Het toevoegen van flinke bakken pk heeft voordelen voor de aftermarket, maar het standaard recept van de BMW M5 is ook al meer dan BMW belooft.
Nou moet er flink wat massa in gang gezet worden, maar BMW heeft de M5 in zijn inmiddels zevende generatie (G90) wederom een dikke pk-boost gegeven. Met zijn 727 pk heb je ruim twee keer het vermogen van een M5 (E34) te pakken. Dat soort aantallen zijn altijd een mooie reminder van hoe krankzinnig de pk-rellen nou eigenlijk geworden zijn.
Conservatief
Bovendien is 727 nog een laag aantal. Het is vaker gebeurd dat een BMW op een rollenbank wordt gezet en er veel meer uit komt (F90 M5’s wisten ook al ruim 680 pk aan te tikken ook al werd er 625 opgegeven). BMW is er vaak ietwat conservatief mee. Datzelfde geldt voor de nieuwe M5. Mat Watson van CarWow nam een nieuwe M5 zonder modificaties mee naar een Britse tuner met een rollenbank. Aan de motorkant levert het apparaat 774 brake horsepower, ofwel 785 pk. 58 paardjes extra ten opzichte van de opgave en zo kom je ineens erg dicht tegen de 800 pk aan.
Meer is mogelijk
Een logische vervolgvraag: wat kan een tuner er dan nog extra uit peuteren? De tuner in kwestie, REPerformance, denkt dat je met een simpele ‘Stage 1’ (wat meestal de computer iets opvoeren en wat kleine extra zaken is) al de 1.000 pk kan aantikken. WIj denken dan snel terug aan de tijd dat we minstens één keer per week een persbericht van WheelsandMore kregen die weer een Audi RS6 helemaal hadden omgekat naar 1.050 pk, maar dan moet er zo veel veranderen dat je alle garantie én TÜV-goedkeuring verliest. Aangezien de aanpassingen voor de M5 om er een vermogen met vier cijfers uit te krijgen relatief simpel is en bijna niks aan de auto verspijkerd hoeft te worden, kunnen de meeste tuners op zo’n pakket garantie bieden. 1.000 pk, met garantie! In een M5!
Acceleratie
BMW is ook ietwat conservatief met hun sprinttijd voor de nieuwe M5. Die wordt namelijk getest op 3,4 seconden naar 60 mijlen per uur, terwijl BMW zegt dat 3,5 seconden mogelijk is. Andere YouTubers testten de M5 en kregen snellere tijden, maar dat is technisch gezien sjoemelen. Die hadden de testboxen op ‘rollout’ staan, wat inhoudt dat de meting corrigerend werkt voor auto’s die moeite hebben met het lanceermoment. De M5 heeft dat toch wel een beetje, want de auto heeft ietwat last van wielspin. Misschien bestaat er toch zoiets als te veel vermogen.
Dit is echt de langzaamste auto met bijna 800pk die er bestaat. Of is de XM nog langzamer?
Power to weigth ratio van deze M5 is ook voor het eerst lager dan de generatie ervoor. Koppel dat aan een goedkoper interieur dan de vorige generatie, en tja, veel mensen zijn niet heel enthousiast. Plus je moet zelf de achterbumper in kleur spuiten, want origineel is het bijzonder lelijk.
Temperatuur is ook belangrijk. Met weinig temperatuur in de banden en koud asfalt krijg je het vermogen niet weg.
Ook rollend is hij niet snel. 1/4mijl tijd zegt genoeg. Mijn batterij op wielen van 58k doet dat zelfs sneller.
Beetje hetzelfde als de statifyer van je vrouw vergelijken met.. Ach laat ook maar
Garantie op hun pakket ja. Niet op de auto. Wie daar nog in gelooft leeft onder een dikke steen BIJ TUNING VERVALT ELKE VORM VAN GARANTIE!!! OOK buiten de garantieperiode om (denk aan coulance of onderdelengarantie). OOK als de tuning wordt teruggedraaid is de auto “gebrandmerkt”. Maar mensen. Doe het allemaal. Ik vindt het prima. Dan hoef ik als autobedrijf ook geen garanties meer te geven op reparaties. Ik kan dan m’n dure aansprakelijkheidsverzekering opzeggen.
Weleens bij Brabus geweest?
Heb ik het over Brabus? In mijn werkplaats alleen maar BMW’s. En daarvgaat dit item volgens mij over. Bij BMW geen garantie meer. En die tuners geven alleen garantie op hun eigen product als je goed leest. Lekker makkelijk garantie verlenen.
Er zijn idd uitzonderingen waarbij fabrikanten hun goedkeuring geven op tuning bij bepaalde bedrijven zoals Brabus en Abt.. maar de meesten doen dat niet. Maar verwachten wel dat de fabrikant/ importeur/ dealer meewerkt en garantie/ coulance geeft.
Zeker niet. Waarom zouden ze ? Een fabriekstuner is daar waarschijnlijk de enige uitzondering op.
Die kan je dan ook niet vergelijken met de eerste de beste huis-tuin-en-keuken “chipper”.
Denken dat je 20 a 30% meer performance, ongestraft, met enkel een ECU remap kan doen, is niet serieus.
Onderdelen zullen altijd sneller slijten en het dus sneller opgeven. Gewoon kwestie van tijd en geluk.
Waarom denk je dat fabrikanten de ECUs encrypten?? Omdat je geen hoger model zou kopen? Dan zou bijvoorbeeld een m140i gewoon open staan…..inderdaad
Onzinnig hoge vermogens, gekoppeld aan het gewicht van een olifant met morbide obesitas. Kan er niks mee. Het is gewoon teveel van het goede. 500 peekaa is in veel gevallen al een handvol voor bestuurders, die niet elke dag van de week (semi-)professioneel op circuits bivakkeren. Zo’n M5 is een knap staaltje techniek, maar heb er desondanks helemaal niets mee en geen enkele interesse in.
M5 Touring.. wordt niet veel beter dan dat
Zijn ze met de massa rijklaar van dit kamer olifantje dan ook conservatief geweest?
@harrie was het maar zo’n feest, paar kilo’s maar. De vorige M5 had een betere pk/gewicht verhouding.
Welke idioot geloofd er nog in dit soort auto’s. Veelste zwaar joh.
Nou, bij Autoblog vinden ze gewicht ineens geen issue meer bij de M5 ….. Beetje vreemd als gewicht altijd de boosdoener is bij EVs…zelfs bij die exemplaren die nog sneller zijn….just saying… maar parkeer hem toch maar voor de deur!
We zullen het over een paar jaar wel terugzien in de verkoopcijfers.
Je moet die video van Mike Watson eens kijken… Uiteindelijk vindt hij het helemaal niks, lelijk zwaar ding, je kan volgens hem beter een RS6 kopen.
Of wellicht, als je toch graag een duurzamere oplossing wil, een Model S Plaid die lichter en sneller is op zowel 0-100 als circuit.
Foei, wat zeg jij ni
Dat gewicht is naar mijn idee een gevolg van de strenge regelgeving vanuit Europa.
Je kan je af vragen of het niet beter is om die regelgeving wat minder streng te maken, ook voor hulpsystemen, zodat auto’s weer eenvoudiger en lichter kunnen worden zodat onder de streep de milieu impact gelijk is of misschien zelfs minder.
En dan nog, de gemiddelde (Europese) consument merkt daar niets van, die ziet alleen dat ze hem voordeliger kunnen rijden.