als het niet goed functioneert, duurt het te lang voordat de spanner zijn werk kan doen. Resultaat: een tikkende motor. Het euvel deed zich alleen aan de linkerkant voor, niet aan de rechterzijde. Het advies: links meteen vervangen en houd rechts in de gaten. Als die ook geluid begint te maken, kan die vervangen worden.
Uiteindelijk is het nooit een goedkope exercitie, maar er zit een verschil tussen honderden euro’s en duizenden euro’s. Nu ben ik niet compleet achterlijk en had ik wel íets aan achterstallig onderhoud verwacht. Je bent zo een flink bedrag kwijt aan onvoorziene kosten met zo’n Duits slagschip. Tijdens de reparatie viel nog wat op. De vacuümpomp had zijn beste tijd gehad en lekte flink wat olie. Daardoor kreeg ik weer een Alfa 159-flashback, die lekte in het begin ook wat olie. De vacuümpomp is vervolgens direct vervangen door een nieuwe en…. Helemaal goed!
Er zijn geen bijgeluiden, geen lekkages. Gewoon een uitstekend functionerende motor. Het olieverbruik is sindsdien heel erg keurig. Dat kan weleens erg zijn (zuigerschraapveren, ook echte Duitse degelijkheid), maar deze motor heeft daar niet zo’n last van gelukkig.
Benzine
De 3.0 TFSI verbruikt wel iets anders dan olie: benzine! En een hoop ook. Nu rijden we niet enorm veel lange stukken met de Audi, maar het verbruik is vrij stevig te noemen. Tussen de 1 op 6 en 1 op 9, afhankelijk van de haast. Het is een grote zware auto met vierwielaandrijving en een automaat, dus wederom: het mag geen verrassing zijn. Het was gelukkig ingecalculeerd. Het is alleen wel opvallend hoeveel sneller en zuiniger mijn Autoblog Garage BMW 325d was.
Nou ja, was, eh: is! Wellicht hadden we het de vorige keer niet kundig gecommuniceerd, maar de Audi A6 is niet zozeer de vervanger van de 325d, maar is ernaast gekomen. De 3 Serie is nu helemaal naar wens en rijdt precies zoals ik het prettig vind. Aangezien ik iets meer kilometers ga maken, is een diesel juist wel zo handig. De ideale garage dus. Het zou zonde zijn om de 325d nu meteen te verkopen. Zeker met die bizarre benzineprijzen is het wel lekker om een auto te hebben die zuinig kan rijden als het moet.
Winterbanden
Zijn er upgrades die we kunnen vermelden bij de Audi A6? Ja, eindelijk! De eerste is inmiddels gemonteerd. De Audi A6 moest winterbanden hebben. De standaard zomer-Pirelli’s mochten van mij gaan. Ik had voornamelijk moeite met het design van de velgen. Ja, het zijn gesmede Fuchs-wielen. Maar man wat zijn ze lelijk. Het zijn ook bewust de standaard velgen: dus te klein en een afstotelijk design. Dat is bewust gedaan, een kleine gesmede velg houdt het gewicht lekker laag (goed voor een laag kentekengewicht). Maar het is dermate afzichtelijk dat iedereen de duurdere velgen bestelt. En terecht.
Ik heb gekozen voor een vrij eenvoudige velg. De reden is simpel: geld, leeftijd en afstand. Op Marktplaats was er niet heel erg veel te koop. Een paar setjes die ernstig beschadigd waren (met versleten banden) voor 400-500 euro en een paar setjes die netjes waren voor 1.500 euro. Ook moest ik nog een eindje rijden om ze op te halen. Maar toen kwamen deze wielen voorbij. Een keurig setje 18 inch A6-wielen met nagenoeg nieuwe Michelin Alpin 5-winterbanden. De verkoper (een naamgenoot nota bene!) had ze voor een schappelijke prijs te koop staan in het dorp. Ik moest dus eventjes gaan kijken, daar de set goedkoper was dan een nieuwe set banden.
