Citroën Cactus M concept: dikke knipoog naar de Mehari
Citroën gaat retro, met een open en strandfähig concept op basis van de C4 Cactus, die zijn inspiratie bij de oude Mehari (1968) vandaan haalt. Maak kennis met de Cactus M.
De 4,16 meter lange ‘outdoor’ Cactus M borduurt voort op de Citroën Aircross die we eerder dit jaar in China onthuld zagen worden. Hij wordt aangedreven door een PureTech 110 S&S EAT6 benzinemotor, en rolt op 19″ smalle Bridgestones.
Een dak ontbreekt, je komt bij de tweede zitrij door over de carrosserierand heen te klimmen, waarbij de opstapsteunen in het zijpaneel geplaatst zijn. Van de gebaande paden afwijken en niet vastlopen moet naast de smalle banden ook voorkomen worden door een Grip Control-systeem.
Kamperen
Het interieur kan worden omgetoverd tot een slaapplaats waarbij de dakkap dienst kan doen als tentzeil. Deze kap – die wordt opgeblazen door een innovatief systeem – biedt ook bescherming in geval van regen. De achterbank kan zo worden gekanteld dat hij een verlengstuk vormt van de koffer waardoor een 2-persoons bed ontstaat. Net zoals bij de originele Mehari zou je in de moderne Cactus M dus ook heel wat hippiekindjes kunnen verwekken (of zijn dat anno 2015 hipsterkindjes, die bij geboorte al een knotje en ironisch t-shirt hebben?)
Ook kan de kap omgebouwd worden tot zelfdragende tent met behulp van een opblaassysteem. Die tent vouwt open aan de achterkant van de auto waardoor twee personen van 1,80 m rechtop kunnen staan achter de auto.
U ziet het, het eigenzinnige Citroën heeft weer eens goed zijn best gedaan. Komende maand staat de Cactus M op de IAA in Frankfurt.
30 reacties
Zo simpel dat het lijkt alsof er totaal geen aandacht aan besteed is met het ontwerpen. Maar tegelijkertijd onmiskenbaar Citroën met die bolle naafkap en de drie wielmoeren. Daar kan geen moderne lichtmetalen velg tegenop.
Ze gingen best goed op het onverhard en, net als bij de oer Range Rover, lang voordat het een handtasje-dikke mannen-life-style auto werd, was het de bedoeling dat je beide voertuigen gewoon kon schoonpuiten van binnen met de tuinslang, utilitair heet dat met een duur woord, praktisch zou je het ook kunnen noemen
De Mehari – ook wel Tupperware Eend genoemd- had de lange veerwegen van de gewone Eend en de grote wielen; samen met het lage gewicht en geringe aantal PK’s maakte was dat het geheim van zijn terrein vaardigheid.
Dus dit geval, dit is helemaal drie keer nix, dit is voor posers maar niet voor stoere surfers die het strand op willen rijden, want je komt hier hopeloos mee vast te zitten.
Dan maar stoer zijn en gewoon € 12000 voor een gebruikte Mehari neer leggen
Of de oer versie van deze fun karretjes de Mini Moke !
http://www.simoncars.co.uk/austincv/slides/Austin%20Mini%20Moke%20front.jpg
Wel eens in een mehari gereden, maar hoewel het ding inderdaad goed uit de voeten kon op onverharde wegen had ik niet het idee dat je zonder 4×4 ver zou komen op mul zand. Ik heb honderden km’s in mul zand gereden maar je moet vooral de wagen op gang houden door af en toe een zandfontein onder de wielen vandaan te toveren met het gaspedaal, als niet all wielen dan meedoen kom je echt vast te staan. Een beter range-rover alternatief is dan de 4×4 panda (de oude dan).
Overigens had ik in dat nieuwe ding echt geen mehari herkend.
In de winter rijden in de Mehari was helemaal een belevenis ! Klapperende zeilen om je heen, hartstikke koud maar je rechterbeen gloeiend heet want die zat tegen de kachelunit.
En dat PureTech dan een moderne, zuinige variant zou zijn daarvan..
Dat is een funcar, voor de FUN.
De Mehari was dat ook wel, maar in eerste instantie was hij bedoelt als 2CV voor mensen aan het de kust, hij roest niet zo snel, en je kunt hem gemakkelijk met de tuinslag schoonspuiten. Ook van binnen.