We kijken welke opties je hebt als je voor 40 mille een elektrische familie SUV zoekt.
De elektrische auto komt voor veel mensen telkens dichterbij. Voor veel mensen is het waarschijnlijk de volgende auto van de zaak. Vroeger was je vrij om te kiezen wat je wilde, dus reden alle snelle managaers in een Alfa Romeo 156 1.9 JTD of een Seat Leon FR TDI. Daarna gingen bedrijven maatschappelijk verantwoord ondernemen en merkte je dat aan de keuze voor de auto van de zaak. Dat moest eerst een zuinige auto zijn, vier jaar later moest het minimaal een plug-in hybride zijn en de volgende stap is volledig elektrisch.
Maar er zijn ook mensen die niet een auto van de zaak hebben, maar gewoon zelf gebruikte auto’s kopen. In dit geval gaat het om Roald en zijn vrouw. Roald volgt het patroon, maar dan met zijn eigen auto’s. Hij had eerst een Volkswagen Passat TDI BlueMotion, daarna een Volvo V60 D6 PHEV en nu een Volvo XC90 T8. Nu is het tijd voor de volgende stap: volledig elektrisch.
Zoektocht elektrische familie SUV
Met zijn Volvo merkt hij dat ‘ie zoveel mogelijk elektrisch probeert te rijden. Als die rauwe viercilinder koud wakker schudt, wordt iedereen (die in slaap gedommeld) was weer wakker. Van de oorspronkelijke elektrische range is nog wel wat over, maar het wordt minder. Op dit moment is het nog een verse auto die hij goed kan verkopen.
Roald is getrouwd en heeft twee kinderen, met de derde (kind) onderweg. Zijn werk is ongeveer 50 km verderop en hij kan zowel thuis als op het werk laden. Hij wil echter één auto waarmee hij alles kan doen, dus ook op weg naar zijn ouders (200 km verderop), plus de wintersport en de zomervakantie.
De wensen en eisen voor Roald voor een elektrische familie SUV kun je hieronder bekijken.
| Huidige auto / vorige auto’s | VW Passat BlueMotion, Volvo V60 D6, Volvo XC90 T8. Allemaal gebruik gekocht. |
| Koop / Lease | Koop |
| Budget | Maximaal 40 mille (inclusief inruil XC90) |
| Jaarkilometrage | 20 tot 25 per jaar |
| Brandstofvoorkeur | Ben aan het kijken naar EV |
| Reden aanschaf andere auto | XC90 rijdt het fijnst elektrisch, dus overstap naar vol-elektrisch |
| Gezinssamenstelling | Vrouw, ik, twee kinderen en een derde op komst |
| Voorkeursmodellen | Grote, ruime en luxe familie SUV. Mag wel een beetje pit hebben. |
| No-go modellen | Ben geen Mercedes-fan. |
Audi e-tron 50 quattro 71 kWh Launch Edition
€ 39.999
2019
45.000 km
Wat is het?
De ideale elektrische auto voor mensen die geen EV willen. De Audi e-tron is een ruime elektrische familie SUV met typische Audi-eigenschappen. Een strak en modern interieur met een ruime opzet en grote bagageruimte. Maar het is voor al het dashboard dat briljant is: alles zit daar waar je het verwacht. In veel opzichten is het gewoon ‘een Audi’ en dat is een groot compliment.
Hoe rijdt het?
Mogen we het zeggen? Beter dan een Audi Q5! Een e-tron rijdt beter dan veel Audi’s eigenlijk. De e-tron heeft iets als ‘een wegligging’, niet iets dat alle EV’s hebben. Het is vooral een comfortabelere cruiser, maar wel met die typische Duitse stabiliteit. Week is het nooit en je hebt altijd de controle. De besturing is licht doch precies en de auto volgt nauwgezet de opgedragen commando’s. Dat is niet altijd het geval geweest bij een Audi. Qua performance is de ’50’ al meer dan voldoende. In het dagelijks verkeer in Nederland is het snel zat. De ’55’ kun je soms in het budget vinden, maar dan staan er aanzienlijk meer kilometers op. Die hebben wel een betere accu met grotere range.
