Elektrische auto's zorgen voor dreigbrief van netbeheerder

Het stroomnet wordt maximaal belast in Nederland en dit zorgt voor steeds meer problemen voor bedrijven. Onder andere elektrische auto's zorgen voor dreigbrieven van netbeheerders.

Gek genoeg krijgen we bij autoblog wel eens het verwijt tegen elektrische auto's te zijn. Veelal uit de hoek van mensen die belang hebben bij het succes van deze wagens en/of gerelateerde industrie. Het is dan ook big business, mede door de miljarden waarmee de overheid strooit. En iedereen mag natuurlijk opkomen voor de eigen overtuigingen of broodwinning.

In realiteit hebben we natuurlijk niks tegen EV's en hebben we daar ook helemaal geen belang bij. Sterker nog, als er EV's komen als de Porsche Mission X boven dit artikel, is dat alleen maar mooi. Er zitten alleen nou echter ook de nodige nadelen aan de elektrische auto. En het past natuurlijk niet om die niet te benoemen.

Een van die evidente nadelen is dat een EV niet op zonneschijn en rozen rijdt. Althans niet tenzij de benodigde stroom is opgewekt met zonnepanelen of door rozen te verbranden in een biomassa-centrale. De units slurpen gewoon energie. En die moet vloeien door het stroomnet.

Steeds vaker blijkt dat dit stroomnet tegen de limieten van haar capaciteit aanloopt. En dat is vervelend, als je 10 kilo biefstuk in de vriezer hebt liggen. Maar ook, als je een bedrijf hebt. Een betrouwbare (en goedkope) energievoorziening is immers een van de drijvers van econische activiteit en groei. En kwaliteitspublicatie het Financieel Dagblad, luidt wat dat betreft nu de noodklok.

Steeds meer bedrijven krijgen 'dreigbrieven' van de Netbeheerders dat zij meer dan de afgesproken hoeveelheid stroom gebruiken. Vroegah, was dat geen probleem. Als bedrijf kreeg je automatisch een nette iets dikkere rekening. Maar tegenwoordig staan er in de brieven keiharde dreigementen. Aangesproken bedrijven worden verwittigd dat als het nog een keer voorkomt, zij juridisch aangesproken zullen worden voor alle (financiële) gevolgen van overbelasting van het stroomnet.

Zakenman Eduard van Antwerpen doet zijn aangrijpende relaas. Op 17 januari heeft zijn bedrijf van 08:45 uur tot 11:45 uur 97 kilowatt stroom gebruikt. Dat was 9 kW meer dan de afspraak. Netbeheerder Stedin stuurde vervolgens de inmiddels gevreesde brief. Van Antwerpen geeft aan dat zijn bedrijf, dat waterzuiveringsinstallaties bouwt, een enorme kostenpost door schade aan anderen bij het overschreiden van het afnemen van een bepaalde hoeveelheid stroom, niet kan dragen. Vermoedelijk geldt dat voor veel bedrijven.

Maar, heb je het op het moment suprême in de gaten dat je te veel stroom vraagt? En hoe kan zoiets eigenlijk gebeuren? Van Antwerpen, ging op zoek naar de oorzaak. Bij zijn bedrijf met 50 werknemers, draaiden op het betreffende moment alle machines. Maar daarbij stonden er ook nog twee EV's op te laden aan de laadpaal. Een ervan was een nieuw model dat extra veel vermogen vroeg. Zo kan 'duurzaam' gedrag je dus flink opbreken.

Het bedrijf wil vanwege belachelijk succes eigenlijk uitbreiden. Maar dat kan helemaal niet met het huidige stroomnet. Van Antwerpen zegt dat hij alternatieven onderzoekt. Uitbreiden met een fabriek in Amerika, waarbij dus potentiële werkgelegenheid wegebt. Eventueel een gigantische batterij kopen die buiten piekbelasting opgeladen kan worden, maar dat is duur en voegt in principe niks toe aan het product zelf. Of dan maar -jawel- een gasgenerator kopen. Maar ja, dat is dan weer niet bon ton natuurlijk als je 'groen wil ondernemen'.

Het is inmiddels een wijdverspreid probleem, dat andere netbeheerders ook herkennen. Als korte termijn oplossing wordt gedacht aan 'energiehubs'. Bedrijven op een industrieterrein stemmen dan hun verbruik af zodat ze niet allemaal tegelijk maximaal het net belasten. Rob Jetten heeft alleen hiervoor de subsidiepot al opengetrokken met 166 miljoen Euro. Maar er zitten veel bureaucratische haken en ogen aan. Wie betaalt wat? Hoe zit het allemaal juridisch in elkaar? Tot nu toe komt het niet van de grond. Bij Enexis alleen al liggen er 70 aanvragen. Maar de energiehub op Schiphol Trade Park, is tot op heden de enige die operatief is.

Er is dus nog het nodige werk aan de winkel. Of wellicht moeten we toch iets met waterstof proberen. Of benzine of iets dergelijks. Toch?