BMW M5 30 Jahre: rijtest en video

De uber-M5 is met een vermogen van 600 pk de krachtigste productie-BMW ooit. Als dit BMW's manier van feest vieren, dan zullen we de komende jaren de verjaarspartijtjes blijven bezoeken.

In 1984 deed BMW iets wat voor onmogelijk werd gehouden: de redelijke brave 5-serie kreeg sportwagen-aspiraties en de badge M5 opgeplakt. Daarmee werd het segment van de sportsedan geboren en is nu exact dertig jaar oud. De eerste M5 (E28) had het motorblok wat ook in de iconische BMW M1 te vinden was. Het 3,5 liter grote zes-in-lijn blok had 282 pk (iets meer dan in de M1) en werd vanaf 1988 met wat upgrades in 311 pk sterke vorm ook in de E34 M5 gebruikt. Later werd de motorinhoud vergroot naar 3,8 liter en steeg het vermogen naar 335 pk. Van de E34 M5 werd ook een Touring gelanceerd, die met een productie-aantal van 891 stuks niet bijster succesvol was.

In 1998 werd het tijdperk van de zes-in-lijn uitgeluid en kwam de E39 M5. De vijf liter grote V8 haalde op papier 400 pk, maar in de praktijk schijnen sommige paarden permanent vakantie te houden. Toch weet de de E39 M5 de harten van liefhebbers nog steeds te beroeren: het is de M5 die nu nog steeds modern en ruim genoeg is, maar het is tevens nog een pure rijdersauto met niet al te veel aan elektronica.

Met de E60 M5 maakte BMW in 2003 weer een grote stap. Qua styling wellicht te groot, want de E60 5-serie heeft een nogal uitgesproken ontwerp wat niet ieders smaak is. Onder de motorkap is een magistraal klinkende 5 liter grote V10 te vinden die er 507 pk uit pompt. Zet de E39 M5 en E60 M5 naast elkaar en je ziet lichtjaren verschil. De E60 ziet er niet alleen anders uit, maar heeft ook het i-Drive navigatiesysteem en een zeventraps sequentiële SMG automaat. Het gebruik van elektronica begon auto's definitief te veranderen en die lijn zet zich door in de laatste generatie M5 (F10).

Het is feest!
In mijn herinnering zijn de feestjes voor kersverse 16- en 18-jarige personen altijd het meest spectaculair, maar voor auto's begint het leven blijkbaar pas bij 30. Want potverdikkie wat is de M5 30 Jahre Edition, excusez-le-mot, een enorme porno-bak. Dat BMW met de M5 30 Jahre Edition door de magische 600 pk grens heen gaat is één ding, maar ook het uiterlijk is ronduit feestelijk.

Inspiratie voor de exterieurkleur werd gehaald uit de haarkleur van de doelgroep, maar BMW gaf er een lekkere twist aan. Het “exclusieve, matglanzende Frozen Dark Silver metallic” staat de M5 goed, zeker in real-life. Het grijze thema wordt verder versterkt door de donkergetinte chroom van de kieuwen, de omlijsting van de grille en de uitlaatpijpen. Voeg daarbij de 20” jetsers met mooie spaken en banden in de maat 265/35 ZR 20 voor en 295/30 ZR 20 achter. Et voila: een M5 met X-rated ambities is geboren.

Ook het interieur is precies goed. 30 Jahre M5 logo's prijken op dorpels en de rugleuningen van de vier zitplaatsen. Op de aluminium strook in het dashboard is het logo eveneens terug te vinden en daar vind je ook terug met welk van de 300 te bouwen 30 Jahre M5's je op pad bent. Die logo's kunnen mij eerlijk gezegd gestolen worden, maar de alcantara afwerking is erg mjammie! Op stuur, stoelen en deurpanelen is alcantara te vinden, het transformeert het anders wat saaie zwarte interieur tot iets bijzonders.