- Laadsnelheid: 11 kW / 120 kW
- Actieradius: 347 km
- Gewicht: 2.3975 kg
Onderhoudsprognose
Elektrische issues kunnen de auto parten spelen. Met name de e-trons met heel erg veel opties zijn er gevoelig voor: die opties kunnen nog weleens stuk gaan, met name de adaptieve cruise control. Ook de combinatie tussen telefoon en auto is soms lastig te maken. Bij sommige e-trons waren er wat problemen met de accucellen, met storingen tot gevolg. Die zijn grotendeels wel opgelost en komen voor bij jongere exemplaren. Dat elektrische auto’s vaak elektrische issues kunnen hebben, is logisch: er zijn geen distributiekettingen, waterpompen en olielekkages die voor kunnen komen.
Afschrijvingsprognose
Het voordeel is dat dit ‘gewoon’ een Audi is die elektrisch is. Dus deze kun je altijd wel slijten. Wel denken we dat de afschrijving ietsje zal doorzetten. Er is natuurlijk accu-angst bij veel mensen, dus check die accu van te voren, maar met een kilometerstand onder de ton in kilometers zit je wel safe. We zijn benieuwd wat de invoering van motorrijtuigenbelasting voor elektrische auto’s gaan doen. Mocht dat 1 op 1 worden overgezet, dan zit je wel met een probleem.
Ford Mustang Mach-E RWD 75 kWh
€ 39.999
2021
80.000
Wat is het?
Het is grappig hoe de petroldrinkende goegemeente deze auto een blasfemie noemt, ‘want het is geen echte Mustang!!1!’. Nee, het is een Mustang Mach-E. En er zijn wel een paar paar parallellen met de muscle car. De Mach-E ziet er puik uit, heeft een ietwat grof interieur, veel performance en een scherp prijskaartje. In dit geval merk je dat de Ford ietsje minder premium is, maar wel veel moderner en in EV-land is dat best wel wat waard. Betere range, betere laadtijden.
Hoe rijdt het?
Als een Mustang! Ha! Nee, dat is niet waar, want de Mustang Mach-E is anders, maar alsnog best goed. Zeker voor zijn soort. Van alle crossovers is het eentje die echt goed stuurt. Direct, vlot, precies. Een tikkeltje meer feedback was prettig geweest, maar het is meer dan bij de meeste EV’s. Ook hier een prettige balans, alleen wordt je meer bij het rijden betrokken dan bij de e-tron. De prestaties zijn bovengemiddeld: dit zijn snelle auto’s. Ook leuk is dat de auto je een beetje uitdaagt om een bochtje te pakken.
- Laadsnelheid: 11 kw / 100 kW
- Actieradius: 440 km
- Gewicht: 1.869 kg
Onderhoudsprognose
Er was in 2022 een terugroepactie voor een contactpunt voor de accu. En verder zijn er een heleboel kleine issues waar met name Amerikaanse auto’s last van hadden. Nu moeten we er wel bij zetten dat het qua percentages gaat om heel weinig auto’s. De meeste issues betreffen de batterij, dus check of ‘ie goed laadt, wat de capaciteit is en hoe lang je op een accu kunt rijden.
Afschrijvingsprognose
Qua kilometers zit deze auto aan de hoge kant, 80.000 km. Daar moeten we wel bij aantekenen dat het een moderne en fris uitziende auto is. Dus als je niet al te veel erbij gaat rijden, dan valt de afschrijving heel erg mee. Sowieso zien we met EV’s dat de kilometerstand er iets minder toedoet dan bij Mustang’s met een V8. Het voordeel is dat de Mustang niet extreem groot en zwaar is, dus deze auto zal een groot aantal mensen aanspreken.
