BMW M4 Coupé: rijtest en video
[ Eerst kijken, dan lezen? Bekijk de video HIER! ]
Als er één auto geen introductie behoeft is het wel de nieuwe M3. Behalve dan dat BMW in al hun wijsheid de auto die hun gamma definieert van een nieuwe naam heeft voorzien. In de spreadsheets van de marketing afdeling bleek dat consumenten tot 2,73% meer willen betalen voor een coupé met een typenaam waar een hogere positionering uit blijkt. Als de BMW Group over 2014 weer een recordwinst laat zien, komt dat voor het grootste deel door de introductie van de naam 4-serie.
De auto waar iedere BMW rijder ‘s-nachts van droomt heet tegenwoordig dus M4. De M3 is overigens niet van het toneel verdwenen, maar dat typeplaatje wordt alleen nog maar op sedans geplakt.
Twinpower Turbo!
De motor is letterlijk het kloppende hart van elk BMW M-model en dat geldt ook voor de nieuwe M4 en M3. De 3,0 liter grote zescilinder is uitgerust met turbo’s, “High Precision Injection”, VALVETRONIC (variabele kleptiming) en dubbele VANOS (continu variabele nokkenastiming). Het allermooiste is wellicht nog wel dat het blok ondanks de turbo’s nog steeds een maximumtoerental van 7,600 rpm haalt. De V8 van de E92 M3 draait iets hogere toerentallen, maar een kniesoor die daarop let.
Het maximale vermogen is maar licht gestegen: 431 pk, maar het koppel kreeg een flinke boost. De 550 Nm koppel zijn bovendien ook nog eens over praktisch het hele toerengebied te bereiken (1.800 tot 5.390 t.p.m). Het maakt de zes-in-lijn minder racy, maar voor de dagelijkse praktijk veel prettiger te rijden en bovendien sneller. Ook op het circuit draait de M4 sneller zijn rondjes, op het circuit van Portimao scheelt het zelfs 4,5 seconden.
De 0-100 gaat met de optionele M Double Clutch Drivelogic zevenversnellingsbak met launch control in 4,1 seconden. Dat is als het lukt om deze te activeren (zucht) en als je niet onbedoeld de Smokey Burnout-functie inschakelt. Die functie doet exact wat jouw bandenleverancier vurig hoopt: volle acceleratie met “enige wielspin en dus rokende banden”.
Maarrrr geen kippenvel
Mijn klacht over de laatste generatie M5 was dat ik het motorgeluid niet heel bijzonder vond. Bij de M4 is dat ook weer zo, alhoewel de zes-in-lijn iets meer karakter vertoont dan de V8 uit de M5. Wellicht is het ook goed om toe te lichten waarom het geluid bij sportieve auto’s zo belangrijk is. Als we heel eerlijk zijn, echt bloedeerlijk, dan moeten we concluderen dat je in heel veel gevallen het snelheidspotentieel niet kan benutten. Gisteren nog hoorde ik, lang voordat ik hem zag, een C63 AMG door de stad blaffen. Hard reed de beste man niet, maar ook bij lage toerentallen en halfgas klinkt een AMG indrukwekkend. Dat is exact wat je mist in de M4, het motorblok wordt pas echt leuk als je de zescilinder richting de rode lijn jaagt.
Onderin klinkt de TwinPower turbo een beetje als de dikke diesels van BMW, daar gebruiken ze namelijk ook het hifi-systeem om een interessanter motorgeluid te creëren. Ik weet niet wiens kleinzoon uit de raad van bestuur bij BMW een Playstation heeft, maar het lijkt me niet onverstandig om hem eea uit te leggen. Als we ingeblikt motorgeluid willen horen, dan geven we geen 100.000+ euro aan een auto uit, maar halen we voor 2 mille een hifi-set + spelcomputer. Om nog een beetje op positieve noot te eindigen: met ramen open hoor je al veel meer van het uitlaatgeluid. Degene die dus een M4 Cabriolet op hun shortlist hebben staan kunnen meer gaan genieten van de snerp uit de uitlaat, die in de dichte versies niet tot het interieur doordringt.