Kortom, de perfecte oplossing snelle oplossing voor de winter. In dit geval wilde ik perse winterbanden. Dit is namelijk de perfecte auto voor de wintersport, dus met een echte winterbanden (in plaats van de Continental Allseason-banden die ik op de BMW heb) kun je gemakkelijk enkele keren per jaar naar de Oostenrijk rijden. Eerste indruk: ze zijn lekker stil en ‘soepel’. Dankzij de iets agressievere ET-waarde van deze wielen stuurt de A6 aanzienlijk prettiger in. Een win-win, dus. Natuurlijk, het waggelt mij allemaal iets te veel door de enorme bandwang, maar voor een winterband vind ik het prima.
Groot
Dus waar zijn we nu aanbeland? Is het een enorme ramp wat er allemaal gebeurd is? Nee, niet echt. Het is nooit leuk om gebreken tegen te komen en de verkoper heeft mij en Uli goed om de tuin weten te leiden. Aan de andere kant heb ik absoluut niet de hoofdprijs betaald voor de auto en zijn er ook voldoende positieve dingen te melden. Daarbij is het een witte A6 Avant met de 3.0 TFSI-motor en weinig kilometers, vind ze maar eens vandaag de dag.
Want laten we eventjes naar de goede dingen kijken. Ten eerste is de A6 Avant van de 4F-generatie enorm groot. Ten opzichte van mijn E91 is het officieel slechts een klasse hoger. De E91 is echter voor het D-segment vrij krap, terwijl de A6 een ruime E-segmenter is. Omdat de motor zo ver naar voren zit, heb je simpelweg veel meer ruimte. Dat niet alleen, ook het gevoel is groter omdat het dashboard verder naar voren zit. Het past ook bij de zitpositie, dit zijn reiseauto’s pur sang.
De motor is een absolute parel en geeft de A6 het oh zo belangrijke cachet. De V6 klinkt geweldig. Het is geen mooie Alfa-brul die een Busso kan maken, maar een wat complexer en mechanischer geluid. Zeker vanuit de uitlaat klinkt ‘ie lekker, alhoewel het wel ietsje luider mag van mij. De motor pakt verder schitterend op, maar het is (nog) geen enorme powerhouse. Op de snelweg houdt de A6 de 325d overigens met geen mogelijkheid bij. Gek, een auto met 290 pk kan dus wat langzaam aanvoelen.
Quattro
Een ander item dat de A6 tot zo’n fijne auto maakt is de vierwielaandrijving. De Audi A6 is daarentegen wel serieus rap op de sprint vanuit stilstand. Waarbij je met de E91 zit te stoeien tussen grip en slip, gáát deze A6. Zeker in de sportstand. Die 0-100 km/u van 6,1 seconden haal je met kinderlijk gemak. Het systeem drukt 60% naar de achterwielen, dat geenszins zorgt voor driftmogelijkheden. Je hebt gewoon iets minder onderstuur bij gasgeven in een krappe bocht (maar nog wel onderstuur). Een complete rijervaring voor een langere trip moeten we nog een keer doen met de Audi om een goed beeld te krijgen.
Uiteraard zal de Audi ook voorzien worden van diverse upgrades (dat we thuis ‘regulier onderhoud’) noemen. Toevallig stonden er al een paar op de planning afgelopen week. Daarnaast hebben de afgelopen week ook gebruikt om even goed te zoeken naar onderdelen om de A6 iets meer nog eigen smaak aan te kleden. De volgende updates zullen elkaar dan hopelijk iets sneller opvolgen, evenals een tussentijds update met de 325d. Houd de Autoblog Garage dan ook goed in de gaten!
Goed idee om de 325 er bij te houden. Heb je één auto om mee te sturen en één om recht uit mee te rijden 😄
@mc96: hahaha! Gelukkig heeft de A6 een stuurwiel ;-)
Echt een mooi wagenpark zo! Elk met specifieke eigenschappen die ik erg waardeer, maar vooral de loop van de motoren is heeel fijn.