Jaguar I-Pace EV400 HSE
€ 39.950
2018
75.000 km
Wat is het
De Jaguar I-Pace was de auto van het jaar 2018! In 2018 koos men voor de zeer vooruitstrevende I-Pace. Nog altijd ziet de crossover van Jaguar er heel bijzonder uit. Ian Callum had de vrijheid om een auto te ontwerpen op een ‘EV only’-platform. Vandaar dat de auto relatief laag is, de neus erg kort en de wielbasis enorm. Dan past daar mooi het accupakket tussen. De I-Pace was jaren geleden dus vooruitstrevend, maar is dat nu niet helemaal. Het uiterlijk is nog steeds wennen, maar het interieur is dat niet: erg luxe en fraai aangekleed. De Audi heeft iets mooiere afwerking, maar de materialen van de Jaguar zijn fraaier, met name de bekleding.
Hoe rijdt het?
Verrassend goed. Je merkt dat ze bij Jaguar hebben geprobeerd om het EV-concept volledig te omarmen, dus ook met de voordelen. De balans in de auto is heel aardig. Vanwege het lage zwaartepunt heb je veel minder het gevoel met een zware auto op pad te zijn, tenzij je ineens heel veel snelheid eraf moet remmen. Dan merk je dat je toch wel met massa op pad bent, maar over het algemeen is dit een prettig rijdende auto, ook als je iets meer lol wil hebben.
- Laadsnelheid: 7.4 kW / 100 kW
- Actieradius: 470 km
- Gewicht: 2.133 kg
Onderhoudsprognose
Ook hier heel weinig issues op wat elektronische dingen na. Controleer de remmen, die kunnen nog weleens krom zijn. Dat komt wel vaker bij EV’s, overigens. Ze worden bijna niet gebruikt en soms in noodgevallen juist extreem intensief. Ander dingetje: check of het infotainment goed werkt. Dat was nooit het snelste systeem, maar controleer of alles functioneert.
Afschrijvingsprognose
Net als veel andere elektrische auto’s houdt deze Jaguar zijn waarde goed vast. Sterker nog, dat doet de auto bijzonder goed. Nog sterker: dit is de meest waardevaste Jaguar! Extra opmerkelijk, omdat het verreweg de meest populaire Jaguar was in 2018 en 2019. De meeste exemplaren daarvan (meer dan 3.500 exemplaren) komen uit 2018, overigens. Desondanks is de vraag naar elektrische auto’s dermate groot, dat de prijzen stevig zijn.
YOLO: Tesla Model X 75D
€ 39.000
2017
91.000 km
Wat is het?
Een elektrische familie SUV uit de toekomst! Deze auto was zijn tijd zo ver vooruit, dat deze nu nog steeds relevant is. De Model X is het derde model van Tesla, gebaseerd op de techniek die ook in de S zit. Een Model S is ruim, maar de Model X geeft een nieuwe definitie aan die betekenis. Het interieur is een grote plastic bak met kunstleer en absoluut niet passend bij het prijsniveau. Afwerking en materiaalgebruik zijn net voldoende en de sfeer aan boord is gelijk aan die van de wachtkamer bij de tandarts. Het enorme scherm is dan wel weer briljant en anno 2023 functioneert het nog steeds uit de kunst. Die falcon-deuren zijn een een dure gimmick die eigenlijk geen doel dienen. Maar ze zijn wel cool.
Hoe rijdt het?
Heel erg bijzonder! De Tesla is verreweg de snelste in dit overzicht. Het is overduidelijk niet een auto voor mensen die eventjes lekker willen sturen. In dit advies is het verreweg de minst goed sturende auto. Het is wel de snelste en niet zo’n klein beetje ook. Het mag duidelijk zijn: dit is een auto voor de rechte stukken. Wat dat betreft is het een typische Amerikaan. De rijfuncties zijn overigens wel weer heel erg goed, met name de adaptieve cruise control. De geluidsisolatie is niet zo goed als die van de Audi.