Zuipt als een tempelier bij goed gebruik
Een puber is er niks bij. Geheel representatief voor normaal dagelijks gebruik is een speelsessie in en om Portimao niet, maar de tankinhoud liep sneller leeg dan toen ik een paar sessies 0-315 km/u in een RS6 deed. Bij constante snelheid gaat het allemaal nog wel, maar zodra je de M4 gebruikt waarvoor die bedacht is, loopt de brandstof nog net niet letterlijk de spuigaten uit. BMW zelf omschrijft het drinkgedrag overigens als volgt: ”De nieuwe krachtbron blinkt ook uit door zijn bescheiden brandstofverbruik: 8,3 l/100 km. Dat betekent een CO2-uitstoot van 194 g/km. Deze cijfers zijn meer dan 25 procent gunstiger dan die van de vorige BMW M3.”
Als je geen lid bent van de Club van 90, ga je daar in ieder geval niet in de buurt komen. Het dubbele lijkt er al meer op.
Technologie
Van deze vaandeldragers voor BMW mag je ook op technologisch gebied één en ander verwachten en dat wordt ook waar gemaakt. Zo zijn de M3 en M4 door gebruik van lichte materialen zo’n 80 kilogram lichter dan hun voorgangers. Ook de M3 sedan krijgt deze generatie een dak van carbon-fibre-reinforced plastic (CFRP), voor de M4 geldt dat zijn voorganger dat al had. Het ziet er niet alleen gaaf uit, maar zorgt ook voor gewichtsbesparing op een belangrijk punt van de auto en helpt daarmee het zwaartepunt te verlagen.
Dat is niet de enige plek waar CFRP wordt gebruikt, ook de cardanas naar de achteras is ervan gemaakt. Daardoor is de as 40% lichter geworden, wat ook weer tot een snellere respons van de aandrijflijn leidt. Het laatste onderdeel van CFRP is de veerpootbrug, die zowel stijf alsmede het liefst niet te zwaar moet zijn.
Voor onderstel en carrosseriedelen is op veel punten gebruik gemaakt van aluminium. Het wordt te saai om alle aluminium delen te benoemen, maar de control arms in de wielophanging zijn van gesmeed aluminium. Dat scheelt zo’n 3 kilogram ten opzichte van de vorige M3 E92 coupe. Totaal is de M4 ongeveer 80 kilogram lichter geworden.
Op het gebied van aerodynamica profiteert de M4 ook van de talloze mooie dingen die BMW de laatste tijd heeft verzonnen. De Air Curtains M kieuwen met geïntegreerde Air Breathers reduceren turbulentie bij de voorwielen. De inkomende luchtstroom voor de oliekoeler creëert een venturi effect en genereert daarmee meer downforce bij de voorwielen. De spiegels met het zwevende/ loze bovenste pootje zijn er niet voor de show, maar dat zorgt weer voor minder luchtweerstand.
Een echte M en dus een echte sper
De BMW M3 Sedan en de BMW M4 Coupé zijn uitgerust met het Active M Differential – een elektronisch aangestuurd limited-slip differentieel. Het sper kan volledig (100%) blokkeren of juist helemaal niet (0%). De elektronica bepaalt dat voor je en dit werkt fantastisch.
Kunnen we nog wat instellen?
Dat kan zeker. Het onderstel, stuurgevoel, gasrespons, schakelgedrag en het ESP. Gelukkig geeft BMW je ook nog twee knoppen op het stuur, gelabeld M1 en M2. Die kan je weer koppelen aan jouw ideale configuratie. Ook hier kan ik weer kort over zijn: zo wil je dit hebben.
De enige onzinnige optie is die om het schakelprogramma te kiezen. Bij een bak met dubbele koppeling zoals de M4 heeft, kun je naadloos schakelen. Dat is supersnel en efficiënt, maar in de heftigste stand laat de software de koppeling klappen. Het is duidelijk te horen door het bandengepiep bij opschakelen. Dat is op zich ook grappig, maar als het ESP aanstaat of half uit (MDM stand) dan grijpt het ESP op sommige momenten in en houdt de auto in. Dat is dan zelfs dus langzamer en dan wordt het nog meer een gimmick dan het al was.
Conclusie, prijzen, concurrentie
Mercedes-Benz heeft net de C-klasse vervangen, maar een nieuwe AMG versie is nog niet aangekondigd. Audi heeft nog de RS4 en RS5, maar die gaan beiden al weer wat langer mee. Kortom: BMW heeft min of meer het rijk alleen in het segment. Ook de prijs is dankzij de vooral op papier gedaalde CO2-uitstoot ook relatief vriendelijk: de M3 sedan is er vanaf € 104.000,- en voor de M4 coupe moet je minimaal € 105.000,- meenemen. Filmpje!