Het is nu een mooie tijd om een slurper te kopen als je weinig kilometers maakt. De dikke motoren zijn iets minder gewild.
Verder blijft het kopen zonder garantie een gok. Doe het zelf ook graag, maar raad het niemand aan.
Je moet bereid zijn om na aankoop nog wat geld uit te geven en hoe complexer de auto, hoe hoger het risico.
Wel jammer dat je nu een auto hebt die veel geld kost als ie stil staat (BMW met hoge HSB) en een die veel geld kost als ie rijdt (Audi met benzinekosten).
@arta: Dankjewel, ben er ook erg blij mee. Precies wat je zegt, beide hebben ze specifieke eigenschappen wat ze zo leuk maken.
Betreft dat laatste: ja, het kost allemaal geld. ik had het van te voren berekend wat de kosten zijn voordat je überhaupt een meter hebt gereden. De Audi wordt iets zuiniger als je er langere stukken mee rijdt en bij de BMW valt de MRB mee omdat ‘ie nog geen 1.600 kg weegt.
Off topic.
Goed huis man!
Gelukkig was je er op tijd bij, de problemen met kettingen zijn verschrikkelijk en de reden dat ik duitse auto’s uit die periode niet echt vertrouw. Overigens waren het vooral de kleinere motoren rond 2010 van VAG die verschrikkelijk waren. Daar moest alles aan gedaan worden om verbruik en uitstoot laag te houden, we kennen allemaal de problemen met de ketting, olieschraapveren, kapotte turbo’s, etc etc. Vooral de 1.4 was een parel, de 180pk versie is misschien wel de slechtste motor van deze eeuw. Bii grotere motoren zoals deze had je toch dikke marge op de auto, kon het allemaal wat steviger in elkaar. Als het het allemaal doet rij je als een koning, maar het kan je echt een vakantie kosten als er wat kapot gaat. Beetje bidden en zuinig aan doen en rijden als een koning!
@4g63:
Het is niet alleen een VAG-dingetje, de BMW N13 en N20 viercilinders zijn ook berucht. Of de PSA 1.6 THP (hetzelfde als de N13 van BMW ;-)).
Overigens zijn de problemen prima te verhelpen. Er zijn zoveel bedrijven in gespecialiseerd, dat het bij die viercilinders niet ZO veel hoeft te kosten. Je moet alleen dan wel eentje op de twijfel kopen en 1.000 afdingen om daarvan meteen de reparatie uit te voeren, preventief.
Blijf in elk geval ver weg van exemplaren waarbij het uitgevoerde onderhoud schimmig is. Die 1.4 TSI uit de Polo GTI is inderdaad intens slecht en worden vaak matig onderhouden (maw: als er kosten aan komen, gaat ie in de verkoop).
@willeme: inderdaad. Heb een 2014 E200 combi en daar was ik ook al een keer aan de beurt. €2,5k bij de MB specialist. Is een 4Cil uiteraard dus dat heeft ook wel een gunstig effect op de prijs. Toch doet het pijn.
Wel rijdt ie een nette 1 op 14/15 op de snelweg. Niet ontevreden over gezien de omvang van die auto en zeker niet gezien de huidige peut prijzen.
Wat een heerlijke garage. En dan bedoel ik zowel de auto’s als het fysieke gebouw. 👍
Jammer, ik hoopte dat dat de bmw te koop kwam ;)
Ik vind het nog meevallen hoor, die lijken uit de kast. Denk dat je het veel slechter kan treffen. Er staat in Duitsland ook veel rommel te koop. Geïmporteerde Amerikaanse schade auto’s met een aangepaste kilometerstand en zo. Je moet er maar net doorheen kunnen kijken.
Ben benieuwd naar de updates!
