De truckdivisies van Daimler en Volvo vinden waterstofvrachtwagens bovengemiddeld interessant.
Elektrisch rijden is de toekomst, werd er ooit eens geopperd. Nu het puntje bij paaltje komt, is dat gedeeltelijk waar. De verbrandingsmotor gaat waarschijnlijk opgevolgd worden door meerdere motortypes in plaats van eentje. Want ondanks dat een BEV (elektrische auto met accu) erg handig kan zijn, is de benodigde accu in principe een onding. Vanwege de extreem lage energiedichtheid heb je enorm grote accu’s nodig die gigantisch veel wegen.
Waterstofvrachtwagens
Voor een auto hoeft dat niet direct een probleem te zijn, want hoevaak rijd je enorm lange stukken? Precies. Echter, voor vrachtwagens is de BEV niet in alle gevallen de beste oplossing. Zeker niet de Europese globetrotters. Volvo en Mercedes zijn tot de conclusie dat het tijd is voor waterstofvrachtwagens. Om de kosten voor de transitie te kunnen delen en het proces te kunnen versnellen, hebben Daimler en Volvo de handen ineen geslagen.
Samenwerking officieel
De intentie om samen te gaan werken werd eerder al uitgesproken. Nu zijn we een stapje verder, want de samen werking tussen Volvo en Daimler is nu helemaal officieel. Mocht je denken, “Daimler is tegenwoordig Mercedes?”, dan klopt dat. De autodivisie heet geen Daimler meer, maar Mercedes. De vrachtwagendivisie heet Daimler Trucks, en verkoopt Mercedes vrachtwagens.
Volvo heeft 50 procent van de aandelen van Daimler Truck Fuel Cell GmbH & Co. KG (de subdivisie voor waterstofvrachtwagens). Daarvan hebben beide partijen precies even veel aandelen. Uiteraard heeft deze samenwerking ook een sexy naam: Cellcentric GmbH & Co. KG. Volvo en Daimler gaan samen de vrachtwagens ontwikkelen, produceren en verkopen.
Het gaat in eerste instantie om de grotere en zwaardere vrachtwagens. Zo heeft Volvo daarnaast plannen om kleinere elektrische distributievrachtwagens te bouwen, bijvoorbeeld. Binnen drie jaar willen de partijen al tests met waterstofvrachtwagens kunnen uitvoeren met klanten. De productie zal iets later volgen, waarschijnlijk 2026-2027.
Infrastructuur waterstofvrachtwagens
Zowel Volvo als Daimler geven aan dat zij graag het voortouw willen nemen op het gebied van waterstofvrachtwagens. Maar ze geven ook beide aan dat ze het niet alleen kunnen. Mede op het gebied van infrastructuur moeten er namelijk nog grote stappen gezet worden.
Ik denk de juiste keuze voor wegtransport. En voor de automobiel industrie mogelijk ook.
Want hiermee wordt er een infrastructuur aangelegd rondom waterstof en geld gestoken in ontwikkeling van deze technologie.
Hiermee is de stap naar de personenauto kleiner op lange termijn. Daar ben ik van overtuigd.
Weet je nog dat in 1980 diesel technologie alleen geschikt was voor wegtransport en industrie? Later hebben we daar massaal gebruik van gemaakt met onze TDI’s in de lease. Wat nu niet geschikt is kan dat maarzo worden. Dit is de eerste stap.
@bmwe46touring: her is mogelijk, het is ook mogelijk dat het niet geschikt is. Dat weet je niet. Het is altijd goed om alternatieven te hebben zoals benzine, diedely, lpg. Ieder met voor en nadelen en omslagpunten.
Ik denk dat we dan beter met diesels kunnen blijven rijden. Diesel is significant duurzamer dan d huidige geproduceerde waterstof. En nee, waterstof staat niet in de kinderschoenen. Er wordt wereldwijd zo veel waterstof gebruikt, allemaal geproduceerd vanuit aardgas of als restproduct bij olie derivaten, dat wanneer we deze waterstof we duurzaam zouden willen produceren, we alleen daarvoor bijna 2x zoveel elektriciteit nodig hebben als in heel de EU wordt gebruikt.
Je hebt natuurlijk wel de verminderde lokale uitstoot bij waterstof.
@pramm: Klopt dat waterstof 3x zoveel energie kost om te creëren dan dat het oplevert, maar ik zie niet in waar jij je bewering vandaan haalt dat het 2x zoveel energie kost dan EU genereert… De complete transport op wielen overzetten op elektriciteit kost ongeveer 12% meer capaciteit. Als je dit via waterstof doet zou je rondom 40% uitkomen…
Wat ik aangeef is dat waterstof niet iets nieuws is en al enorm veel wordt gebruikt. Sterker nog, zoveel waterstof wereldwijd, dat wanneer we deze waterstof duurzaam zouden willen produceren, we daarvoor 2x meer duurzame elektriciteit nodig hebben dan wat de EU nu in totaal aan elektriciteit gebruikt.
Waterstof is voor verschillende industriële processen noodzakelijk en een grondstof voor producten zoals meststoffen. Ik zou er graag voor pleiten dat we eerst proberen deze waterstof duurzaam te produceren, opdat we een zo groot mogelijke impact maken. Als we dan echt niet meer weten wat we met onze duurzame elektriciteit moeten doen, dan kunnen we er waterstof voor maken die we gewoon kunnen verkwisten voor vrachtwagens. Want daarvoor bestaat een duurzamer alternatief, namelijk batterijen.
En Volvo is Chinees, en daar wringt de schoen. Half Europa is zometeen in bezit van China.
@janjansen: Daimler is Duits. Je wilt toch niet beweren dat ze daar ook weer plannen hebben om half Europa toe te eigenen?
Daimler heeft ook sterke banden met China, het is gewoon een enorme afzetmarkt waar iedereen zjin producten wilt aanbieden. In ruil daarvoor willen de Chinezen graag iets terug (aandelen, kennis, fabrieken voor werkgelegenheid).
Overigens zijn er zeeeeeeer strenge regels om jouw scenario te voorkomen.
Volvo group, waaronder deze trucks divisie valt, heeft niets te maken met Volvo cars.
https://www.volvogroup.com/
@youtoofan: Geely heeft zowel aandelen Volvo Cars als Volvo Trucks.
Ja, als we niet uitkijken kopen de Chinezen alle Europese pareltjes op.
@janjansen: de personenwagendivisie is Chinees, in de trucks heeft geely slechts 8,2 procent aandelen. Op het logo na delen beide divisies vrijwel niets.
Ik kan niet wachten op de eerste vergelijkende test van waterstofvrachtwagens tegenover batterijvrachtwagens.
Nemen we dan ook de duurzaamheid mee in deze vergelijking.
-edit: dank u, is inmiddels gefixt-
Waterstof in wegtransport (zelfs trucks) is inmiddels een achterhaald concept. Er gaat 3/4 van de energie verloren over de hele keten. Enkel pas te overwegen als er een mega overschot is aan groene elektriciteit om waterstof te maken wat de komende 20-30 jaar nog niet het geval is. BEV trucks gaan over 2-3 jaar profiteren van solid state en dan zit je met je waterstof energieverspillers..
@lekkerdwars: Solid-state batterijen zie ik echt niet gebeuren vóór 2030.
Net als met koude kernfusie; wanneer gaan we dat krijgen? ‘Over 10 jaar’ En dat antwoord horen we al decennia :D
Ook zonder solid state gaat het prima lukken met batterijen. Alleen moeten deze op grotere schaal geproduceerd worden
Zo high tech dat zelfs koplampen niet meer nodig zijn.