Vooral EV-occasions zijn een stuk goedkoper geworden.
Als we dit nog even volhouden, worden auto’s misschien ooit weer betaalbaar. Want na jaren van geklaag over te dure auto’s, daalt de aanschafprijs van occasions bij onze vrienden van Marktplaats. Vooral elektrische tweedehandsjes krijgen een aangenamer prijskaartje voor de betalende klant.
Eén van de redenen voor de dalende prijzen op de occasionmarkt is het aanbod. Dat groeit namelijk behoorlijk. In 2025 steeg het aantal autoadvertenties op Marktplaats met maar liefst 29 procent.
EV-afschrijving gaat door
Niet helemaal onverwacht is de verdere afschrijving van elektrische auto’s. In 2024 was je nog gemiddeld 34.178 euro kwijt voor een tweedehands-EV. Dit jaar is dit getal gezakt naar 31.579 euro. Andere aandrijflijnen zijn ook goedkoper geworden.
”We zijn nog steeds niet op het punt dat het volledig genormaliseerd is. Elektrische auto’s waren duur en schrijven daarom ook wat harder af”, zegt Alexander Prinssen tegen BNR. Hij is de Chief Sales Manager Automotive Benelux bij Adevinta, het moederbedrijf van Marktplaats.
De duurste auto’s blijven hybrides met een gemiddelde vraagprijs van 36.356 euro. Toch kun je die als dealer het beste in je showroom hebben staan. Deze auto’s verkopen gemiddeld een stuk sneller dan EV’s, benzine- of dieselauto’s. Verkopers hebben gemiddeld 54 dagen om een hybride auto te verkopen. Een benzineauto staat 65 dagen op Marktplaats en dieselauto’s en EV’s staan zelfs 83 dagen op de verkoopwebsite.
Niet gek dat de prijs van de EV daalt; als je de auto niet verkocht krijgt, zul je toch moeten schrappen in je winst. Dikke kans dus dat je ook in 2026 genoeg Autoblog-artikelen kunt verwachten van de goedkoopste … van Marktplaats.
Foto’s: Lynk & Co 01 2021- 2024 occasion aankoopadvies
En dat terwijl nieuwe oto’s duurder en duurder en duurder worden. Tenzij je wagen heel specifiek aan bepaalde eisen moet voldoen qua type, kleur etc ben je een dief van je eigen portemonnaie als je nieuw koopt.
Heb het geld al klaar staan voor een EV. Gek als ik het niet doe. Rij nu 1 op 13. Per 100km kost mij dat zo’n 14 euro aan benzine. Een EV die 15kwh/100km verbruikt kost mij zo’n 5 euro, en dan heb ik mijn zonnepanelen nog niet eens meegerekend. En ze zijn ook nog eens goedkoper in aanschaf omdat niemand ze wil. En alle nieuwe auto’s hebben toch een automaat, dus een EV is even saai om te rijden. EN ik heb meer dan 200pk ten opzichte van rond de 140-150 als ik benzine koop.
Vergeet niet dat de EV meer dan 2x zo zwaar is. Dus die 340pk is niet meer zoveel extra per “ton”.
Ik koos daarom voor een 480pk EV, dan heb je ineens een erg snelle auto voor niet veel kosten. Ford Mustang Mach-E GT uit 2021, erg happy en nieuw niet te betalen voor mij.
Qua betrouwbaarheid niet de beste keuze getuige diverse onderzoeken, ook meewegende dat hij nieuw buiten bereik was. De garantieregeling van Ford is ook niet geweldig. Wat motiveerde je om deze te kopen? Oprecht benieuwd. Meeste EV kopers gaan voor de usual suspects, om valide redenen.
Ev meer dan 2x zo zwaar? Grapje zeker. Accu weegt tussen 300 en 500 kilo.
Die 15kwh/100km ga je met de huidige temperaturen niet halen bij een zelfde formaat ev.
Nee maar gemiddeld over het jaar wel. Plus, ik kan autorijden. Ik kan anticiperen en niet wegsprinten bij ieder stoplicht, gas bij op een afrit, dat soort zaken.
Nee ook over het jaar ga je dat niet halen.
Bij een kleine ev zit je al op 14 dus bij een normaal formaat mpv zit je gemiddeld tussen de 15-20kwh/100km maar ga er maar vanuit dat je meer aan de kant van de 20 dan 15 gaat zitten.
Dat is dan nog een kleine ev mpv en niet eens volwaardig 😉
Met de id.3 die ik van werk wel rij haal ik het ook. 14.7 volgensmij de laatste keer, en dat was in oktober.
Dat was een zachte oktober waarbij de verwarming nauwelijks aan stond vermoed ik.
Als je gaat kijken naar het verbruik van de afgelopen 2 weken waarbij het kouder was dan kom je een flink stuk hoger uit.
Dat beeld klopt echt niet helemaal. Met een EV van normaal formaat is ~15 kWh/100 km gemiddeld over een jaar prima haalbaar, mits je normaal rijdt.