@mark383:
Dat klopt. Het had veel erger kunnen uitpakken. Ik had gehoopt dat ‘ie iets beter was, maar het blijft een gebruikte auto van 11 jaar oud dus moet je niet raar opkijken als er dingen niet helemaal perfect zijn. Dat kunnen we nu mooi gaan doen ;-).
Mocht ik de BMW verkopen, zal ik je wel even informeren ;-).
Eindelijk 😁😁 lekker hoor. Ik kan niet wachten op het volgende artikel.
@willeme Gaan er ook performance upgrade komen?
@cuprafan123: Er staan een paar dingen op de planning. In eerste instantie wilde ik vooral alle euvels eruit halen. als je alles eenmaal kunt bijhouden, is het ook te overzien. Maar we zullen zeker kijken hoe we de A6 nog ietsje beter kunnen maken ;-).
@Willeme #stayTUNED #JD #ABT #MTM ;-)
@Cuprafan123: stay tuned!
https://knowyourmeme.com/photos/681-i-see-what-you-did-there
@Cuprafan123: VVT!
Wederom heerlijk geschreven!
Haha, en ik maar marktplaats in de gaten houden voor een mooie witte 325d voor m’n vrouw… haha
@isleofman: Mijn excuses dat ik je teleurstel :-D.
Erg leuk om te volgen. Mede aangezien ik sinds een half jaar de 2.8/220 pk versie van 2009 rijd, maar dan wel met veel opties.
Het is een heerlijke reisauto en verbruik valt mij erg mee, ruim 1:10/11. De V6 is stil, maar ik vind de bmw 6 lijn echt veel mooier klinken. Veel plezier ermee!
Jaloersmakende garage! En waar is de sneeuwschuiver op de BMW gebleven?
@berrychello: Scherp! Er komt een update voor de BMW binnenkort.
Die 18 inch Audi speedlinevelgen staan superstrak. Ze werden destijds geleverd op de A6 4.2 v8 vanaf 2004. Ik heb ze zelf ook al 11 jaar onder mijn A6 uit 2007.
Voor mij is zo’n lekkere dikke diesel BMW touring allang de ideale allrounder en daily (snel/koppel, lekker sturen, nog relatief zuinig, best praktisch). Daar zou ik desgewenst alleen nog maar iets lolligs naast zetten voor in het weekend (roadster, oldtimer, motor, etc.). Maar hey, hobby’s hoef je niet uit te leggen en ze mogen geld kosten. Daarnaast zwaar gekleurde mening hier omdat ik veel met BMW heb en afgerond precies 0 met Audi.
@pascal:
Uiteraard heeft iedereen een eigen smaak en mening gelukkig! Het zou een saaie boel worden anders. Ik heb gekeken naar een roadster c.q. oldtimer of zo. Maar ik wilde per se een stationwagon. Dan heb je altijd een handige auto bij je.
Ik probeerde zelf zonder merkvoorkeur erin te stappen. Het liefst heb ik een Impreza STI of Giulia, maar een BMW en Audi zijn ook dikke prima. Het is ook net welk type je hebt. Deze generatie A6 (4F5) vind ik geslaagder dan de BMW E61, terwijl dat met de opvolgers (4G en F11) weer precies andersom is. Daarbij maakt mij de auto niet zoveel uit, want er zit een 3.0 motor met supercharger in ;-)
Maar hey: each to his own. Zo ben ik stiekem rete-jaloers op het wagenpark van @nicolasr. En die van @wouter.
@willeme en zo is het ook. Ongeacht smaak is het verhaal van een liefhebber altijd leuk om te lezen. Ben wel met je eens dat deze 4F5 beter geslaagd (en ook zeker beter oud wordt) dan de E61. En je hebt al een BMW, dan zou ik ’t ook snappen dat je er expres niet nog een BMW station naast neemt. De aandrijflijn in deze Audi is natuurlijk wel helemaal goed.
