Stilstaan kost geld, maar op sommige plekken is dit duurder dan op andere. Op deze 3 snelwegen lijdt ondernemend Nederland de meeste economische schade door files.
Op de A58 tussen knooppunten Galder en Batadorp ging voor het bedrijfsleven vorig jaar 8,4 miljoen euro door het afvoerputje, zo becijferde het TNO in opdracht van vervoersorganisaties TLN en EVO. Op plek 2 volgt de A20 Kleinpolderplein – Terbregseplein (7,0 miljoen) en op de derde stek vinden we de nummer 1 van vorig jaar, de A13 tussen Ypenburg en Kleinpolderplein (6,9 miljoen euro).
De totale economische schade door files wordt becijferd op 655 tot 852 miljoen euro. In 2013 lag deze raming op € 613 tot € 797 miljoen. De nieuwe nummer 1 ging volgens de onderzoekers naar de hoogste plek omdat deze in 2013 al aan de grenzen van zijn capaciteit zat. In de tussenliggende tijd is er niets aan de weg veranderd, en met de weer aantrekkende economie slibt de Brabantse snelweg nu verder dicht. Let wel: bovenstaande is door een vervoerdersbril bekeken, uw eigen inkomstenderving als particulier na een half uurtje vertraging is hier niet in meegenomen.
Ondanks dit rapport is Nederland nog steeds de allerbeste plek in Europa om een logistiek centrum neer te planten, dus we kunnen wel stellen dat het geld druppelsgewijs weglekt, en dat het niet dweilen met de kraan open is qua money drain.
De nummer 1 van 2011 en 2012, de A15 tussen knooppunt Benelux en Vaanplein, is volledig uit de lijst verdwenen. De weg werd onlangs aangepakt en verbreed, maar dat kan niet de reden zijn, want GroenLinks zegt immers dat meer asfalt helemaal niet helpt.
Benieuwd naar de nummers 4 en verder? De NOS heeft de complete lijst van TNO in een handig kaartje verwerkt.
Foto: langzaamrijdende truck op de snelweg, autojunk.nl
Schade niet hoger dan één miljard? Oh, dat valt nog mee.
@screamgt: Het zou overigens ook helpen wanneer men elkaar de RUIMTE geeft. Invoegen en ritsen, dat soort grappen. Laat iemand er tussen, die extra 4 meter doet geen ruk.
@screamgt: +1, maar ook inhalen/rijbaan wisselen, en op de achterbumper gaan zitten van de volgende (gas, rem, gas, rem) helpt helemaal niks en maakt het alleen maar erger voor IEDEREEN die achter je in de file zit. Daarnaast slaat het nergens op, want je kunt toch niet sneller dan degene voor je… Gelukkig komen de automatisch filerijdende autos eraan, scheelt toch een hoop energie en frustraties.
Rijden kost anders ook steeds meer in Nederland
Groen Links zegt wel meer.
@rubencarspotter: TLN en EVO ook… ;)
Over twee weken gaat ondanks 40 jaar getreiter van Groen Links, Milieudefensie en andere hippies eindelijk de A4 open bij Midden Delfland, ben benieuwd wat dat met de koploper A13 gaat doen..
@parker: helaas (waarschijnlijk, want er zijn nog altijd zeloten die de laatste vergunningen aanvechten) pas over drie en een halve week (18 december), en het zandlichaam voor deze weg werd al in 1965 opgespoten, dus 51 jaar geleden; de plannen dateren al uit de 50-er jaren.
Heerlijk gewaagd kleurtje op die Spyker!
Ik zie vooral wegen rondom Rotterdam op het kaartje van de NOS. Niet heel vreemd met al het vrachtverkeer dat van en naar de haven rijdt. Ik bepleit een rijstrook exclusief voor vrachtwagens (zoals op de A16 van knooppunt Ridderkerk tot aan knooppunt Terbregseplein) op de A15, de A13 en de A20. Maar dan de overige stroken exclusief voor personenwagens.
De a58 tussen Breda en Eindhoven is een dramatische weg om over te rijden. Veel vrachtverkeer en met uitzondering van het stuk bij Tilburg volledig 2 baans. Goed dat hier de komende jaren wat gaat gebeuren hoewel de filedruk door werkzaamheden zal toenemen. Goed ook voor de economie. Breda en Etten leur zijn belangrijke plekken in het Nederlandse distributie netwerk. Dat gezegd hebbende: een spoorlijn tussen Breda en Utrecht zou ook eens moeten komen…
@pomoek: Voor dat spoorlijntje moet de overheid even voor sparen / belastingen omhoog gooien. Dan moet er bij Gorinchem een hoop veranderen met de Merwedebrug etc., wat tevens nu al een enorme bottleneck is in het dagelijkse verkeer.
Tevens is de A27 altijd al een filepunt, zowel bij Gorinchem in de ochtend én avondspits, bij Meerkerk in de ochtendspits van Gorinchem naar Utrecht en `s avonds weer vanuit Utrecht naar Gorinchem bij Lexmond met de 3>2-baans versmalling…
Ach, er is werk genoeg! :)
@GH: Heb je zeker gelijk in, maar ik zou er persoonlijk erg mee geholpen zijn ;-).
Nummer 2 en 3 zijn twee op elkaar aansluitende weggedeelten, dus nog met grote voorsprong (twijfelachtige eer) het belangrijkste knelpunt.
Ik durf wel te becijferen dat de economische schade door files ongeveer €0 is. Er wordt geen zaak minder om gedaan, geen uur minder om gewerkt.
Wel worden er mensen ongelukkig van maar dat zal TLN en EVO worst zijn, hun gaat het om de fictieve euro’s die ze er graag bij zouden hebben.
Als files echt geld kostten dan konden we TLN en EVO wel een factuur sturen voor de vertraging die we oplopen als we weer eens tijd verliezen achter een inhalende vrachtwagen van hun leden.
@mashell: ? Een vrachtwagen die in 2 uur slechts 1 rit kan doen door stilstaan, doet minder ritten dan wanneer hij niet stilstaat. Anders gezegd: een rijdende vrachtwagen kan meer geld in het laatje brengen en meer handel rondrijden. Ik doe totaal geen economisch of logistiek beroep maar zelfs ik kan beredeneren dat jouw berichtje de plank misslaat.