- Laadsnelheid: 17 kW / 120 kW
- Actieradius: 417 km
- Gewicht: 2.390 kg
Onderhoudsprognose
Hier ga je scoren, want Tesla’s zijn supergoede auto’s. Dat zegt @Nicolasr en die is sinds kort helemaal neutraal als het gaat om Tesla. Zonder gekheid, de aandrijflijnen van Tesla staan hoog aangeschreven. Ook na twee ton aan kilometers kan een batterij nog 90% van zijn originele capaciteit hebben. Dus je kan nog prima er nog mee vooruit. In in het interieur zit niet veel en wat er niet op zit, gaat niet kapot. Check wel eventjes het onderstel (op ratelingen) en trillingen in het rempedaal. Oh, de dempers willen nog weleens lekken.
Afschrijvingsprognose
Eigenlijk kunnen we hierbij een goede inschatting maken: het zit snor! Als je kijkt naar de Tesla Model S, zie je dat die hun waarde heel erg goed vast houden. Dat komt mede door de enorme range en de vele updates die de auto’s. De Model X is zeker geen verouderde auto, simpelweg omdat het – qua software – niet meer de zelfde auto is als toen ‘ie de fabriek uitrolde. Model S-en doen minimaal 25 mille, dus we gaan ervan uit dat de afschrijving voor de komende paar jaar hooguit een paar duizend euro per jaar zal zijn.
Conclusie elektrische familie SUV
Nou, wat moet je kiezen als je een familie SUV zoekt waarmee je zakelijk ook voor de dag kunt komen? Ten eerste staat het land vol met elektrische auto’s. Veelal zijn de bijtellingsvoordelen verdwenen. Maar dat wil niet zeggen dat je een mindere auto hebt. Dit zijn alle vier uiterst puike auto’s. Qua rijeigenschappen, acteiradius, laadsnelheid, prestaties en uitstraling is de Ford een absolute topper. Je merkt dat deze auto net eventjes een stap moderner is dan de Jaguar en Audi. Die laatste is de perfecte EV voor mensen die niets met EV’s hebben maar gewoon een goede auto willen die toevallig elektrisch is.
Slechte adviezen IMO. Koop een Tesla Model Y, veruit de beste in het segment. Zéker ook qua ruimte! In Duitsland kan je de long range modellen halen uit 2021/2022 met 60.000km voor rond de €42.000. Import (en imruil) is hooguit even lastig, maar is €0 BPM.
Of koop een Model Y “standard range” 2022/2023 voor 42-45k. Die hebben dan nog maar 20.000km gelopen.
Als je nooit lange trips maakt is normale Y prima. Ga je er ook mee op vakantie (daar lijkt het wel op) (en als je geen eigen oprit hebt), doe de long range. Dan heb je nog de auto met een beetje pit. Dat kan je van de Etron, Ipace en de Mustang niet zeggen. Die voelen allemaal langzamer.
Kies je voor een non-Tesla, ga je elke vakantierit bij elke stop je afvragen waarom je toch die (slechte) keuze gemaakt hebt.
Ga ook niet voor de Model S/X. Het zijn geweldige auto’s (op aantal issues na), het max aan 150kw laden ga je je aan ergeren. De X75d en al helemaal een belachelijk advies, ivm het aantal stops die je dan moet maken.
“Ga ook niet voor model s/x, laden max 150kwh?” Ik heb een Model S 2021 LR plus en laad gewoon met 250kwh.. range 550+
De X LR plus zelfde verhaal(iets minder range maar vallen misschien net niet binnen budget
Dat is heel bijzonder, aangezien er in 2021 slechts 4 Tesla Model S’en op kenteken zijn gezet (en 2 Model X’en in 2021). Dit zijn allemaal 2018/2020 modellen geweest. Hiervan is de hardware simpelweg niet geschikt om 250kw te laden. Dit is pas vanaf de refresh (Palladium) anders geworden. Zelfde 18650 cellen in afmeting, maar met andere chemische samenstelling en andere koeling.