101 reacties
Via de app is de kwaliteit wel minder, maar over het algemeen wil je op je mobiel geen 100Mb binnenhalen.
4k is nog lang geen mainstream, dus daar ga ik verder maar niet op in.
Dat je uitspraak marketingtechnisch ten aanzien van je websitd dan ook helemaal nergens op slaat begrijp je zelf ook hoop ik, dus daar ga ik verder maar niet op in.
Het is niet vervelend om te kijken in mijn optiek maar het komt niet over als HD…
Vanaf je mobiel snap ik het wel…
Verder wil ik m natuurlijk gewoon heel graag proberen.
al dat gemekker om “geluid”, ’t is een auto om hard in te rijden hoor, geen gitaar of hifi installatie oid…
Een GTR is ook hard mee te rijden. BMW Motorsport karakteriseert zich door auto’s te bouwen met een gigantische passie als fundering. En dan is het jammer als het motorgeluid tegen “gewoontjes” aan zit. Zeker omdat je er ook voor betaalt.
Geluid = beleving = alles bij dit soort auto’s.
Ook het geluid is wat minder, das jammer. Daarvoor koop je toch altijd liever een AMG
Daarentegen is ‘íe qua uitstraling wel erg bruut en naar het schijnt weer een precisie instrument. En natuurlijk bizar snel.
Als de “vrouw de huizes” mijn keuzes niet trekt wordt het tijd dat ze een ander onderkomen zoekt. Wat denken ze wel, een beetje bepalen wat ik wens te rijden..
Ik wacht dus wel op de M2, als die een beetje in de buurt komt van de M4 is dat meer “mijn” auto.
Nope, niets stoers aan opkomen voor wat je wilt, een partner dient bij je te passen.
Nope, ik ben geen single. lekker ouderwets latten.
Dus schaf je gewoon de Performance einddemper erbij aan (dat is dus gewoon Eisenmann, net als onder een Porsche en AMG zitten)
Ot: Ik stoor me naast het geluid vooral aan het interieur! Is er nu niemand die vind dat die interieurs er de laatste 10j geen beetje op vooruit gegaan zijn? Dat dashboard is E46 waardig bijna begod :(, en voor een auto van dat geld vind ik dat spijtig!
Verder mis ik ook nog de elegantie die een E92 had eigenlijk. De 6/M6 is heerlijk bruut, dat mag. Maar een M3/4 heb ik dan weer liever elegant. En deze is verschrikkelijk bruut, dat zeker. Maar elegantie mist het design voor mij wel :(.
Fading wordt dan ook niet zozeer veroorzaakt door te warme schijven maar door kokende remvloeistof.
Blijf je dan de remmen nog steeds misbruiken/gebruiken , zal op den duur de schijf veel te heet worden en de remkracht nog veel meer gaan verminderen.
Het antwoord op jouw vraag is eigenlijk heel simpel, anders verkopen ze de optionele sportuitlaat niet..
Andere merken, zoals Porsche, Jaguar, AMG en vele andere merken verkopen die ook gewoon. Bovendien vinken die hem gewoon aan als ze een persmodel samenstellen. Onzinargument dus.
Daar vervaagt het argument van tupperware ook mee. Dan is nog steeds de vraag: waarom lukt het BMW niet?
Dat is omslachtig en overdreven duur. Bovendien koop je als je een m4 koopt niet een snelle auto, maar een experience en die moet goed zijn…
Gewoon netjes van BMW dus dat ze de auto laten testen zoals hij is, i.p.v. hem zo uit te rusten als de puberale pers hem het liefste heeft.
Het is namelijk een veel gelezen klacht over tests in het algemeen, dat er nauwelijks auto’s worden getest zoals ze het meest verkocht worden.
Laat ik duidelijk zijn, voor mij gaat er weinig boven het geluid van de E46M3 maar dat kan door Europese emissieregeltjes helaas niet meer.
Ik vind dat er wat in je argument zit, maar tegelijkertijd.. Zou je zelf een m4 kopen zonder alle opties of zou je dan niet gewoon liever een 435i hebben die wel af is? Voor mij geld het laatste..
Een 435i is voor mij te soft en dus niet interessant, ergens in een comment in dit draadje heb ik reeds geschreven dat een eventuele M2CSL mij meer zou aanspreken.
