Als de Gordon Murray Automotive T.50 de opvolger is van de F1, is deze T.50s de opvolger van de F1 GTR.
Precies een maand geleden trok Gordon Murray het doek van de spectaculaire T.50. Het zou de ultieme supercar moeten worden. Dat is een boude claim, maar alles wijst erop dat Gordon Murray inderdaad de ultieme supercar heeft neergezet. Een hoogtoerige atmosferische V12 in een auto die maar 986 kg weegt: veel beter dan dat gaat het niet worden.
Overtreffende trap
Of toch wel? Gordon Murray Automotive komt namelijk met een overtreffende trap, zoals bij de introductie al was aangekondigd. Nu deelt Murray de eerste afbeelding en info. De hardcore versie krijgt de naam Gordon Murray Automotive T.50s. Deze s-versie is bedoeld voor het circuit en zal nog lichter, krachtiger en uiteraard ook sneller zijn dan de reguliere T.50.
F1 GTR
Waar de T.50 nog een redelijk clean design heeft – op de ventilator na – krijgt de T.50s een veel extremer design. We zien bijvoorbeeld een enorme spoiler, een dito splitter, een roofscoop en extra koelsleuven boven de voorwielen. Met name de laatste twee elementen doen sterk denken aan de F1 GTR.
Lotus Elise
986 kg is al heel weinig voor een V12 supercar, maar er viel nog meer winst te behalen op dit gebied. De T.50s weegt namelijk slechts 890 kg. Zoals Gordon Murray het omschrijft tegenover Top Gear: “het is letterlijk een Lotus Elise.”
Vermogen
Het vermogen is opgeschroefd tot ruim boven de 700 pk. Dit wordt mogelijk gemaakt door aangepaste cilinderkoppen, een hogere compressieverhouding en een compleet nieuw uitlaatsysteem. Omdat het een circuitauto is werd Gordon Murray niet gehinderd door zaken als geluids- en uitstootnormen. We zijn dan ook zeer benieuwd naar het geluid.
De Gordon Murray Automotive T.50s wordt in een beperkte oplage van 25 stuks gebouwd. Dit is trouwens je enige kans om nog een T.50 te kunnen bemachtigen, want alle 100 reguliere exemplaren zijn al uitverkocht. De T.50s heeft een prijskaartje van €3,47 miljoen, exclusief belastingen.
Hij is wel weer fijn. Al vind ik hem zonder fan toch mooier. Hoe zit het eigenlijk precies met de spiegels?
Duidelijk geen fan van de fan.
@dutchdriftking: die heb je niet nodig in zo’n bak ?
Zonder fan is het gewoon een McLaren….
Geweldig toch dat zo’n project wordt gerealiseerd. Wat blijft de automotieve sector boeiend.
Hoe zit het nu eigenlijk hebben we er een beetje vertrouwen in dat die T.50 ooit echt in productie gaat? En dat deze circuit versie er ook echt komt?
Persoonlijk vind ik het allemaal prachtig, maar ik moet het allemaal nog maar zien, die man heeft ons ondertussen tientallen auto’s beloofd, van bizarre zetpillen op wielen voor in de stad, tot aan dit soort fratsen maar verder dan dat heb ik hem nog niet zien komen.
Hij is in ieder geval blij met z’n naam, die staat overal aan elke kant op en in de auto.
@stationcar, er zijn al redelijk wat presales als je hem mag geloven, en als je de interviews op youtube mag geloven zijn ze nu al serieus aan het testen.
Tja misschien is dat ook wel allemaal waar, die man heeft natuurlijk wel naam gemaakt met de F1, maar ja, dat is 30 jaar geleden weetjewel.
Ik hoop écht dat dit niet een luchtkasteel is zoals we er al zoveel hebben gezien, en de media lijkt het allemaal héél serieus te nemen wat die man zegt, maar is dat wel terecht? Van zijn vorige projecten is helemaal niks terecht gekomen?