Los daarvan, een 2021 Model S (2020 model) doet in Duitsland nog 74k. Dat valt buiten de 40k budget.
https://ev-database.org/car/1323/Tesla-Model-S-Long-Range-Plus
(De raven kon al 200kwh laden)
Zie laadsnelheid. De S LR plus kwam na de raven en kon sneller laden… heb voor mijne geen 74k betaald.. (49 idd wel meer dan 40 maar denk met goed zoeken en onderhandelen je er een voor t zelfde bedrag moet kunnen vinden momenteel..
Voor geen goud dat ik die Y zou kopen!
Waarom denken die Tesla fans toch altijd dat het elektrische gedeelte van een auto het belangrijkste is!?
Dat is voor sommige het geval, net zoals voor de EV ruimte tegenover prijs etc belangrijk kan zijn -> de Dacia koper…
Maar een auto is ook emotie, kwaliteitsgevoel etc etc.
Ikea is ook het meest waar voor je geld, maar ik kies soms toch liever voor iets anders. Want mooier, beter kwaliteit gevoel, betere merk ervaring….
🙏🙇🏼♂️
@TheMaster Waarom zou je met een non-Tesla iedere vakantierit spijt hebben? Je kunt ook bij Tesla laden en qua laadsnelheid doen veel er niet voor onder. Iedere auto met rond de 130-170 kwh laden is prima hoor. Je drinkt een bakkie gaat ff plassen en weer door.
Wordt al snel krap met 3 kinderen achterin als ze in stoeltjes e.d. moeten zitten hoor. Daarom kochten mijn ouders vroegah een 7 zits MPV. Die zijn daadwerkelijk ruim, in tegenstelling tot veel crossovers. Alleen al om die reden zou ik de model X pakken. Die is 7 zits.
Of een Opel Zafira electric! Dan kan je nog wel even door blijven fokken 😉
Idd Johanneke; drie kleintjes vragen om serieuze binnenbreedte op de achterbank. Dan is een derde zitrij snel welkom.
Jammer dat daar bij dit vergelijk geen aandacht voor was.
Kleintjes zeker, maar vlak ook de tieners niet uit. Daar wil je er echt geen 3 van op een 2,5 zits achterbank. Bij veel van dit soort autos is de middelste zitplek een veredelde jumpseat.
Skoda Enyaq IV 80?
Een hele knappe niet-suv op stroom voor 30k en een benzine SUV voor de vakanties van het wisselgeld?
Koop een Model S100D;
Goeie range, achterbank met drie gelijke isofix plekken, veel bagageruimte, goed op te laden….
De E-Tron 50 alleen als je echt een Audi fanboy bent. De accu is klein en de auto niet efficient. Zoek dan in elk geval een 55. Of een modernere EV.
3 kids. Dan kun je ze allemaal wegstrepen, gewoonweg te weinig ruimte, behalve de Model X. En die is lelijk. Ik zou nog 5 jaartjes ICE doen en dan instappen op wat ruimers. Ben je misschien ook van een groot deel kinderzitjes/wagens enzo af. Budget is wat krap hiervoor.
Mijn drie kids passen prima achterin de ID.4… 1 zitverhoger, 1 stoel met rugleuning en de oudste van 10 gewoon in t midden zonder stoel.
De derde is nog op komst; dat wordt één maxicosi, minimaal één volledige stoel en één zittingverhoger mèt rugleuning en hoofdsteun.. Dat vraagt samen veel meer dan wat jij achterin hebt zitten.
Ik lees nergens dat die andere twee een volledige stoel en zit verhoger nodig hebben hoor… wie weet wel een nakomertje of samengesteld gezin…
De ID4 staat niet in dit advies. Maar dat terzijde: het gaat om breedte achterbank maar ook praktische laadruimte. Die is vrij waardeloos bij deze modellen.
Zo’n e-tron heeft 600 liter kofferruimte onder het zeiltje, als dat waardeloos is dan kon het wel eens zijn dat je gewoon teveel mee wilt nemen.
