BMW M5 30 Jahre: rijtest en video
De uber-M5 is met een vermogen van 600 pk de krachtigste productie-BMW ooit. Als dit BMW's manier van feest vieren, dan zullen we de komende jaren de verjaarspartijtjes blijven bezoeken.
[ Eerst kijken, dan lezen? Bekijk de video HIER! ]
In 1984 deed BMW iets wat voor onmogelijk werd gehouden: de redelijke brave 5-serie kreeg sportwagen-aspiraties en de badge M5 opgeplakt. Daarmee werd het segment van de sportsedan geboren en is nu exact dertig jaar oud. De eerste M5 (E28) had het motorblok wat ook in de iconische BMW M1 te vinden was. Het 3,5 liter grote zes-in-lijn blok had 282 pk (iets meer dan in de M1) en werd vanaf 1988 met wat upgrades in 311 pk sterke vorm ook in de E34 M5 gebruikt. Later werd de motorinhoud vergroot naar 3,8 liter en steeg het vermogen naar 335 pk. Van de E34 M5 werd ook een Touring gelanceerd, die met een productie-aantal van 891 stuks niet bijster succesvol was.
In 1998 werd het tijdperk van de zes-in-lijn uitgeluid en kwam de E39 M5. De vijf liter grote V8 haalde op papier 400 pk, maar in de praktijk schijnen sommige paarden permanent vakantie te houden. Toch weet de de E39 M5 de harten van liefhebbers nog steeds te beroeren: het is de M5 die nu nog steeds modern en ruim genoeg is, maar het is tevens nog een pure rijdersauto met niet al te veel aan elektronica.
Met de E60 M5 maakte BMW in 2003 weer een grote stap. Qua styling wellicht te groot, want de E60 5-serie heeft een nogal uitgesproken ontwerp wat niet ieders smaak is. Onder de motorkap is een magistraal klinkende 5 liter grote V10 te vinden die er 507 pk uit pompt. Zet de E39 M5 en E60 M5 naast elkaar en je ziet lichtjaren verschil. De E60 ziet er niet alleen anders uit, maar heeft ook het i-Drive navigatiesysteem en een zeventraps sequentiële SMG automaat. Het gebruik van elektronica begon auto’s definitief te veranderen en die lijn zet zich door in de laatste generatie M5 (F10).
Het is feest!
In mijn herinnering zijn de feestjes voor kersverse 16- en 18-jarige personen altijd het meest spectaculair, maar voor auto’s begint het leven blijkbaar pas bij 30. Want potverdikkie wat is de M5 30 Jahre Edition, excusez-le-mot, een enorme porno-bak. Dat BMW met de M5 30 Jahre Edition door de magische 600 pk grens heen gaat is één ding, maar ook het uiterlijk is ronduit feestelijk.
Inspiratie voor de exterieurkleur werd gehaald uit de haarkleur van de doelgroep, maar BMW gaf er een lekkere twist aan. Het “exclusieve, matglanzende Frozen Dark Silver metallic” staat de M5 goed, zeker in real-life. Het grijze thema wordt verder versterkt door de donkergetinte chroom van de kieuwen, de omlijsting van de grille en de uitlaatpijpen. Voeg daarbij de 20” jetsers met mooie spaken en banden in de maat 265/35 ZR 20 voor en 295/30 ZR 20 achter. Et voila: een M5 met X-rated ambities is geboren.
Ook het interieur is precies goed. 30 Jahre M5 logo’s prijken op dorpels en de rugleuningen van de vier zitplaatsen. Op de aluminium strook in het dashboard is het logo eveneens terug te vinden en daar vind je ook terug met welk van de 300 te bouwen 30 Jahre M5’s je op pad bent. Die logo’s kunnen mij eerlijk gezegd gestolen worden, maar de alcantara afwerking is erg mjammie! Op stuur, stoelen en deurpanelen is alcantara te vinden, het transformeert het anders wat saaie zwarte interieur tot iets bijzonders.