Ik heb het nu eenmaal niet op groot en zwaar en al helemaal niet op auto’s waarbij ik eerst door een telefoonboek achtig instructieboek moet worstelen om de voor mij acceptabele afstelling te vinden.
Ik ben een fan van analoge auto’s die mij het gevoel geven dat ik de touwtjes in handen heb.
Dat soort auto’s bouwt BMW helaas niet meer.
Ik zou liever iets groters hebben dan een M2 als ik geld had voor slechts één auto; zoonlief moet ook mee kunnen :-)
Als drivers car zou een M2 leuk zijn, maar als we heel diep in ons hart kijken zijn er dan geen andere auto’s die leuker rijden dan zo’n M2 waarschijnlijk zou doen? Ik denk dat een Cayman GTS bijvoorbeeld meer fun biedt.. En hij klinkt zeker beter!
Ik wilde het gezien het topic bij BMW houden, als je echt wilt weten wat ik zou kopen als ik een dergelijk bedrag zou uitgeven aan een nieuwe auto dan wordt het een F-type S.
Waarschijnlijker is nog dat ik 40K in mijn zak hou en een Alfa 4C koop, wel eentje waar het dak af kan dus dat wordt nog even wachten.
Die F-type kan altijd nog als ik te stram wordt om uit de 4C te klauteren.
Ik begrijp het, maar een m3 had dan 220pk en was vrij makkelijk in de hand te houden.
Nu rijdt de gemiddelde +300pk driver onbevreesd op computers en LSD’s.
De e36 & e46 stond heel snel rond z’n als gedraaid, met dan -400pk. Om dan de 435i braaf te noemen is helaas fout.
Wie zegt er trouwens ook dat //M-versies de ultieme BMW’s zijn?
Alles met meer dan 200pk doet volgens mij meer afbraak aan plezier dan meerwaarde!
Het plezier om je motor ns stevig afbeulen en banden laten schreeuwen bekom zelfs met een oude golf diesel met 90pk.
Doe je dit met +400pk kan dit niet ongestraft blijven.
Wat is je perfecte auto? Wat is fun voor jou?
Ik had bvb het meeste fun in m’n 323i e30.
Die had slechts 150pk maar beet regelmatig in m’n hand als ik te snel op m’n gas gingna een rond punt. Fantastisch 6 cilinder geluid dat ik zelfs de radio eruitgehaald heb en voor de stoplichten soms even de gas op ging.
Ok, een gekietelde golf TDI kon mee, maar ik zat met de glimlach, en och, die 25L/100km vergaf ik hem wel :-) dat was fun voor mij.
De laatste echte BMW voor mij was de 125i van de eerste 1-serie natuurlijk.
Klein, kort chassis, rwd, 6 in lijn en rond de 200pk.
Ik kan 1 miljoen betere en meer praktische wagens opnoemen. Kan Jeremy ook uit z’n laatste reportage vd A45 vs GTI vs M135i, waar hij voor de GTI ging.
Daar gaat het niet om…wat maakt jou pas lachen?
0-100 in 2,1sec?
Ik vrees dat jij mij niet begrepen hebt, acceleratie van 0/100 vind ik niet echt belangrijk.
Bij mij draait alles om de beleving en die wordt in grote mate verziekt door zaken als ESP en elektrische stuurbekrachtiging. Doe mij maar een analoge RWD, bij voorkeur lichter dan een ton en dan is 150 á 200pk ruim genoeg om elke dag te genieten.
Dat een auto je af en toe bij je ballen grijpt geeft je alleen maar het gevoel dat je nog leeft.
Onzin, andere merken verkopen toch ook sport uitlaten?
En niet iedereen wil iets luidruchtig, de kleur on de video is ook een optie… hoop ik ;)
Daarvoor heb je kleppen die openen en sluiten door middel van een knopje. Dat hoeft dus niet in de weg te staan van een MOOI geluid. Een mooi geluid is nog steeds niet synoniem voor een hard geluid
Ja, ik denk dat ik dat zou doen ja. De auto kan dan heel briljant zijn verder, ik heb liever iets wat gaaf klinkt en minder hard gaat.. Heb ik in de praktijk op de openbare weg meer lol van.
Dat is overigens iets persoonlijks, een mening en niet rationeel. Maar goed, we hebben het ook over iets dat niet rationeel is.
