Nadat Alfa liet weten waarmee ze in Genève op de proppen komen, is het nu de beurt aan Fiat. Het merk volgt de trend die in Frankfurt is ingezet, en zal groen, groen, groen doen.
Hiervoor heeft het merk een ‘groene zone’ ingesteld, waarin modellen worden geplaatst die minder dan 120 gr. CO2 uitstoten. Fiat presenteert een concept en een prototype, respectievelijk de 500 Aria concept car en het Panda Aria prototype.
Fiat zet onder andere in op traditionele motoriseringen met een minimale impact op het milieu. Hieronder valt bijvoorbeeld de Fiat 500 Sport met een 1.2-liter benzine verbrandingsmotor in combinatie met de gerobotiseerde Dualogic versnellingsbak.
Hiernaast staat er in Genève de Panda Climbing, een auto die zowel op benzine als op een mix van aardgas en methaan kan rijden.
Tot slot staan Fiats recent ontwikkelde kleine diesels in de schijnwerpers, de 1.3- en 1.6-liter Multijet. De 1.6 is er met zowel 105 als 120 pk, waarbij de lichtste versie in een Fiat Bravo energielabel A krijgt. De CO2-uitstoot ligt onder de 120 g/km en de motor voldoet reeds aan de Euro5-eisen.
Om een eind te breien aan alle CO2-yada yada: Fiat Automobiles heeft zichzelf ten doel gesteld om vóór 2012 het laagste gemiddelde CO2 emissieniveau voor haar modellen te realiseren. Fiat wil deze doelstelling verwerkelijken door een plan te introduceren dat is toegespitst op motoren, versnellingsbakken en de structurele toepassing van het Stop&Start systeem. Good luck, go get ‘em boys!
Tot slot nog een paar feitjes over het nieuwe 1.6 multijet-huzarenstukje:
Bravo 1.6 Multijet 120 pk met gerobotiseerde Dualogic versnellingsbak
Een jaar na zijn debuut heeft de Fiat Bravo zich ontpopt tot een succesvol model, met een verkoop in 2007 die ver boven de verwachte 70.000 stuks in Europa ligt. In totaal noteerde Fiat Group Automobiles meer dan 120.000 orders, waarvan 60% buiten Italië. 40% van de kopers kiest bovendien voor de duurdere varianten (Emotion en Sport), terwijl 55% een voorkeur heeft voor de Dynamic-serie.
Vanaf nu is de Fiat Bravo ook leverbaar met de nieuwe 16-kleppen 1.6 Multijet, een motor van de nieuwste generatie met Multijet- en meerkleppentechniek. Vergeleken met de bekende 1.9 Multijet met 120 pk markeert de 1.6 Multijet-familie een belangrijke evolutie met een aantal aanzienlijke voordelen:
o Een nieuwe generatie injectoren die zorgen voor een meer efficiënte verbranding;
o Een koppeltoename van bijna 25% (300 Nm bij 1.500 tpm) en een 8% lager brandstofverbruik (gemeten volgens de Nedc cyclus);
o Een acceleratie van 0 naar 100 km/u in slechts 10,5 seconden, terwijl de tussenacceleratie van 80-120 km/u in de vijfde versnelling bijna vier seconden sneller verloopt;
o Een beter geluidscomfort, met een verbetering van 5%;Bovendien breekt de Fiat Bravo in zijn segment een aantal indrukwekkende records:
o Het is de eerste auto in zijn klasse die ver voor de gewenste ingangsdatum al voorbereid is op Euro 5. Bovendien noteert hij de laagste uitstoot van HCNOx in dit segment;
o Het is één van de slechts weinige auto’s in deze vermogensklasse met zes handgeschakelde versnellingen (zowel voor de 105 pk als 120 pk versie). Binnenkort wordt hij tevens leverbaar met een geëvolueerde versie van de automatische zestraps transmissie;
o Hij heeft het hoogste koppel in zijn klasse (de 200 pk vermogensreeks);
o Hij levert zijn maximumkoppel bij het laagste toerental: slechts 1.500 toeren per minuut zijn noodzakelijk om te kunnen beschikken over de 290 Nm of 300 Nm van respectievelijk de 105 pk of 120 pk versie;
o Als gevolg hiervan zijn de acceleratie- en tussenacceleratiecijfers de beste van alle 120 pk motoren;
o Het is de enige auto met een service-interval van 35.000 kilometer, met een besparing van 25% op de reguliere onderhoudskosten (gemeten over 90.000 en 100.000 kilometer, de meest voorkomende afstanden in langeduur huur-overeenkomsten).De 1.6 Multijet die in Genève wordt getoond is de 120 pk variant die is gekoppeld aan de gerobotiseerde Dualogic versnellingsbak. Hij noteert een CO2 emissiewaarde van slechts 120 g/km.