De M5 voor de Playstation generatie
Strengere regelgeving en wensen van klanten maken dat de huidige M5 in zekere opzichten een compleet andere auto is dan de eerste generatie. Het verbruik en CO2-uitstoot moesten naar beneden en dus werd BMW gedwongen om afscheid te nemen van het atmosferische blok. Echt radicaal is er nog niet gedownsized, de motorinhoud nam immers slechts af van 5 naar 4,4 liter. Toch is de F10 M5 (op papier) veel zuiniger dan zijn voorganger. Die vooruitgang kwam met een prijs: waar de V10 uit de vorige M5 een lekker keeltje kan opzetten, moet de huidige M5 geholpen worden met speakers. Het resultaat is een wat synthetisch klinkend motorgeluid. (vergelijk het geluid van alle generaties HIER)
Is 600 pk te veel?
Vermogen heb je nooit genoeg, zo simpel zit het leven in elkaar. BMW begrijpt dit als geen ander en dus krijgt de M5 30 Jahre een prettige vermogensupgrade. Het vermogen van de 4,4 liter grote M Twinpower turbo (en ook daadwerkelijk twee turbo’s) stijgt van 560 naar 600 pk en het maximumkoppel van 700 Nm. Het is overdadig veel, misschien zelfs te veel, maar dat is ook de essentie van de high performance sedan.
Als het launch control systeem meewerkt (spoiler-alert: die doet het vaker niet dan wel) sprint de M5 30 Jahre in 3,9 seconden naar de 100. Let wel: dat is alleen zo op droog, schoon en stroef asfalt. Onder alle andere omstandigheden heeft de huidige M5 erg veel moeite om de pk’s om te zetten in een snelle acceleratie. Ronduit hilarisch is het als de launch control wel werkt, het ESP moet er voor uit en zelfs in de tweede versnelling trekt de M5 30 Jahre zijn vette zwarte strepen door op het asfalt. Of je nog rechtuit gaat is daarmee aan toeval overgeleverd, anders kan je je poging tot het zetten van de ultieme sprinttijd beter afbreken.
Het elektronisch aangestuurde Active M differentieel is voor de M5 30 Jahre nog verder geoptimaliseerd voor meer tractie, maar de twinturbo V8 wint de strijd vaker dan wellicht comfortabel is. Met ESP aan is tot ver boven de 100 km/u een knipperend lampje te ontwaren en met ESP uit (of in de sport-stand) moet je ook op snelweg snelheden rekening houden met een M5 die een stapje opzij doet.
Groei door de jaren heen
Terugblikkend door de jaren heen, valt niet alleen het fors gestegen vermogen op. Net als de gemiddelde berijder zijn auto’s door de jaren heen ook fors gegroeid in dimensies. De F10 M5 is exact even lang als een 7-serie van eind jaren tachtig. Qua breedte, hoogte, lengte wielbasis en gewicht overtreft de huidige funfer de siebener van eind jaren tachtig zelfs.
Prijs en conclusie
Voor 20 mille meer dan een standaard M5 rol je in de 30 Jahre edition. De eindprijs in Nederland is 156.500 euro. Dat is fors, maar als je toch voor een M5 gaat, lijkt het mij een makkelijke keuze om voor de 30 Jahre te gaan. Tenzij je liever vierwielaandrijving hebt (standaard bij de Audi RS6 en optioneel bij de Mercedes E63 AMG) of de voorkeur geeft aan een V8 die uit zichzelf ook als een V8 klinkt (RS6, E63 en XF-R). Toch heeft de M5 30 Jahre onze harten gewonnen, vooral de uiterlijke en interieur upgrades maken het plaatje af. En we zijn oppervlakkig genoeg om het leuk te vinden zodat we kunnen roepen dat een auto 600 pk heeft, ondanks dat je er zo vaak niets aan hebt. Filmpje!
58 reacties
En was de Quattroporte niet de eerste in dat segment destijds ipv de M5?
Al had versie 3 daarvan wel het formaat van een 7 serie.
Eigenlijk is dit de M5 zoals ie altijd had moeten zijn. Alleen dat stofzuigergeluid. BMW M modellen klonken altijd schitterend, maar de huidige M3, M4, M5 en M6 klinken als opgevoerde diesels.
Toch raar dat de geblazen V8’s van Jaguar, Audi, Mercedes en Porsche wel goed klinken.
