Bougie’s zijn zo achterhaald! En dus is Ford samen met techneuten van de Universiteit van Liverpool bezig met het ontwikkelen van een laser die de functie van een bougie kan overnemen. Hoewel er niet direct iets mis is met moderne bougie kleven er toch een aantal nadelen aan. Ze werken vaak niet optimaal onder vochtige omstandigheden of bij extreme kou. Met lasers zou dit allemaal opgelost kunnen worden.
Doordat een laserstraal makkelijk te splitsen is kan je de benzine op meerdere plaatsen tegelijk laten ontbranden en dat zorgt er onder andere voor dat de uitstoot van schadelijke stoffen bij een koude motor met 80% afneemt. Momenteel wordt er al dagelijks getest met het systeem in Liverpool en Ford wil het systeem binnen enkele jaren introduceren in haar topmodellen. En na verloop van tijd moet het systeem in alle auto’s te vinden zijn.
Een ander bijkomend voordeel van het systeem is dat het minder energie gebruikt van de bougie’s die tegenwoordig worden gebruikt. Wist je trouwens dat de bougie een Belgische uitvinding was? In 1876 vond Etienne Lenoir de bougie uit met elektrische ontsteking en in 1903 vond Robert Bosch de hedendaagse bougie uit. Na ruim 100 jaar is het dus hoog tijd voor iets nieuws! (via: telegraph.co.uk)
-edit: check!-
-edit: check!-
lijkt wel AWFS, ofwel awakefest. dikjes
Ik wou net zeggen
Heeft Ford topmodellen dan?
Maar toch een interessante ontwikkeling
gelukkig leven we neit in een omgeving waar extreme kou heerst! En enorm vochtig kan je het ook niet noemen.. beetje nutteloos voor streken zo als deze
En met een warme motor? Een nog betere verbranding?
Dit is een zeer positieve uitvinding vindt ik, lasers zullen ook veel makkelijker af te regelen zijn dan bougies om zo weer meer peekaas te verkrijgen :).
De levensduur zal er ook wel op vooruit gaan.
Welke topmodellen?
idd eed.
Nog in RWTH aken het motoren labo (alle is eigenlijk gans gebouw) bezocht. Waar ze de grootste stappen in verwachten is het simuleren en optimaliseren van de voortplanting van de verbranding van de brandstof. Dit lijkt me dat zeer in de kaart te spelen aangezien je je ontploffing in 1 keer kan laten gebeuren (bv ontbrandingstijd van 2ms ipv 20ms, is maar gok kwa getallen ofzo).
Wat ik me wel afvraag of de uitstoot bij warme motor niet net omhoog gaat gaan (katalyserende werking van de warmte voor vorming van NOx’en, wat vele male schadelijker is als CO2). Aangezien bij landbouwmachine reeds (is we ldiesel off course) de diesel net op meerdere tijdspunten (dus niet alles in 1 keer zoals classiek maar verdeeld in de tijd) om aan de Euro normen te voldoen.
zal tijd worden, vriend van mij krijgt zijn 2005 ford focus nooit aan de praat omdat er water lekt vanaf de ruitwissproeiers op de bougies o.i.d.
@ eed
nee een te warme motor functioneerd niet, daarom is er zo’n heel systeem van koeling bedacht weet je.
En in warme streken moest dat je vraag zijn (althans dat denk ik toch) is er minder zuurstoof per volume lucht waardoor het vermogen daalt. Is te vergelijken lagere lucht druk op grotere hoogtes.
Bij moderne motoren (vanaf de injecties) geeft dat geen probleem maar oldtimers (vooral bij moto’s) of oudere motoren met carburators zuigen benzine in per hoeveelheid lucht ( en die doen dat nu ja “mechanisch dus niet gestuurt) en niet per hoeveelheid zuurstof waardoor er een nog slechtere verbranding is. Er benzine overblijft in het hete gasmengsel dat de uitlaat ingaat wat daar dan nog eens ontploft. Wat zo’n ploppend geluid geeft.
-edit: check!-
Hahahaa, Ford topmodellen. Daar moest ik goed mee lachen.
James Bond heeft toch met de Mondeo gereden … dus hij rijdt ook altijd met Aston Martin nu.
Dus Mondeo = Aston Martin. ;)
Oké nu opnieuw:
Heeft de motor op bedrijfstemperatuur ook betere verbranding?
boostah, zullen er denk ik ook wel meerdere tydspunten komen bij benzinemotoren.