Fascinating….Hoewel ik denk dat iedereen toch heel snel doorloopt naar de 500 Abarth.
vreemd,…alle fabrikanten gaan groen worden ……..is prima,maar voer het personeel inclusief directie en management dan ook groen gras ….god ..wat is de europa toch vrolijk geworden van al die onzin….kijk maar op straat…mooi he.
Fiat heeft wel iets eigenlijk, de auto’s zijn best wel rap en ik vind ze ook wel mooi eigenlijk, laag verbruik goedkope onderdelen etc etc.
Best wel grappig:
‘FIAT doet groen’ betekent heel wat anders in België dan in Nederland…
Enlighten us Djivy!
ik vind het alleen allemaal net wel een beetje jammer dat een hoop wagentjes idd A-label krijgen, maar nog niet de lage bijtelling. Wat heb ik aan 105 gr. C02 als ik dan nog 25% mag lappen ipv 14. Zelfde geldt voor VW/Seat. Of het nou 100 gr of 200 gr is zal me jeuken zolang ik in die hoge bijtelling zit.
Wanneer snappen BMW/Fiat/VW dat nou eens. Echt de eerste fatsoenlijke kar, en dan bij voorkeur zo’n Bravo ofzo en ze kunnen in december een bestelling opnemen.
Echt, hoe moeilijk is het om die laatste 4 gr. er ook nog af te snoepen…
Ik ben t wel eens met Sam, Fiat is op z’n weg terug naar de top in ons landje. In oostblok landen zie je ze volop trouwens, en in turkeie zie je dr evenveel als in NY taxi’s!
@ Djivy: Speak up nigga!
Niet meteen standaardtaal maar ‘groen doen’ betekent hier in het zuiden zoveel als ‘onnozel’ of ‘kinderachtig doen’ – nauwelijks milieubewust dus.
Heb inderdaad hetzelfde als Laus. Zodra er een deugdelijke 14% bijtelling diesel op de markt komt kan je volgens mij de orders niet aan (mits de prestaties er niet te veel onder leiden). En of dat nu komt door een realistischere regeling van Bos of een zuinigere auto boeit me daarbij niet.
Maar het probleem van leaseauto’s is het alles of niets principe. Of je betaalt een hoop voor een nieuwe auto die je anders niet zou rijden, zodat je flink kilometers moet gaan maken (niet echt goed voor de CO2 uitstoot) of je neemt er een oude tweedehands bij voor je prive ritjes (ook niet echt milieuvriendelijk).
bij gerobotiseerde versnellingsbakken ga ik al gelijk aan smart denken
ik hoop dat de fiat wel iets sneller schakelt
@ rutger: de dualogic bakken zijn een stuk sneller dan die smart zooi, maar geef mij maar een handbak ookal kunnen ze dan geen software er in doen waarmee je super schoon kan rijden.
Rutger, ga eens een proefritje doen met een Citroen C4 met EGMV bak en kom dan nog eens zeuren over dingen waar je niets van af weet.
@xoun en Laus: wen er maar aan…. nederland is een kleine markt en alleen hier gelden dat soort stupide normen…..