Ja op papier oogt het allemaal heel leuk maar ik heb de kofferruimte gezien in de praktijk. De buren hebben er een want pa moest elektrisch van de zaak. Ze hebben 3 kinderen en 2 honden. Dat gaat dus eigenlijk gewoon niet, ook niet als je de honden even vergeet en je voor 5 man bagage mee moet nemen incl wandelwagens en toestanden. Het is gewoon te beperkt. Niets ten nadele verder van de auto maar als je regelmatig op pad moet met al je kroost en bijhorende spullen wordt dat een bron van ergernis. Daarom hoort hij niet in dit overzicht thuis. Koop een model X, een ouder model scenic of een andere volwaardige 7zitter.
Ik ben niet 100% bij, maar ik heb de Audi Etron 50 gereden toen hij hagelnieuw was. 3 dagen, maar toen heb ik hem teruggebracht naar de shortlease. Drama, 200 km (Tilburg-Noord naar de Bijlmer en terug) was ie leeg. En vaak moet ik nog bijladen. Dan was het nog niets winter of zo.
Sowieso drama als je in Tilburg woont ja… groetjes uit Breda ;-)
Had die e-tron juist niet een range die in de praktijk enorm tegenviel?
Verbruik in de winter met een snelheid tussen 110 en 130 km/u is 30 – 45 kWh/100 km, dus reken maar uit wat dat voor het rijbereik betekent, met de kleinste accu.
“We zijn benieuwd wat de invoering van motorrijtuigenbelasting voor elektrische auto’s gaan doen. Mocht dat 1 op 1 worden overgezet, dan zit je wel met een probleem.””
Goed dat je dat meldt. De website van rijksoverheid heeft het al als vaststaand feit aangekondigd, hoewel het geloof ik nog als plan door de eerste kamer moet. Hebben jullie meer zicht op de concreetheid? Zeker ihkv deze elektro week, vind ik het eigenlijk wel een erg belangrijk – wel of niet deal breakend punt.
Maar dat kan toch nog helemaal niemand weten? Dat hangt allemaal van de uitslag van de verkiezingen en de coalitievorming af, krijgen we een regering die wel aan de burger en het klimaat denkt of krijgen we er weer één die als hoofddoel heeft zoveel mogelijk geld uit de burgers te trekken en het klimaat dat zal wel?
Er was toch wat mis met de laad snelheid van die jaguar bij aan huis laden? 11kw halen die eerste versies niet waardoor het snel onpraktisch wordt.
Wanneer een auto stuk is, is het ook prettig dat het snel en goed gefixed wordt. Dat digitaal afspraken inplannen via de Tesla app bevalt me voor geen meter.
Mis ik nu nog de Mercedes EQC of zijn die te duur nog?
De Jaguar i-Pace haalde de eerste paar jaar door de aanwezigheid van een één fase boordlader maximaal 7,4 kW bij de gewone laadpaal. Een goeddeels theoretische waarde, want dat zit er alleen in bij laadpunten die 22 kW leveren. Opladen op één fase betekent één derde van de beschikbare capaciteit benutten. Meestal is het 3,7 kW en niet meer. Dan kost een één volledige acculading een uur of twintig. Handiger is dan consequent laden bij een halfvolle accu. Of zorgen voor een thuislader die zo wordt geïnstalleerd, dat het vermogen boven de 3,7 kW ligt.
De Fisker ocean is 42K in Duitsland, maar ook nieuw voor minder dan 40K te krijgen.
Geen BPM bij invoer.
Dan rijd je nieuw en iets met range.
Toptip: houd de Tesla website in de gaten. Zoek naar tweedehands aangeboden Model X 100d.
Kan zijn dat je je budget iets moet oprekken naar 45k, maar ik verwacht zeker richting einde jaar weer een mooie aanwas van 2e hands model X. Zo mag ik binnenkort een modelX 100D voor 42k ophalen.
75D moet je niet nemen bij een model X, dan sta je echt te vaak te laden.