Freuden am Fahren
Met alle respect voor M
Hoe haal je het in je botte harses om de sound van je topmodel uit een playstation achtig ding te halen.?
Ik zeg Impreza FOREVER.
Dat hoor je tenminste aankomen en denk je sooooow daar komt wat.
Zoals ik al eerder hier heb gezegd, laatst met een Quattroporte gestuurd en stomweg vergeten het raampje open te doen.
De serene rust stelde me enigszins teleur, maar da’s eigenlijk ook ee n dure reiswagen.
De M is de Gordini, de Abarth, de GTI, de RS, de Alpine de Cosworth de STi, de EVO van de Beiers, geef hem volgende keer gelijk een rokje zou ik zo zeggen.
Verder best een leuk ding deze M4, al ben ik geen fan van de styling.
Over “dat het uitlaat geluid minder in het interieur hoorbaar is” is echt onzin. Dit was in de M3 E92 en E46 door het prachtige aanzuiggeluid van die wagens ook het geval.
Ik vind het ook het geluid van de M4/M3 erg lekker.
Dat ze die hebben moeten voorzien van een blaasensemble kan je jammer vinden maar dat hoort bij dit tijdsgewricht.
Ik hou ook meer van een NA geluid maar ik heb vandaag ook genoten van mijn turbootje, qua tussenacceleraties gaat dat toch net even soepeler.
Leuk dat jij dat vindt, maar in een M3 hoort historisch gezien een lijnmotor, ik vind het dus mooi dat ze van dat megalomane zijn afgestapt en zich weer op de kernwaarden zijn gaan richten.
Het enige wat ik jammer vind is dat blaasorkest.
De E92 heb ik persoonlijk nooit mooi gevonden maar dat terzijde.
Geef gul allen…
De beste keus is eigenlijk misschien wel een praktische 328i M-sport touring (ca 50/60k) als daily drive en een tweedehands 911 (964/993) voor het kippenvel van de rest van het geld. Of misschien een 1M of M3 CSL als je bij BMW wilt blijven. Ik zou het wel weten…
wel vind ik de introductie van de term “papa knop” een goed idee. Dit zullen we vaker nodig hebben in de toekomst.
Das zwaar overdreven… Laat ik nu geregeld met een kameraad meerijden, die een CLA 45 heeft, met die optionele uitlaat, en al klinkt ie wel fijn, het geluid van zo’n 5,5 of 6,2 is van een andere planeet.
Ik kwam er gisteren eentje tegen met die optionele uitlaat en dat klonk zeker niet verkeerd.
Wat is een cabrio dan een zegen, kan je meegenieten van dat soort geluiden..
De M4 klinkt zoveel mooier.
Daarbij had ik van BMW wel een wat dynamischer design verwacht. Ja, hij is laag en breed, maar hij ziet er niet uit als een lichtvoetige sportwagen waar je razendsnel over het circuit mee kunt pleren. Obesitas, dat straalt ie uit.
– Mineralweiss metallic (P0A96)
– 19 inch M Dubbelspaak (styling 437M) Ferric Grey (gesmeed) (S02VY)
– Volleder ‘Merino’ Silverstone / Schwarz (FX3A9)
– BMW Innovation Pack (S0ZI1)
– Comfort Access (S0322)
– Elektrisch verwarmde achterstoelen (S0496)
– Stuurwielrand verwarmd (S0248)
– M Driver’s Package (S07ME)
De M3 trouwens
Die “magistrale” sound heeft de F-type omdat hij geen turbo’s heeft maar een supercharger.
Hee, Jaguar!
Als een 8 pitter al ‘geknutsel’ nodig heeft om een gevoel van beleving … te geven dan zou dat toch al genoeg moeten zeggen..
Dat de inlijn 6 pitter terug kwam was even een verassing en een stille hoop dat een M weer eens zou gaan klinken zoals het zou moeten…
Helaas… het mocht niet zo zijn…
Al is de techniek nog zo goed , de emotie verteld hoe het wezen moet…
Ik zet het filmpje met de jag weer eens aan…
Heren de beide auto’s zijn er nog niet en dus is er nog niemand die daar iets zinnigs over kan zeggen….
Feit is dat BMW op dit moment het rijk alleen heeft en Audi er MB liggen te slapen!
Hoe heb ik deze gemist die dag..!!