Het Beierse merk bouwde z’n eerste auto in 1927. Deze Dixi moest het stellen met een vier-in-lijn en het zou nog en tijdje duren voor de V8 bij BMW z’n intrede deed. Welke 25 types waren het eerst?
Voor de autobeurs van Genève 1954 kondigde BMW met veel bombarie een primeur van jewelste aan. Het merk zou namelijk voor het eerst een auto op de markt brengen met een V8. Deze 502 was na de 501 pas het tweede naoorlogse model van het merk én de eerste Duitse auto van na de Tweede Wereldoorlog met een dergelijke motor.
Om inspiratie op te doen voor de nieuw te bouwen V8, werden motorblokken van Oldsmobile en DeSoto naar München gehaald. Alle research resulteerde in een 2.6-liter V8 met een blokhoek van 90 graden, goed voor een vermogen van 100 pk.
Zes maanden na de onthulling in Zwitserland werd de eerste auto afgeleverd aan een zeer gelukkige klant, die DM 17.800 voor de 502 mocht aftikken. De 502 werd aanvankelijk gebouwd als sedan, later kwamen er ook andere versies zoals de hierboven afgebeelde cabrio.
Enkele jaren later waren de ontwikkelingen dusdanig vergevorderd dat de prachtige 507 als eerste straat-BMW de 200 km/u-grens doorbrak. Het duurde nog wel tot 1993 voor een BMW met V8 de gelimiteerde top van 250 km/u haalde. Zoals je uit onderstaande tabel af kan leiden was het de 840ci die met de eer mocht strijken.
Uiteraard heeft BMW de V8 nog steeds in het gamma met als lekkerste voorbeeld de M5 (F10), die na een kort V10-avontuur weer twee cilinders minder meekreeg.
| Model | Cilinderinhoud (cc) | Vermogen kW/pk | Topsnelheid (km/u) | Productieperiode | Geproduceerde aantallen |
|---|---|---|---|---|---|
| 502 | 2.580 | 74/100 | 160 | 1954-1958 | |
| 501 eight-cylinder | 2.580 | 70/95 | 160 | 1955-1958 | |
| 2.6 | 2.580 | 70/95 | 160 | 1958-1961 | |
| 2600 | 2.580 | 74/100 | 160 | 1961-1962 | |
| 2.6 luxury | 2.580 | 74/100 | 160 | 1958-1961 | |
| 2600 L | 2.580 | 81/110 | 165 | 1961-1964 | 8.941 |
| 502 | 3.168 | 88/120 | 170 | 1955-1958 | |
| 3.2 | 3.168 | 88/120 | 170 | 1958-1961 | |
| 3200 L | 3.168 | 103/140 | 175 | 1961-1962 | 2.537 |
| 3.2 Super | 3.168 | 103/140 | 175 | 1957-1961 | |
| 3200 S | 3.168 | 118/160 | 190 | 1961-1963 | 1.328 |
| 507 | 3.168 | 110/150 | 190-220 | 1956-1959 | 253 |
| 503 Coupé | 3.168 | 103/140 | 180 | 1956-1960 | 273 |
| 503 Convertible | 3.168 | 103/140 | 180 | 1956-1959 | 139 |
| 3200 CS | 3.168 | 118/160 | 200 | 1962-1965 | 603 |
| 730i/iL | 2.997 | 160/218 | 233 | 1991-1994 | 14.531 |
| 740i/iL | 3.982 | 210/286 | 240 | 1991-1994 | 31.135 |
| 840ci | 3.982 | 210/286 | 250 (gelimiteerd) | 1993-1996 | 4.728 |
| 840ci | 4.398 | 210/286 | 250 (gelimiteerd) | 1995-1999 | 3.075 |
| 530i | 2.997 | 160/218 | 235 | 1992-1996 | 31.636 |
| 530i Touring | 2.997 | 160/218 | 227 | 1992-1996 | 5.266 |
| 540i | 3.982 | 210/286 | 250 (gelimiteerd) | 1992-1996 | 24.025 |
| 540i Touring | 3.982 | 210/286 | 250 (gelimiteerd) | 1993-1996 | 2.459 |
| 730i/iL | 2.997 | 160/218 | 235 | 1994-1996 | 23.046 |
| 735i/iL | 3.498 | 175/238 | 243 | 1996-2001 | 28.445 |
Zet die 507 maar op de oprit bij mij! Wat een pracht bak blijft dat toch zeg…
@remylahaye: Rare hoge voorkant…Net een hazelip..