@stationcar, ik had in het begin ook zo een buikgevoel, maar door Cosworth een motor laten ontwikkelen, dan ben je al serieus bezig denk ik? Als dit lucht was had Cosworth wellicht al een of andere klacht de wereld ingestuurd, neen? Alhoewel, voor de Devel Sixteen was er ook een motor in ontwikkeling, horen we ook niets meer van, ik ben benieuwd…
@stationcar: Hoezo in productie gaat of niet? Alle exemplaren zijn al verkocht…
Ja dus? Dat zegt Murray ja, wat zou jij zeggen als je hem was? Gebakken lucht verkopen kan iedereen, daadwerkelijk rijdende racewagens ontwikkelen en bouwen is een ander verhaal.
Nu nog wachten op de longtail… Was in mijn ogen toch de ultieme F1.
@dper4mance, zoals ik het begrepen heb kunnen ze deze met zijn fan en aerotoestanden tot een virtuele longtail maken. Al enkele interviews gezien op youtube…
Als Murray nog een naam zoekt, met die rugvin lijkt de auto sprekend op een Marlin
ik vraag me af wat de limiet is van dat blok. 700pk uit een 3,9 liter v12 is tegenwoordig niet extreem veel meer, het zou mij niet verbazen als tuners dit tot over de 1000 kunnen krijgen.
@gwnbmw: dit zijn wel 700 atmosferische pk’s hé, met 2 van die jongens er op ga je inderdaad met gemak over de 1000pk
“700pk uit een 3,9 liter v12 is tegenwoordig niet extreem veel meer”
Kan jij 1 straatauto noemen die meer pk/l uit een atmosferische motor haalt?
@SimonMc: Ferrari F12, F12 TDF, 812 SF en zo zijn er nog wel meer
Ik denk dat je een betere rekenmachine moet kopen.
@SimonMc: nee, aangezien het voor de meeste fabrikanten simpelweg nergens op slaat om nog een atmosferisch blok te maken. Minder kracht, hoger verbruik en dingen als een turbogat bestaan eigenlijk niet meer. Uiteraard is het voor een auto als deze leuk ivm geluid, heritage etc, maar met een twin turbo v6 waren ze er ook gekomen, misschien met een nog wel lager gewicht. Dat had ik nog briljanter gevonden.
Weet je wat nergens op slaat? Je reactie. Ga je nu echt met droge ogen beweren dat autofabrikanten op 3-cilinder koffiemolens met turbo en downsize-blokken zijn overgeschakeld, omdat het krachtiger of zuiniger is?
Of dat een Mercedes een nieuw ontwikkeld 6.2 blok, wat bakken geld kost om te ontwikkelen, zomaar eventjes aan de kant schuift om dan in te wisselen voor een 5,4 liter turbo V8, en dan het er een paar jaar later opnieuw uit mietert voor een 4.0 turbo V8? Denk je dat Mercedes een ezel heeft staan die geld schijt?
En om het VERBRUIK in een supercar van miljoenen Euro’s?? Dat is je argument?
Er is maar 1 reden, en dat is de overheid die autofabrikanten is gaan verplichten om hun algehele uitstoot te gaan verminderen. Anders had Pagani nog steeds die 7.3 liter V12, of die magistrale 6.0 liter V12 die in de Pagani Zonda R lag. Het geblaas en gesis in de Huayra produceert misschien wel meer koppel ( wat sowieso onzin is in een supercar ) en wat meer pk, maar kan niet in de schaduw staat van z’n voorganger.
Trouwens, er zijn al genoeg fabrikanten die aan het terugkomen zijn van bepaalde downsize-blokken, omdat het in de praktijk méér ( jawel, meer ) verbruikt dan z’n voorloper en wie weet is betrouwbaarheid ook een puntje.
