De Ford F-150 Lightning laat zien hoe het ook kan.
In een relatief korte tijd worden we verblijdt met een enorm aantal nieuwe elektrische pick-ups. De reden daarvoor is simpel: ze verkopen enorm goed. Althans, reguliere pick-ups. Als ook maar een klein gedeelte overstapt naar een EV, is de markt nog steeds zeer lucratief.
Dat is precies de reden waarom er nieuwe merken als Rivian en Lordstown eraan komen. Tesla heeft de bizarre Cybertruck-concept en de GMC Hummer is een vrachtwagen met EV-aandrijving en 200 kWh-accupakketten. Kortom, het wordt lekker druk in dit segment, alhoewel er nog geen fysieke auto in welke showroom dan ook staat. Vandaag komt er een aankondiging bij. Want dit is de nieuwe Ford F-150 Lightning!
Best verkochte auto ter wereld
Ford speelt overduidelijk op safe met de F-150 Lightning. De elektrische versie van de best verkochte auto ter wereld ziet er namelijk uit als een… Precies, als een F-150. Dat is een bewuste keuze, waarschijnlijk. Vergeet niet dat niet een groot gedeelte van deze trucks verkocht wordt in gebieden waar men nog een tikje conservatief is. Een elektrische coming out is dan misschien iets te veel van het goede.
De Ford F-150 Lightning is enorm. De lengte bedraagt 5,91 meter. De breedte is 2,02 (zonder spiegels) en 2,43 met de spiegels. De elektrische pick-up van Ford is iets meer dan 2,00 meter hoog. De wielbasis van de enorme bedrijfswagen bedraagt 3,69 meter. Kortom, het apparaat is gigantisch, maar niet wezenlijk anders dan bij andere F-150’s op benzine of satansap het geval is.
Motoren Ford F-150 Lightning
De instapversie van de Ford F-150 Lightning heeft niet één, maar twee elektrische motoren, gezamenlijk goed voor 426 pk en, houd je vast: 1.051 Nm!!! Vierwielaandrijving is altijd standaard. Heb je de versie met de grote batterij (hoe groot die is, dat vermeldt Ford niet), dan heb je nog meer vermogen: 563 pk. Het koppel blijft gelijk. Volgens Ford kun je in zo’n 4,5 seconden naar de 96 km/u sprinten.
Maar er zijn meer noviteiten. De Ford F-150 Lightning heeft namelijk een onafhankelijke achteras. Een grote kans dus dat deze elektrische F-150 ook de best rijdende F-150 zal zijn. Je kan tot 907 kilogram laden in de laadbak. Het trekvermogen is 4.535 kilogram. Kortom, ook met elektrische aandrijving kun je nog prima werken. Het leukste cijfer is die van de kofferbak aan de voorzijde. Omdat er geen V8 is en de elektromotor op de as zit, is er ineens 400 liter beschikbaar.
Niet duur
Volgens Ford kost een ‘middle-of-the-range’ model, de XLT, precies 43.428 euro. Net als bij de Tesla Cybertruck kun je een aanbetaling doen, in het geval van de F-150 Lightning bedraagt deze slechts 100 dollar.
De Ford F-150 Lightning staat ‘ergens volgend jaar’ in de Amerikaanse showrooms, aldus Ford. Of de auto ook naar Europa komt, is niet bekend.
Die prijs is dan wel in “the US of A”, excl. BTW.
Grijs importeren is al snel meer dan €60k voor diezelfde XLT (transportkosten, import duties, BTW, RDW, excl. Eventuele technische aanpassingen).
Maar dan nog: ruim €60k voor een vette pickup privé is misschien wel het overwegen waard.
@mrhyde: 60k is een koopje! Een beetje toyota instaprav4 kost dat al….
Bargain of the year.
Ik denk dat er ergens een 1’tje is weggevallen…….
@frank2b misschien €61k?
Maar €43k ($53k), €1,5k transport en 10% importheffing en 21% BTW, komt het toch aardig rond die €60 uit.
Echter, ben wel benieuwd hoe dat opladen gaat en hoe die stopcontacten in de kofferbak eruit zien: in de US werken ze immers met een ander voltage, andere frequentie.
Zeer indrukwekkend.
Gedaan dus met die jankende generatoren aan de bouwwerven… Tenzij de Ford zonder stroom zit…
best verkochte auto ter wereld is toch de Toyota Corolla…
Ja, maar dat is dan ook een wereldauto en niet zoals de F-150 een noord amerika feestje. In het filmpje zeggen ze ook de best verkochte truck in de USA al 44 jaar lang.
Geweldig totaalplaatje! 👌🏻 enkel jammer van die tablet in het dashboard. Wat is er mis met normale bedieningsknoppen? 🤷🏽♂️
om dezelfde rden dat jouw telefoon geen normale knoppen heeft,
Die zijn te duur, een touch-screen is tegenwoordig goedkoper dan een knoppencluster.
@basman147: valt tegen. Dat scherm moet zo gemaakt zijn dat het niet versplintert als er bij een crash iets tegenaan komt. En je hebt een berg software nodig om dingen dat scherm te laten zien en laten werken. Dat is duur. Maar de fabrikant moet wel, alle functies met knoppen is gewoon niet ergonomisch en de mensen zijn gek op touchscreens.
Dat stopcontact in die grote frunk maakt deze wagen erg zinvol inzetbaar. Zo simpel en doordacht, hiernaast is de Cybertruck net zo bruikbaar en achterhaald als een piramide…
@mashell: bij introductie is al genoemd dat de Cybertruck een 220v aansluiting krijgt om je Cyberquad op te laden.
Sinds wanneer zijn piramides achterhaald..? De driehoek is nog steeds veel toegepast om krachten op te vangen..
@flutterby: introductie? We hebben alleen nog maar een concept car van de Cybertruck gezien. De ontwikkeling moest toen nog beginnen en is naar de beste Tesla traditie vertraagd. De driehoeksvorm wordt nog wel veel gebruikt maar piramides worden er amper nog gebouwd.
@mashell: introductie ja, als in kijk wat we gaan maken..
Een pyramide is ook niet heel praktische he, maar dat maakt het niet achterhaald. Ik verwacht dat als de mensheid de aarde verlaat dat er over 200 jaar nog meer pyramides zijn dan wolkenkrabbers.
Erg indrukkend allemaal maar wat is de range van dit ding? Accu’s zijn een van de duurste onderdelen dus om zo een enorm gewicht en grootte van fatsoenlijke range te voorzien zul je toch flink wat accu’s moeten hebben, Maar de prijs doet anders vermoeden.
390km voor de kleinere accu, 480km voor de grotere accu. Naar WLTP cijfers zal dit nog een 10% hoger zijn.
Ik vind het erg vet. Ook zijn de goede versie al lang geen jaren 90 meer van binnen.
Enige probleem is dat je m gewoon echt niet kan parkeren in Europa.
Weegt dit ook vier ton, net als de elektrische hummer van laatst?
Het laadvermogen en maximale trekgewicht valt me voor zo’n grote jongen wel beetje tegen. Je hebt die Nm’s toch niet voor niets?
@levoi: kijk naar de old school Defender. Vermogen is het probleem niet maar het carrosserie moet die krachten wel aan kunnen.
Tenslotte kan je met versnellingen eindeloos veel koppel maken, vermogen maakt koppel.
Eindelijk de kans om zo’n grote pickup te rijden zonder belachelijke CO2-boete…
Zou de Ford-dealer hem hier niet gewoon gaan leveren?