On-topic: tamelijk indrukwekkende cijfers allemaal, ben benieuwd of het ook nog een beetje stil en soepel loopt…. de allereerste direct injectie diesel van Fiat (Fiat Croma) was niet bepaald een toonbeeld van mooie loopcultuur maar was voor die tijd wel erg zuinig en behoorlijk sterk.
Ik zie veel goed nieuws uit de Fiat group komen…… things are looking up… maar eerlijk is eerlijk de producten zijn ook gewoon erg concurrerend, zien er goed uit en rijden leuk en de kwaliteit is weer omhoog met de nieuwste modellen. Op naar Fiat, and enjoy! :)
Ben benieuwd wanneer die 500 area op de markt komt:P
Eindelijk dat Fiat er iets begint aan te doen.
Ik heb Fiat altijd al een zeer vervuilend merk gevonden.
Als je al weet dat een gewone,kleine Fiat Seicento al 143 g/km CO2-uitstoot.
En een Peugeot 407 al/maar 145 g/km C02-uitstoot.
Dus no veel werk aan de winkel.
Het is het zoveelste bewijs dat Fiat ontzettend veel technische kennis in huis heeft. En als de overheid nu eindelijk eens een duwtje in de rug wil geven, dan kan Fiat de vruchten plukken van al dat harde werk.
Subsidie voor Euro 5-motoren, dat is wat we nodig hebben. En niet enkel voor het milieu, maar ook om de technische ontwikkeling te ondersteunen.
@ citrofiel evil twin:
Die 2 auto’s kun je totaal niet met elkaar vergelijken,
de 407 zit veel meer gebonden aan milieuregels dan een seicento.
nemen we, laten we zeggen, een citroen saxo. is ongeveer even zwaar, zelfde motorinhoud (1.1) en ook van 1998 dan heeft deze een uitsoot van 160 g/km CO2.
@citrofiel evil twin
man man man, Fiat bewijst al jaren dat ze zuinige modellen kunnen bouwen (dankzij hun vooruitstrevende motoren) zonder op batterijen en dergelijke te moeten een beroep doen. Een voorbeeld: de variable valve timing (VVT) waar Toyota zo graag mee uitpakte bestond al jàààren bij Fiat.
En met deze Bravo tonen ze opnieuw hun kunnen. Ik rij met een Fiat 1.4 benzinemotor met 250.000 kilometer op de teller (BJ 1994) en mijn karretje verbruikt 6 liter op 100km…
Oh ja, nog iets, het befaamd “Stop-start”-systeem dat BMW aanbiedt in het efficient dynamics programma… Had ik al op mijn Fiat Regata bouwjaar 1984 en werkte perfect…
Fijn dat hey goed gaat met fiat, maar toch. Als je een alfa gewend bent en je stapt dan in een fiat (ik verwacht dan min of meer hetzelfde natuurlijk), vind ik fiats toch veel minder aangenaam om te sturen.
Maar die zinigheid mogen ze ook doorgeven aan alfa.
“zuinigheid” foei foei
@GWBoes;
Wat ik wil zeggen is dat je al een GROTE familiewagen kunt kopen voor dezelfde CO2 uitstoot van een klein en onveilig Fiatje waar je met moeite een persoon op de achterbank kunt krijgen.
Dat “ding” hadden ze al lang uit productie moeten nemen en nu de 500 er is zullen er zeker geen kopers meer voor te vinden zijn.
@bmw;Kan wel zijn maar die motoren zijn al uit de tijd en vroeger waren er bij VEEL merken zuinige motoren.
En “Fiat bewijst al jaren dat ze zuinige modellen kunnen bouwen (dankzij hun vooruitstrevende motoren)”
Tot er recent die nieuwe 1.6-liter Multijet bijkwam ja.
Want voor de nieuwe 1.6 werd er overal gezegd dat de motoren van Fiat rumoerig waren.