De M5 voor de Playstation generatie
Strengere regelgeving en wensen van klanten maken dat de huidige M5 in zekere opzichten een compleet andere auto is dan de eerste generatie. Het verbruik en CO2-uitstoot moesten naar beneden en dus werd BMW gedwongen om afscheid te nemen van het atmosferische blok. Echt radicaal is er nog niet gedownsized, de motorinhoud nam immers slechts af van 5 naar 4,4 liter. Toch is de F10 M5 (op papier) veel zuiniger dan zijn voorganger. Die vooruitgang kwam met een prijs: waar de V10 uit de vorige M5 een lekker keeltje kan opzetten, moet de huidige M5 geholpen worden met speakers. Het resultaat is een wat synthetisch klinkend motorgeluid. (vergelijk het geluid van alle generaties HIER)

Is 600 pk te veel?
Vermogen heb je nooit genoeg, zo simpel zit het leven in elkaar. BMW begrijpt dit als geen ander en dus krijgt de M5 30 Jahre een prettige vermogensupgrade. Het vermogen van de 4,4 liter grote M Twinpower turbo (en ook daadwerkelijk twee turbo's) stijgt van 560 naar 600 pk en het maximumkoppel van 700 Nm. Het is overdadig veel, misschien zelfs te veel, maar dat is ook de essentie van de high performance sedan.

Als het launch control systeem meewerkt (spoiler-alert: die doet het vaker niet dan wel) sprint de M5 30 Jahre in 3,9 seconden naar de 100. Let wel: dat is alleen zo op droog, schoon en stroef asfalt. Onder alle andere omstandigheden heeft de huidige M5 erg veel moeite om de pk's om te zetten in een snelle acceleratie. Ronduit hilarisch is het als de launch control wel werkt, het ESP moet er voor uit en zelfs in de tweede versnelling trekt de M5 30 Jahre zijn vette zwarte strepen door op het asfalt. Of je nog rechtuit gaat is daarmee aan toeval overgeleverd, anders kan je je poging tot het zetten van de ultieme sprinttijd beter afbreken.

Het elektronisch aangestuurde Active M differentieel is voor de M5 30 Jahre nog verder geoptimaliseerd voor meer tractie, maar de twinturbo V8 wint de strijd vaker dan wellicht comfortabel is. Met ESP aan is tot ver boven de 100 km/u een knipperend lampje te ontwaren en met ESP uit (of in de sport-stand) moet je ook op snelweg snelheden rekening houden met een M5 die een stapje opzij doet.

Groei door de jaren heen
Terugblikkend door de jaren heen, valt niet alleen het fors gestegen vermogen op. Net als de gemiddelde berijder zijn auto's door de jaren heen ook fors gegroeid in dimensies. De F10 M5 is exact even lang als een 7-serie van eind jaren tachtig. Qua breedte, hoogte, lengte wielbasis en gewicht overtreft de huidige funfer de siebener van eind jaren tachtig zelfs.

Prijs en conclusie
Voor 20 mille meer dan een standaard M5 rol je in de 30 Jahre edition. De eindprijs in Nederland is 156.500 euro. Dat is fors, maar als je toch voor een M5 gaat, lijkt het mij een makkelijke keuze om voor de 30 Jahre te gaan. Tenzij je liever vierwielaandrijving hebt (standaard bij de Audi RS6 en optioneel bij de Mercedes E63 AMG) of de voorkeur geeft aan een V8 die uit zichzelf ook als een V8 klinkt (RS6, E63 en XF-R). Toch heeft de M5 30 Jahre onze harten gewonnen, vooral de uiterlijke en interieur upgrades maken het plaatje af. En we zijn oppervlakkig genoeg om het leuk te vinden zodat we kunnen roepen dat een auto 600 pk heeft, ondanks dat je er zo vaak niets aan hebt.

[lg_folder folder="0_Reviews/BMW/M5_30_Jahre/" count="8" cols="4" paging="true"]