Terwijl de Rimac Concept_One nu eindelijk productieklaar is, toont het merk een nieuw model. De Concept_S.
De Rimac Concept_S is gemaakt om het maximale potentieel uit het Rimac All Wheel Torque Vectoring systeem te halen. Vergelijken met de Concept_One (1088 pk en 1600 Nm) heeft de Concept_S 296 pk en 200 Nm meer vermogen en koppel. Oftwel, de Concept_S heeft 1384 pk en 1800 Nm. Daarnaast weegt de auto 50 kg minder en is de aerodynamica verbeterd (34% meer downforce). Gecombineerd met high-performance banden is er nu ook meer grip en zijn er meer (extreme) opties voor het Rimac All Wheel Torque Vectoring (RAWTV) systeem. De overige info/specs van dit momster hebben we hieronder geplakt:
Performance
Max vermogen: 1384 hp (1018 kW)
Max koppel: 1800 Nm from 0 to 6500 rpm
Topsnelheid: 365 km/h
Acceleratie: 0-100 km/h (0-62 mph) 2,5 seconds; 0-200 km/h 5,6 seconds, 0-300 km/h 13,1 seconds
Remweg: 31.5m (100-0 km/h)
Lateral g-force: 1.7 g
Oplader: 22 kW on-board charger, DC-Combo fast charger (up to 120kW)
Power to weight: 768 hp/ton
Dimensies
Gewicht: 1800 kg
Lengte: 4187 mm
Breedte: 1842 mm
Hoogte: 1070 mm
Voorbanden: Pirelli P Zero Trofeo R 245/35 R20,
Achterbanden: Pirelli P Zero Trofeo R 295/30R 20
Gewichtsverhouding: 42% voor, 58% achter
Accu
Voltage: 650V nominal
Capacity: 82 kWh
Chassis
Cro-Mo space-frame with aluminium and carbon fibre semi-stressed members
Front and rear suspension: Double wishbones, fully adjustable, pushrod operated
Hydraulically adjustable ride height
Powertrain
Front: Rimac Automobili D-PM-OC-500 – high speed dual permanent magnet oil cooled motors, 500 kW peak, 12.000 RPM, up to 97% efficiency.
2 single speed gearboxes
Rear: Rimac Automobili D-PM-OC-600 – high speed dual permanent magnet oil cooled motors, 600 kW peak, 12.000 RPM, up to 97% efficiency. Two double clutch two-speed gearboxes.
Rotor and stator oil cooling
Milled aluminium housings
Brakes
Front brakes: Ventilated ceramic discs Ø 390 mm, 36 mm wide. 6-piston callipers, power-assisted.
Rear brakes: Ventilated ceramic discs Ø 380 mm, 34 mm wide. 4-piston callipers, power-assisted. Up to 400 kW of regen-braking (adjustable)
Van de achterkant is het net een koenigsegg
@keeper1: Precies mijn gedachte. Genept design.
@keeper1: Die twee werken ook regelmatig samen, onder andere voor de regera ;)
Erg gaaf, maar die naam? Ze teaseden met “Evil Twin”. Dat vond ik toch net even wat meer charme hebben.
-edit: dank u, is inmiddels gefixt-
1800nm..vana stilstand vertrekken zal pijn doen denk ik
@w0o0dy: HANS-Systeem maar op de optie-lijst zetten?
@w0o0dy: Mijn voorspelling is dat de komende jaren veel atractieparken failliet gaan ;)
Ah, weer een auto met nietszeggend uiterlijk en 2 miljard pk en nog meer koppel. Vernieuwend.
@jipino: Verdiep je eens in dit merk en kom dan met een nieuwe reactie.
Zo zeg, wat een cool ontwerp! Ben zwaar onder de indruk, helemaal van die Concept One. Laag, breed en precies lang genoeg, en met mooie eenvoudige details: prachtig gewoon. Waarom zou ik nog die nieuwste Aston Martin willen, waarom nog hopen op die Spyker?! Dit klopt toch gewoon he-le-maal? Ik wil ‘em!
http://www.autoblog.nl/gallery/Rimac/Rimac_Concept_One_2016/rimac-concept-one-2016-04.jpg
Als ik geld als drek zou hebben kocht mij zelf een Tesla Model S en ging ik per direct naar Kroatië om zo’n Rimac te kopen!
Wat zijn die zijraampjes extreem klein…
Er zijn veel kleine sporwagenmerken die komen met allerlei absurde specs. Lijkt me lastig om met een paar miljoen brandend in je zak een goede keuze te maken. Bugatti zou voor mij afvallen, ik ben meer gecharmeerd van de auto’s waar de engineering leidend was (zoals de F1) en daardoor de styling veel meer houdbaar. Ik heb dat bij Koenigsegg, maar Rimac heb ik dat ook. Pagani zit op het randje, net te veel styling op elk onderdeel.