@ Hupke
eed bedoeld waarschijnlijk met een warme motor dat de motor op bedrijfstemperatuur is hé..
De foto is van Mysteryland bij het Q-dance area.
On topic: Lijkt me een goed plan, ouderwetse meuk allemaal
@ lodewijk
ja, eig nog nie aan gedacht. Een benzine motor heeft op bedrijftemperatuur, dus de normale temp de beste verbranding. Als de motor een goed ontwikkelde motor is.
De druk, de compressie en het mengsel zijn da optimaal. Zowel bij oude als nieuwe motoren. Hoewel nieuwe motoren met hun hele motor management ook al vanaf het begin optimaal kunnen functioneren.
Dit geld natuurlijk ook voor diesels.
Very cool, maar de gewone man zal waarschijnlijk niet meer kunnen prutsen met de motor? :|
Best een interresante techniek. Het kan nog best wel is een verschil maken als er op veel plaatsen tegelijkertijd ontbranding is. Ben wel benieuwd naar de resultaten als het klaar is!
Kan dit dan ook gebruikt worden bij diesels?? (vraagje op de afdeling hier, we vonden het wel interessant eigenlijk)
Mijn Alfa 33 heeft Twinspark. Dat is niks, mijn Ford heeft Laser-spark!
Ford heeft trouwens al lang een modellen die Laser heten (en dan bedoel ik niet de Escort Laser) Yie http://en.wikipedia.org/wiki/Ford_Laser Probleem alleen is dat Laser in de jaren 80 nieuw en spannend was nu niet meer.
Ok, ok, dit moet gezegd worden:
“IMA FIRING MY LASAAAAAAH!!!”
<img src=”http://img248.imageshack.us/i/firingmalaser.jpg/”
(of anders: http://z.hubpages.com/u/785972_f520.jpg)
Vamos niet echt, bougie bij diesel dient enkel voor verwarming van het mengsel. Diesel is dan ook een ontploffingsmotor itt benzinemotor welke een verbrandingsmotor is. Mss kunnen ze wel de diesel lokaal beter verwarmen zodat de ontploffing ook minder lang duurt en opzich krachtiger is. (goeie vraag eigenlijk, benieuwd wat andere denken)
Nog meer ellende. nog mooiere storingen. nu zijn er al soms dingen onvindbaar. teminste alles is te vinden maar als het zoeken 1000 euro kost en matriaal 50 euro dan is de klant ontevreden. hoe modern het ok word voor een particulier is het dadelijk niet meer haalbaar om naar de garage te gaan.
Ik denk dat de meesten van jullie het bij het verkeerde end hebben. Voor een optimale (lees; prestatiegerichte) verbranding heb je dit niet nodig. Immers, er is maar 1 punt ideaal. Het is meer dat licht sneller gaat als wat dan ook, dus het kan nog iets precies. Al is dat meer lood om oud ijzer. Ga er vanuit dat hij vooral soepeler loopt.
Voor een efficiente (lees: Tree-Hugging Hippie) verbranding, daarvoor bied dit systeem wel voordelen. Alhoewel er wel gezegd moet worden dat er systemen zijn met wasted spark, die meerdere keren per cyclus ontsteken.
Het echte voordeel zal hem dan ook meer zitten in een bobine denk ik.
En de grootste problemen ontstaan bij de zuigers, aangezien die nu letterlijk in aanraking met de warmte komen….
Dus na je vingers kwijt te kunnen raken in alle kleine openingen in een motorruimte, kan je nu blind worden bij het vervangen van je bougies?
Leuk, techniek.
Het hele ontstekingssysteem afschaffen! Als de Otto cyclus gecombineerd kan worden met zelfontbranding á la de Diesel cyclus dan is er geen ontsteking meer nodig.
Bespaart ook het nodige gewicht en elektronica.
Ik kan waarschijnlijk al voorspellen dat bepaalde premiummerken deze technologie gaan overnemen. Deze merken moeten immers met alle technische hoogstandjes meezijn om mee te tellen natuurlijk…
Zou een Hemi-motor hier niet ideaal voor zijn, met zijn halfbolvormige verbrandingskamers? Als je die halfbolvormige verbrandingskamers nu eens van een doorzichtig materiaal zou maken dat als een concave lens dient… Vuur een laserbundel af, die breekt op het concave oppervlak en de stralen gaan allen naar het centrale punt in de verbrandingskamer… Zo wordt de brandstof als het ware omsingeld… Zou dat geen extra rendement opleveren?
mmh, de theorie klot zover, nu het nog in praktijk kunnen brengen, ik zie er toekomst in!