Of heeft er net even de catalogus bijgenomen :p
Of toch maar de tijden van de E36 M3 laten herleven met dakargelb:
http://www.bmwblog.com/wp-content/uploads/bmw-m5-dakar-yellow-05-750x500.jpg
Ik kwam laatst nog een S8 tegen met de Lambo V10 toen ik de hond uitliet dus ik spitste mijn oren even, maar je hoort daar bijvoorbeeld ook niks van…nou ok, een héél klein roffeltje bij het optrekken maar dat was het dan ook en dat is dan een NA motor.
De nieuwe 4.0 V8 biturbo van AMG klinkt niks beter dan deze M5 en de V8 biturbo van Audi heeft een leuk raspje als je revved maar ook dat is kunstmatig en oppervlakkig want als de auto voorbij rijdt hoor je ook daar niks van.
Marketingboefjes zijn het dan zeg daar bij Audi.
De RS6 klinkt ook behoorlijk kunstmatig (de eerste RS6 klonk veel bruter), maat wel lekker. Dus die vlieger gaat niet op.
De S8 V10 (wat inderdaad geen Lambo V10 is, fantastische marketing, dat wel) klinkt overigens erg goed. Mooie volle roffel. Omdat het een auto is in het hogere segment is, is het volume enigzins beperkt, maar het is een mooi geluid.
Ook voor het geluid zou ik zeker voor de M5 gaan.
De E60/61 was werkelijk briljant, zeker met Eisenmann uitlaten. Mooier dan menig supercar.
“The engine note in the cabin is largely pure,” said BMW M head of project management Carston Pries at the international launch of the new M3 and M4. “The electronic noise is minimized and only makes up 2% to 3% of the sound you hear.”
Critically, there will also be no artificial sound generation – the electronic noise (which BMW calls Active Sound) will instead simply be a real-time amplification of induction noises actually produced by the engine.
Instead of relying on electronic overlays for the audio fireworks, BMW M has engineered in ‘pure’ noise from the exhaust instead – and it’s the addition of two actuators on each of the twin tailpipe sets that’s responsible for most of this.
When activated, these bypass the rear silencer, making the back box almost completely straight-through. “They are active whenever the car is in Sport or Sport Plus mode, or when the revs are above 4,000rpm.”
Die daarvoor kwam en deels bij BMW werd gemaakt was nog stoerder, maar daar zijn er echt weinig van gemaakt en die heette de M535i
http://bringatrailer.com/wp-content/uploads/2014/10/1981-BMW-M535i-Front-470×318.jpg
Maar alles wat erna is gekomen is voor de piemel en is zijn doel hopeloos voorbij geschoten,
Aan een dikke 525 of 530 heb je al meer dan genoeg in de echte wereld vol met verkeersdrempels, rotondes, overstekende zelfmoordende fietsers en voetgangers, weg versmallingen en traject controles.
Om maar niet te spreken over de jaloerse krassenmakers en bandenlekstekers.
idd, meer dan ca 250pk heb je echt niet nodig op de openbare weg, en voor op het circuit of in de bergen zijn dit soort autos te zwaar.
Kleur blijft persoonlijk, ik hoef geen leasebak grijs, of het nu mat is of glanzend….
Geeft Tesla nog een jaar of 3-4 en je wilt gewoon geen pruttelkist met Pioneer versterker meer hebben.
De M5 wint makkelijk en ik weet dan ook niet wat wouter allemaal praat.
Wouter en welke autojounalist dan ook moet gewoon sowieso niet doen of het een feit is dat AMG en Audi dit beter doen met de V8 biturbos.
Ik snap dan ook werkelijk niet waarom je het dubbele aantal peekaas nodig hebt… En dan hangen ze er ook nog een lelijke bodykit om… Nee, doe mij maar een 535i, die is gewoon af. Deze M5 is gewoon te veel, in alle opzichten.
Over het geluid.. Dat Audi en AMG dat met de V8 biturbos beter doen is echt onzin. Deze wagens klinken beide erg zwak en de M5 heeft een mooi vol geluid.
Voor zoveel geld wil ik een Maserati Quattroporte, Porsche Panamera of een Audi S8.
Rijden in een Quattroporte/ Panamera lijkt me leuker, hebben een mooier geluid vind ik en zijn exclusiever en belangrijker zijn mooier.