@norge: man man man ouwe troll
@ledci: Noor hè? Veel vertellingen enzo ;-)). Zet die 507 maar neer!
Begin jaren 80 heeft BMW ook een 3.8 liter grote V8 ontwikkeld voor de e23. Was productieklaar, maar uiteindelijk heeft men voor een 6 in lijn gekozen. Wellicht zwerft er ergens dus nog een BMW e23 met v8 rond
507, wat een mooie auto. Daarnaast was de tijd dat een 730 nog een V8 was ook geweldig. Beter dan dat geneuzel nu!
De M60 van BMW heeft een groot nadeel: Het betekende het einde van de heerlijke M30 grote 6 cilinder
Ik heb nu zelf een E39 530i maar zou best een E38 740i willen. Barre machien!
Ik mis de e38 740d in het lijstje. Dat was de eerste diesel V8…
Allemaal leuk en aardig, maar die 502 was absoluut geen succes, de bijnaam van deze wagen in Duitsland was Barokengel, m.a.w. een over de top gestijlde retro-auto en dat zag men in de verkopen.
De 502 bracht BMW aan de rand van de afgrond en BMW’s redding was de deal die ze met het Italiaanse Isetta maakten (een koelkastfabrikant, jazeker ) die van die kleine bubble-autootjes bouwde, waarvan BMW ze in licensie ging fabriceren om zodoende het hoofd boven water te houden.
De 507 is een heel ander verhaal,maar helaas ookniet succesvol voor BMW, de Amerikaanse importeur Max Hoffman (ik zou eens een stukkie moeten schrijven over die man, één van de meest flamboyante en invloedrijkste na-oorlogse figuren in de auto-industrie) was importeur van o.a. BMW in de States en kwam met het idee om de V8 in een spoooortwagen a la Mercedes 300 SL te hangen.
BMW kwam met deze 507 uit, speciaal voor de Amerikaanse markt, zoals eigenlijk de Porsches, 300SL en Facel Vega’s allemaal waren.
Helaas kon de 507 niet tegen de 300 SL op, ik geloof prijs en prestaties waren beduidend minder en de 300SL had natuurlijk brandstof injectie, een unicum toen !!
Afijn die 507 bracht BMW nog verder aan de rand van de afgrond totdat in 1961 de Neue Klasse werd gelanceerd, maar dat dames en heren is weer een heel andere verhaal, waar overigens dezelfde Max Hoffman voor de wederopstand van BMW heeft gezorgd !
@desjonnies: klopt. De 507 is weliswaar een schitterende auto, maar ook een enorm fiasco. Veel te duur, en op alle fronten voorbij gestreefd door de concurrentie. Elvis had er nog eentje!
@desjonnies: toen de nood het hoogst was een van de plannen BMW te transformeren tot toeleverancier van oa MB, totdat de familie Quandt ingreep en met een kapitaalinjectie (en wellicht frisse ideeen) het roer omging.
@desjonnies: die ze met het Italiaanse Is
etta Rivolta maakten… ;)@e1000bmw523i: wel goed typen: Iso (met een o ipv een a). Rivolta was een ander model van Iso.
(Lange dag vandaag)
Dit artikeltje zou er toch knap op vooruit gaan als er ook plaatjes bij zaten…
Die 507 is zo heerlijk! Hebben!