Als Aston Martin nog eigendom van Ford was zouden ze dat kunnen bedoelen met topmodellen, maar nu weet ik niet waar ze het over hebben ;-)
Het is wel een geweldige uitvinding met zoals het er nu uitziet alleen maar voordelen als het eenmaal in productie gaat. Ere wie ere toekomt.
http://www.youtube.com/watch?v=oYYEInOmffQ
Zo blijkbaar vergeet iedereen een paar modellen in ene;
Focus ST/ RS
F150
F350
GT
crown victoria
Zijn behoorlijke werk/krachtpatsers of topmodellen die zeker baat hebben bij zoiets lijkt me…
Mwah, ik noem voor de aardigheid even Lincoln.
Maakt op zich ook aardige topmodellen van Ford hoor.
Maar ja, iedereen die hier met zijn botte kop niet verder denkt dan een Focus en een Mondeo is gewoon niet helemaal intelligent. Maar dat even terzijde.
Als BMW of VAG met een dergelijk systeem was gekomen was het geweldig geweest, nu komt Ford ermee en kan men er alleen maar ove rlopen te zeuren.
Zucht, fanboys….
@KamerOlifant
Het is lastig blind te worden van het vervangen van de bougie, als er geen bougie mee in zit maar een laser…
De laser zal je denk ik alleen maar hoeven vervangen als ie het niet meer doet..
Moet je nog wel oppassen dat je tijdens het bloemschikken je oog niet eruit steekt..
Als het goed is, is deze foto van Qlimax (Gelredome)
Weet alleen niet meer welk jaar het is, volgens mij 2004
@boostah
Een paar kleine opmerkingen, een brandbaar mendsel in de verbrandingskamer ontbrand, en ontploft niet! tevens vinden we bij dieselmotoren geen bougies, maar gloeispiralen.
@ Vamos,
het zou mogelijk zijn om de ongecontroleerde verbranding van de diesel beter te kunnen controleren. Echter bij diesel is het van belang dat het mengsel verwarmt wordt bij een koude motor. Als de motor eenmaal warm is, zal er dus volledige zelfontbranding plaats vinden. Er is extra warmtebron nodig!
Lach maar of niet, maar ik zat juist laatst nog te denken of een bougie niet hopeloos ouderwets was, en dat is het inderdaad. Als je het goed doet kun je met een laser
1) de ontsteking preciezer plannen (vertraging is veel kleiner en constanter dan bij een bougie; dus kan efficiënter waardoor je minder verlies hebt door asynchroniteit)
2) de verbranding vollediger en heftiger laten verlopen
Misschien is er bij diesel ook wel wat te doen met deze dingetjes. Zelfontbranding zou je kunnen aanvullen met sterke lasers om het ontbrandingsmoment wellicht beter te synchroniseren (op het moment dat de compressie al bijna zo hoog is dat er ontbranding zou plaatsvinden dus). Moeten wel sterke lasers zijn dan trouwens.
goed idee – eigenlijk vreemd dat het nog niet eerder werd gedaan. Laser is nu niet echt nieuw
kun je ook meteen aan de discoverlichting zien of je een lekke koppakking hebt :-)
Lijkt me wel een goede innovatie, de genoemde voordelen zijn toch wel de grote nadelen van het aansteken door bougies.
nou zeg gaan ze toch nog wat aan het water probleem bij de bougies doen dacht al dat ik geen verstand heb want ga je met dat probleem naar de ford garage krijg je te horen dat je je ford maar altijd bij de ford garage moet laten nakijken dan was het niet gebeurd lekker simpel toch lang leve ford,als het nou eens bij hun opkwam dat ze het water afloopje wat bij de bovenkant van de bougies aanwezig is op dezelfde hoogte van het schroefdraad van de bougie hadden gemaakt was volgens mij het probleem ook al opgelost.
Voor iedereen die eens echt meer over bougies wilt weten….
-edit: niet spammen-
boohh eeejjhh das ding geht ja voll ab wie ein laser jaaaahh.