Een Tesla Model 3 of Model Y kom je daar relatief makkelijk mee in de buurt. De Model 3 Dual Motor van mijn vrouw (uit 2019, dus zeker niet de meest efficiënte generatie) zit over een jaar gemiddeld op 15,3 kWh. De nieuwere Tesla’s zijn nog zuiniger.
Ter vergelijking: mijn eigen Polestar 2 zit rond de 16,5 kWh gemiddeld, en daarvan is zo’n 80% snelweg. Mijn moeder rijdt met haar Kona – vooral stadsverkeer en N-wegen – over twee jaar gemiddeld 14,7 kWh.
Ook in de praktijk over langere tijd zie je dit terug: een collega heeft met zijn EV6 over vier jaar en 180.000 km een gemiddelde van 15,6 kWh gehaald.
Je hoeft daarvoor echt niet constant achter vrachtwagens te hangen. Het helpt wel als je niet bij elk stoplicht vol accelereert en niet structureel 120–130 km/u rijdt in Nederland. Met normaal rijgedrag is het dus zeker realistisch.
Spritmonitor is een aardige graadmeter. Ook EVs worden bijgehouden. Als ik kijk naar de lijst van meest efficiënte EVs en het gemiddelde verbruik ga je dat met een gezinsauto met voldoende ruimte van zn levensdagen niet halen. Of je moet alleen maar met 90 achter vrachtwagens hangen.
Want 1 op 13 zou ik ook niet halen, NEDC is 1 op 12.5. En mensen vinden WLTP al niet te doen. En iedereen vindt dat ik snel rijd. Iets met vlot door bochten en over rotondes.
De stroom van je zonnepanelen kun je alleen inzetten als je overdag laadt (en dus niet naar je werk rijdt) én alleen van maart t/m oktober. In de wintermaanden leveren ze zo weinig op dat het weinig zoden aan de dijk zet. Ligt er wel een beetje aan hoeveel je er hebt liggen uiteraard. Ik vind het argument dat mensen met zonnepanelen (vrijwel) gratis hun EV kunnen laden altijd heel kortzichtig. De zonnepanelen leveren ’s zomers stroom als de meeste EV’s bij de werkgever op het parkeerterrein staan, en in de wintermaanden (als het verbruik van de auto significant hoger is) leveren die panelen vrijwel niets. Er zullen ongetwijfeld mensen zijn die hun zonnepanelen optimaal kunnen inzetten voor het laden van hun EV, maar dat is zeker geen standaard situatie – zeker niet omdat verreweg de meeste EV’s nog altijd zakelijk geregistreerd staan.
Doorrijden totdat ie de geest geeft lijkt me nog vele malen voordeliger.
Op dit moment op zoek naar een bezine occassion, maar ik schrik toch wel van de prijzen en wat je ervoor krijgt. Halve schadebakken zonder historie van bijna 10 jaar oud die nog bijna €20k moeten kosten. En dan heb je het gewoon over een gemiddelde c/d segment station met pak m beet 150pk en anderhalve ton ervaring. Gevoelsmatig is vrijwel al het aanbod nog zo’n €5k te duur in deze prijsrange. Zou eens tijd worden dat het allemaal weer normaler wordt.
Absoluut mee eens. Een mazda 3 1.6 van 14 jaar oud vragen ze gewoon 9k voor. Wat? Zal vast een prima auto zijn, maar ik zie dat als een 5k auto, niet 9k.
Alleen onbetrouwbare turbotorren zijn goedkoop. Ecoboost, thp, tce enzo van rond 2012 gaan voor een paar duizend euro. Maarja, met een reden.
Nou inderdaad. De fords, opels en peugeots vliegen je wel om de oren met weinig km’s en een recent bouwjaar, maar inderdaad niet zonder reden vaak. Op mobile.de scheelt het overigens nauwelijks iets voor m’n gevoel, zeker als de importkosten erbij komen kom je vaak ongeveer op hetzelfde uit. Er is alleen meer keus.
Klopt, ik heb altijd gehandeld in auto’s door ze te kopen buiten nl in eu, en dan hier direct verkopen, sinds covid mee gestopt, marges zijn te klein tegenwoordig helaas, tis haast alleen de BPM wat het verschil in prijs maakt…. helaas, want zo heb ik wel al mn autos bij elkaar gespaard/gehandeld.. Zonde die handel had ik nooit mn huidige F430 namelijk, druk opzoek naar nieuwe handel, er moet nog meer supercars in de garage komen!
Is gewoon vraag en aanbod. Je vergelijkt ook wel een beetje appels met peren. Kopers in de markt voor een 9k auto ondervinden geen concurrentie vanuit de EV hoek want die zitten niet in dat prijssegment. Dat drijft de prijzen op want geen alternatief. Bovendien zijn de a en b segmenten met uitsterven bedreigd.
Misschien mobile.de eens proberen? Scheelt heelveel. Wat nog meer scheelt. Ik keek laatst naar een auto voor erbij. Chrysler Grand Voyager ivm hobby.
Check zoiets eens in Amerika. Zelfs met import en verschepen nog niet eens de helft van wat dat hier moet kosten.