Grijp in voor het te laat is!
Net als ondergetekende functioneren auto’s minder goed in de vrieskou dan bij een lekker zonnetje. Je doet er daarom goed aan om je auto ergens binnen te zetten in de koude wintermaanden. Helaas heeft niet iedereen de luxe van een eigen garagebox en staan er genoeg auto’s op straat. Bij dieselauto’s kan dat in extreme gevallen zelfs zorgen voor kristallisering van diesel.
Bij zeer lage temperaturen kan dieselbrandstof zich anders gaan gedragen dan je gewend bent. In plaats van een vrij stromende vloeistof verandert de brandstof langzaam in iets wat meer wegheeft van een milkshake. Het fenomeen kan ervoor zorgen dat een dieselmotor slecht loopt of zelfs volledig uitvalt.
Wat gebeurt er precies met diesel bij kou?
De oorzaak ligt bij de paraffinewas die van nature in diesel aanwezig is. Bij dalende temperaturen beginnen deze wasdeeltjes kristallen te vormen. Dit proces heet clouding, omdat de brandstof er troebel uit gaat zien. Dit kan gebeuren bij temperaturen tussen de -9 en -12 graden Celsius. Je hoeft dus bij de eerst vorst niet bang te zijn voor het einde van je dieselauto.
Bij deze temperaturen worden die kristallen groot genoeg om brandstoffilters te verstoppen en de doorstroming te beperken. Op dat moment spreekt men van dieselgelling. Zodra de brandstoftoevoer wordt belemmerd, krijgt de motor niet meer continu voldoende diesel. Brandstofpompen raken extra belast, injectoren krijgen geen stabiele toevoer en de verbranding wordt onregelmatig of stopt volledig. Een grote ellende dus.
Vergeling kan zelfs optreden tijdens het rijden, omdat de brandstoftank relatief ver van de warme motor zit en daardoor sneller afkoelt. Je herkent het verschijnsel door een slecht of niet startende motor, onrustig stationair lopen, vermogenverlies en/of het afslaan van de motor.
Hoe voorkom je dieselgelling?
Gelukkig zijn er een aantal maatregelen om de gel van diesel tegen te gaan. Zorg er bijvoorbeeld altijd voor om op tijd te tanken in de winter. Er bestaat namelijk zoiets als zomer- en winterdiesel. Het is sowieso handig om op te tijd te tanken in de winter. Door de brandstoftank zo vol mogelijk te houden, beperk je condensvorming en water in de diesel.
Je kunt de brandstof nog aanvullen met anti-gel-additieven (cold flow improvers). Deze zorgen ervoor dat waskristallen kleiner blijven en door het filter kunnen stromen. Daalt het kwik tot ver onder de -10 graden Celsius? Dan kun je nog kerosine gebruiken om diesel te verdunnen.
Wat kun je doen als diesel al is vergeleerd?
Denk je dat je te laat bent? Zeker weten doe je pas nadat je de brandstoftank en -filter hebt gecontroleerd. Ziet de diesel er troebel of melkachtig uit, dan is de kans groot dat het filter deels verstopt zit. Als dit het geval is, moet je zorgen voor een warme brandstof. Zet de auto bij voorkeur in een verwarmde garage of gebruik een blokverwarmer om motor en brandstofsysteem op te warmen.
Zodra de temperatuur stijgt, lossen de waskristallen weer op en wordt de diesel weer vloeibaar. Wees geduldig; dit kan enkele uren duren. Daarnaast kan een speciaal anti-gel- of de-gel-additief helpen om de was sneller op te lossen en filters weer vrij te maken.
Vergeling tijdens het rijden…. bij moderne(re) Diesels zie ik dat niet zo; de meeste Diesels hebben een brandstofkoeler (of in mijn geval 2 verschilldende Koelers) omdat bij o.a. common rail er veel diesel meer rondgepompt, en op druk gezet wordt als de motor nodig heeft, en deze diesel zich opwarmt tijdens het rijden.
Bij de “koude Landen” versies heeft Toyota verwarmingselementen in de Branstoffilters, 2 accus ipv 1, Idle Up knop etc.
Water aftappen bij het brandstoffilter is ook een goed idee, ook voordat het lampje aangaat.
Of het filter regelmatig vervangen, dan is het water ook weg als je het filterhuis leegt, of het hele filter met behuizing in de recycling gaat. Vanwege de geringe kosten heb ik de interval gehalveerd van het brandstoffilter.
Verder kan over veel jaren en tankvullingen ook water onder in de tank zich verzamelen. Dan hoop je dat de waterafscheider van je filter goed werkt…
Ooit een verhaal gehoord van iemand met een oud type Defender. Die stond in de Alpen met de wintersport. Erg koud en de diesel was ook gaan vlokken en had het brandstoffilter verstopt. Er waren nog andere SUV’s die hetzelfde probleem hadden. Bij de Defender kon het door de simpele techniek en doordat je overal makkelijk bij kan, snel opgelost worden.
Ik had op mijn Defender een verwarmingselement bij het brandstoffilter. Gewoon officieel accessoire!
HVO100 tanken helpt ook. Al heeft dat nu wel achterlijk groot prijsverschil met reguliere diesel aan de onbemande pomp. 2,15 afgelopen zaterdag bij Didam.
‘Vroegâh’ was het zo dat je soms werd aangeraden om 5 tot 10% benzine toe te voegen aan je diesel. Hoe moderne dieselmotoren hierop zouden reageren weet ik niet, maar ik kan me zo voorstellen dat dit geen succes meer zal worden.
Nee dat zou ik niet meer doen. Winterdiesel werkt prima tot -10 of -20 (weet niet meer precies). In elk geval temperaturen die je hier zelden tot nooit treft.
In de basis allemaal waar, maar jeetje. Het vriest een paar nachten een paar graadjes – we zitten niet meteen in Arvidsjaur hè. En ik ben te beroerd om het op te zoeken, maar volgens mij is het standaardpraktijk voor pomphouders in Noord-West Europa om vanaf medio november tot begin maart winterdiesel uit te leveren. Tegen de tijd dat dat spul echt gaat vlokken in je tank, wìl je de deur ook helemaal niet meer uit.
Vroeger toen ik nog diesel reed en in het Ruhrgebiet werkte vond ik het elk jaar weer opmerkelijk dat op de in Duitsland getankte winterdiesel de motor net iets trillingsvrijer liep en de topsnelheid twee kilometer per uur hoger lag.
Heeft er nu niemand de winter van ’78-’79 (?) meegemaakt, Golf 1 diesel, het werd koud, berekoud , de dieseltjes standen bij honderden.
Toen was er nog een fijnmazige filter, slibde compleet dicht, van petrolium hadden we nog nooit gehoord, dan maar zonder filter (0 resultaat)(enfin alweer iedereen in panne)
Pittig wanneer ik er nu aan terug denk (en kou dat we het gehad hebben)
Op een bepaald ogenblik heb ik een diepvriesthermometer onder een (benzine) wagen gehangen, nooit vergeet ik het -52 graden, buiten -24