De jaloezie op het wagenpark van nicolas en wouter deel ik verder geheel :)
En ik maar denken dat ik één van de weinige mensen was met en een BMW en een Audi op de stoep.. maar dan een Audi A4 gechipte diesel en BMW 330e. Dat lijkt toch een beetje een keuze die je ‘moet’ maken ipv beiden qua merk.
Het is wel even wennen van de ene naar de andere, de knopjes voor de boordcomputer, cruise control, alles is toch best wel significante anders. Voor lange afstanden is de Audi echt heel veel fijner, en voor de stad/booschappen/rondtuffen is de elektrische range wel lekker rustig in de 330e en iets meer comfort, dus perfecte combo voor mij maar toch wat anders dan een BMW diesel en Audi benzine van jou. Wel luxe om de keuze te hebben :)
@willeme weet niet uit welke hoge hoed je het tovert maar keer op keer lukt het je…wat lezen jouw artikels toch lekker weg.Niks ten nadele van je collega’s maar jij staat met stip op 1!!
@redbeams: 100% mee eens. De passie spat er vanaf. Heerlijk.
Die velgen staan idd erg mooi op dit model, vind ik veel mooier dan welke aftermarket dan velg ook. Daarnaast zou ik echt níet hoger gaan dan 18 inch op dit model omdat het onderstel al niet bepaald zacht geveerd is.
Verder minimaal wat er aan moest gebeuren en terecht: de basisingrediënten van deze 4F zijn super: de 3.0Tfsi staat bekend als een probleemloos blok, er zit een ZF automaat onder en het zijn hele solide, goed afgewerkte auto’s. Komen er nog betere stoelen in?
En ps: dat tikken aan de linkerkant, was dat alleen bij de koude start en dan langer dan 1.5 seconde of permanent?
@variomatic: ik weet niet hoe lang het precies duurde. We kwamen erachter toen de auto nog bij Uli stond. Voordat ik er ben mee gaan rijden, hebben we het meteen gerepareerd.
Het probleem komt voor bij al deze motoren. Bij de A6 van deze generatie is er niet veel over te vinden, maar wel bij de Audi S4 B8. De motor in deze A6 is eigenlijk een teruggetuned S4 blok.
Volgens mij was het iets van 10 seconden ofzo. Daarna was er voldoende oliedruk en was het probleem weg.
Het geluid wordt wel telkens langer als je doorrijdt. Op een gegeven moment kan de spanner het niet meer aan en gaat de ketting rekken. Dan heb je het probleem dat ‘ie op de verkeerde timing gaat lopen en het blok in de soep loopt. Dus je moet het zo vroeg mogelijk aanpakken.
Oke. Dus de benzineprijzen zijn op dit moment bizar hoog. Stel, je hebt een mooie BMW diesel. Hoe kwam je op het idee voor een dikke vette complexe niet geheel probleemloze zui
@rikus: je betoog is niet helemaal ‘af’, maar ik ga ervan uit dat je vraagt waarom ik een enorme zuipschuit heb gekocht?
Simpel, ik wilde graag een iets ruimere auto en eentje die qua karakter ook anders was. Het moest in elk geval een stationwagon zijn. Liefst met automaat. Qua motor hoefde het niet zuinig, want we rijden er maximaal 10-15k per jaar mee. Met we bedoel ik voornamelijk mijn vriendin. Ikzelf ga nu wat vaker in de 3 Serie rijden. Lang niet genoeg om een diesel te rechtvaardigen, maar het rijdt zo lekker! En een even snelle 330-335 kost aanzienlijk meer. Dus is het goedkoper om door te rijden ;-)
@rikus: dieselprijzen zu nu toch ook hoog..? Lood om oud ijzer. Die paar euro’s extra die we nu kwijt zijn aan brandstof vallen doorgaans in het niet bij de overige kosten van een auto..
Wanneer komt de pulley upgrade en de kuur van VVT?