Zelfde geldt voor een Etron 50. Volgens mij zit het wltp verbruik al >25 KwH/100km, laat staan de praktijk.
Begreep dat de iPace redelijke efficientie heeft, grootste nadeel is dat die een 1fase lader heeft dus aan de standaard laadpaal slechts 3.7 kW aankan.
Anders zou je ook nog naar de ID4 of Enyaq kunnen kijken. Ga wel altijd voor de grootste batterij,
Andere tip: kijk even wat het doet met je verzekering. Elektrische auto’s zijn vies duur qua autoverzekering
@alassad: ik denk dat een ID.4 of Enyaq hoe dan ook de beste keuze is. Bij auto’s als de Audi en Jag zit je in dit budget te kijken naar flink gebruikte exemplaren van alweer een paar jaar oud, terwijl de MEB-broers wat recenter zijn (en dus ook qua batterijtechniek beter zullen zijn). Zijn wel nadrukkelijk goedkopere auto’s (een Kodiaq is ook geen Q5) maar quq kwaliteit en interieur zijn ze ook meer dan voldoende.
Toevoeginkje. Een Hyundai Ioniq 5 zou wel wat kunnen zijn. Lekker groot, achterbank verschuifbaar, kofferbak is meen ik niet overdreven van formaat. Beschikbaar met een grote accu, maar niet het grootst inbeeldbare. Supersnel snelladen wat fijn is bij langere ritten, in die zin echt beter dan bijna alle concurrenten.
Eén reactie, meerdere toptips.
Die X lijkt me prima rijkeluisvervoer en best een beetje bijzonder mét die vleugeldeuren. Vind zelf MEB een tikje saai, hoewel de Enyaq prima gelijnd is.
De grootste accu is voor de verandering vrij nuttig, bij regelmatig familiebezoek 200 km verderop. Om het retour te halen, of niet al te zwaar te moeten leunen op een laadpunt tijdens de visite, is een accu van 80 à 100 kWh nodig.
De Y is ook een goede en lukt misschien zelfs wel nieuw. Dan is de accu wel wat aan de kleine kant, dus gewoon opladen of een korte smellaadstop. Is overkomelijk, maar kan ook een tikje vervelend zijn wegens verplichte gedragsaanpassing.
Een BMW iX3 is een fijne auto, beetje groot, aardig comfortabel en vrij zuinig. Zal nog wel te duur zijn.
Linksom of rechtsom. Voor aanschaf van een auto even buurten bij iemand met kennis van zaken, iemand met de nodige elektrische kilometers achter de kiezen, kan het verschil maken tussen iets op de oprit (of ergens bij huis) dat wel acceptabel is en een fantastische ev.
Allemaal matige EVs. Of notoire elektronen zuiperds of nog kinderziektes.
Ik zou even wachten op de ix3s, model Ys etc.
Voor de eisen is het budget niet heel erg ruim… maar goed..
De audi kun je in budget krijgen maar gaat tegenvallen in de praktijk.
Je gaat je toch ergeren aan de kinderziektes en dat beperkte bereik is verre van ideaal.
De ford heeft eigenlijk de beste papieren maar is er wel eentje waar je mee moet kunnen leven denk ik.
Ga er zeker mee proefrijden zou ik zeggen.
De jag gaat lastig worden denk ik.
Hij ziet er best goed uit maar om binnen budget een goeie te vinden gaat lastig worden.
Laad aan een gewone paal trouwens super sloom op aangezien in de oude modellen 3 fase een dure optie was.
De tesla is absoluut praktisch, juist om de enorme ruimte zou ie al moeten winnen.
Probleem hier is het budget ; voor dit geld kun je alleen de versies krijgen die je niet wil..
Met de kinderziektes van de oude modellen is goed te leven ; met het beperkte bereik niet..
Blijf de volvo nog even rijden zou ik zeggen.
Dan kun je wat meer budget opbouwen waardoor je een betere wagen kunt scoren.