Autoblog.nl

Fisker Karma haalt beloofde actieradius in Europa [updated]

Auteur: , gepost om – 47 Reacties

Fisker Karma
Onlangs bleek bij een test van het EPA in Amerika dat de Fisker Karma niet de beloofde 80 kilometer elektrisch rijden haalde op volle accu’s maar slechts 51,5 kilometer. Gelukkig voor Fisker werd nu door het Europese TUV de beloofde actieradius wel gehaald.

Is Amerikaanse stroom minder goed dan Europese stroom? Wie zal het zeggen, in ieder geval wist het TUV een actieradius te halen van 83 kilometer. Dat is zelfs drie kilometer meer dan de fabrieksopgave en dat is goed nieuws voor het geplaagde Fisker.

Uiteraard is Henrik Fisker erg in zijn nopjes met de behaalde resultaten: “We are delighted that the TUV has confirmed that most owners will achieve a 50 mile range running purely on electric during their daily commute.”

Nu hebben wij een hoge pet op van het TUV maar we vragen ons tegelijkertijd af hoe een orgaan als het EPA er zo ver naast zou kunnen zitten. Iemand een idee hoe het mogelijk is dat de testresultaten ruim dertig kilometer uit elkaar kunnen liggen? Waarschijnlijk ligt de waarheid in het midden, maar er schijnen nogal wat verschillende manieren van testen te zijn. We weten dus niet of dit nu de officiële methode is die geldt voor de typegoedkeuring… Waar zou dit enorme verschil vandaan komen?

Met dank aan Mattraket voor de tip!

UPDATE: Nader onderzoek naar de testmethode wees uit dat voor de tests de “Annex 9 of ECE R 101” (PDF) methode is toegepast (met dank aan macready). Als wij het goed begrijpen wordt er dus alleen getest met een constante snelheid van 50 km/u:

If the vehicle is not equipped with a pure electric operating state, the electrical energy/power storage device discharge shall be achieved by driving the vehicle (on the test track, on a chassis dynamometer, etc.):
– at a steady speed of 50 km/h until the fuel consuming engine of the HEV starts up, or
– if a vehicle can not reach a steady speed of 50 km/h without starting up the fuel consuming engine , the speed shall be reduced until the vehicle can run a lower steady speed where the fuel consuming engine just does not start up for a defined time/distance (to be specified between technical service and manufacturer), or
– with manufacturer’s recommendation.

The fuel consuming engine shall be stopped within 10 seconds of it being automatically started.

We hebben contact gehad met Fisker en hopen op korte termijn meer informatie over de testmethode te krijgen.

Ook interessant!

Nieuwste artikelen

Lees Interacties

Reacties

  1. Larick zegt

    Nou aan de stroom kan het niet liggen, voltage van de accu is hier leidend en niet die van het lichtnet. Lichtnet zorgt er trouwens wel voor dat je een andere laadduur van de accu zult hebben.

    Meest waarschijnlijke reden voor het verschil is een andere testprocedure. Als de TUV ook van een deel snelweg bijvoorbeeld uit gaat, kan dat zuiniger zijn dan veel stadsverkeer. Als sla je dan weer je remenergie meer op.

  5. aeroo zegt

    Amerikanen hebben gemeten in miles en dit geïnterpreteerd als km’s? 50mile = 80 km dus 50mile is afgelezen door een tijdelijk ( wellicht uit europa afkomstig) persoon als km.

    Zo, das opgelost, niks aan de hand mensen door lopen.

  8. robbie zegt

    Komt puur door de testmethode. Bij de Leaf waren er ook compleet verschillende waarden in Japan, Europa en de VS.

    Het meten van “stroomverbruik” is zo ondoorzichtig als het maar zijn kan.

  9. Rick-dos zegt

    Ik zie voor de toekomst alweer voer voor discussie.

    Waar je heftige discussies hebt over de opgegeven pk’s en of ze al dan niet kloppen, krijg je in de toekomst discussies over de range van de batterijen.

    “Mijn batterijen rijden 80 km.”
    “Dat klopt niet! Of ze hebben gesmokkeld met Duracell batterijen…”

    Zoiets dus…

  12. mattraket zegt

    Bij niet-elektrische voertuigen zit de EPA ook vaak aan de pessimistische kant (in het dagelijks leven halen bestuurders vaak een betere score) en zijn de Europese cijfers juist vaak te optimistisch (wat de meesten van ons ervaren wanneer we de opgegeven verbruikscijfers niet kunnen benaderen). Bij elektrische auto’s is het misschien het zo. De waarheid zal wel ergens in het midden liggen, rond een mijl of 42 (67 km). Verrek, precies wat ik nodig heb om straks geheel op de accu naar de zaak te forensen.

  20. rooderkerk51 zegt

    Robbie, wat is dat toch – zo negatief? Denk je nou echt dat een toonaangevende organisatie als de TUV toestaat dat ‘klanten’ met hun cijfers rommelen. Het is gewoon een standaard meetmethode, ook gebruikt voor andere elektrisch aangedreven auto’s. Wat heeft het voor zin om een merk kapot te schrijven? Zie hoe de typegoedkeuring uitpakt, ga met de Karma rijden en oordeel dan.

Geef een reactie

Autoblog

Merken