@bmw
Zo’n handmatig start-stop systeem? Waarbij je een sleutelje moest omdraaien? ;)
@Wollie
Fiat heeft zeker zeer veel kennis in huis! Met de viercilinder-diesels lopen ze zelfs een klein stukje voor op de Duitse concurrentie. Pk’s zijn aardig gelijk, maar de koppelkromme is over t algemeen mooierder.
Overigens is het wat makkelijker om jezelf tot minimale uitstoter te willen benoemen als je meeste aanbod in het lagere segment zit. Ik ben wel benieuwd naar t uitstootverhaal als het relatief ipv absoluut wordt bekeken.
Die 1.6 multijet is een slimme zet, dit wordt echt een zuinigheidskampioen voor de Nederlandse snelwegrijder. En met meer dan 100 pk zullen de prestaties ook zeer acceptabel zijn.
Italiaanse motoren zijn toch altijd fijner, alfa mag wel zuiniger worden. En die cijfers van CO2 uitstoot, daar stel ik mijn vragen bij, als je in de praktijk een seicento en een 407 langs elkaar laat rijden denk ik dat het verschil groter zal zijn. Vooral meer voor de 407 denk ik.
Citro: En alsof nu iedereen een 500 gaat kopen, de punto zal hiervan wel concurrentie hebben, maar de nog kleinere modellen niet (600), dat kost maar de helft namelijk. Niet echt concurrentie dacht ik.
De 500 zal vooral niet fiat rijders aantrekken.
Ik denk wel fiat met het huidige gamma veel citroen, peugeot en renault chauffeurs kan aantrekken, een c3, 107… naast een 500 of punto lijkt mij een makkellijke keuze als je ook maar iets inzit met looks en rijgedrag.
De saxo en 106 waren i.v.m.het huidige aanbod sportauto’s. :) lichtelijk overdreven, maar toch, ooit een 106 1.1 gehad, en al bij al was dat een vlotte wagen om te beginnen. Vinnig en toch wel strak sturend, i.v.m.huidige prullaria. Dan liever een conservenblik(106) dan die opgedirkteplastieke kleintjes van tegenwoordig.
bmw: Waarom heet een fiat rijder bmw? :)
En Rutger zei toch alleen maar dat een gerobotiseerde smartbak nergens op lijkt. Kan je hem toch geen ongelijk in geven he.
Van de C4 weet ik het niet, echt zo goed?
Laat mij het werk toch maar zelf doen. Zelfs bij een ferrari zou ik nog twijfelen.
@smokalot: neen dus, het start-stop-systeem zoals BMW het nu verkoopt. Fiat stond en staat veel verder dan velen denken, hoor. Tenzij je enkel op het imago en niet op de feiten afgaat.
@citrofiel evil twin: ik begrijp je warrige argumentatie niet. Ik had het ook niet over motorlawaai, maar over kwaliteit en zuinigheid. En die staat bij Fiat al jaren op hoog niveau. Ook vandaag behoren hun motoren tot de meest vooruitstrevende. Concreet voorbeeld: hoeveel merken hebben een benzinemotor van 1400cc met een turbo, die heel lage verbruikscijfers laat optekenen in combinatie met mooie prestaties? Fiat dus wel (zie Bravo en Grande Punto). Bij BMW zit dit type motoren denk ik pas vanaf de 3500cc -niet echt voor eenieders budget dus.
Mijn conclusie: er wordt veel gezegd over Fiat, maar er zijn maar weinig kenners. Loop eens een garage van Fiat binnen en ga eens kijken naar die motoren. Viva Italia.
@ilcuoresportivo: mjah dat is ooit zo begonnen, maar misschien moet ik eens denken over een naam die meer aansluit bij mijn voorkeur (Fiat/alfa/lancia). Tips? :-)
@Smokalot,
Neen, een motor die niet stationair draait. Zodra je bij het afremmen de koppeling in trapt slaat ie af ;)
Mijn volgende naam is iets met squadra denk ik, of scuderia….
Dringens aanpassen alleszins als je er echt bij wil horen :)