Voor een sportwagen, en dan bedoel ik een echte sportwagen, en niet een op topsnelheid gericht, vet varken, wil je eigenlijk een hoogtoerig, atmosferisch blok. Lineair vermogensopbouw en beste gasrespons. En minder koppel? Maakt niet uit, daarvoor zijn versnellingen uitgevonden.
De enige motoren die turbo’s nodig hebben, zijn dieselmotoren, omdat ze gelijke vermogens willen hebben dan de benzine-evenknie. En zelfs BMW met dat blok met die 4 turbo’s, rijdt ook maar zo-zo. Nog steeds een turbogat en veel te duur om te produceren. Ik rijd zelf een 2.0 turbobenzine, maar als het financieel mogelijk was, zou ik zonder een milliseconde te twijfelen een dikke atmosferische V8 rijden, of een hoogtoerige 6-in-lijn of zoiets.
@gwnbmw: deze auto heeft met 980 kilo schoon aan de haak meer dan genoeg aan 700 pk. Aangezien het blok zelf nog geen 200 kg weegt kan je er echt wel van uit gaan dat het blok tot in het detail berekend is en de marges gering zullen zijn. 700 pk uit een atmosferisch blok is bizar. Ik ken op dit moment geen ander blok met dit soort indrukwekkende specs.
https://en.m.wikipedia.org/wiki/Ferrari_F140_engine
Besef je dat Ferrari F140 motoren 6 tot 6,5 liter inhoud hebben. De meest krachtige variant produceert 125pk per liter. De GMA V12 produceert 166pk per liter, een record voor atmosferische productie motoren. Daarnaast weegt een F140 225kg, 47kg meer dan een GMA V12.
@gwnbmw: wat weegt die t50? En kijk dan naar de pk’s
“Zoals Gordon Murray het omschrijft tegenover Top Gear: “het is letterlijk een Lotus Elise.”” Ik denk dat Gordon Murray niet weet wat “letterlijk” wilt zeggen.
Dat moet je niet te letterlijk opvatten ;)
Ik weet dat ik als autoliefhebber helemaal leip zou moeten worden van het ding. Zeker omdat ik echt fan was van de F1. Maar er is echt niets aan deze auto wat mijn interesse wekt.
1. De styling vind ik saai (ik heb begrepen dat Murrey het tijdloos vindt)
2. De V12 doet me niets, hoge toeren zijn in mijn ogen voor motorrijders, ik heb liever een blok met veel koppel onderin eventueel met een compressor en/of turbo, die zijn lichter en reageren tegenwoordig net zo goed op het gas.
3. die fan, je rijdt er toch gewoon mee voor aap?
Verder is het meer van hetzelfde. Waar de F1 een icoon was is dit de zoveelste supercar (ik denk niet dat het een hypercar is)
Ik denk het wel meer dan een hypercar is maar dan niet in prestatiecijfers achter de komma maar in rijervaring. Een manuele handbak gecombineerd met een hoogtoerige atmosferische v12 en nog geen 1000kg en het dan geen hypercar noemen…
Wel mee eens dat de fan een beetje een gimmick is. Vond een filmpje van een engineer die uitrekende wat het toevoegde qua downforce en dat bleek toch marginaal te zijn.
Of je leip wordt van deze auto of niet is aan eenieder maar met jouw argumenten doe je de T.50 echt zwaar tekort. Deze auto is juist niet meer van hetzelfde en steekt boven de rest van vele supercars van de afgelopen 15 jaar uit door te focuses op rijbeleving i.p.v. prestaties. Prestaties zullen immers altijd worden verbeterd, een goede/de beste rijbeleving niet zomaar (tegenwoordig betaald men immers niet €20+ miljoen voor een F1 omwille van prestaties).
1. Styling is persoonlijk maar de F1 heeft bewezen dat een clean design tijdloos kan zijn. In een tijd waar fabrikanten een wedstrijd lijken te houden wie de meeste spoilers, lippen, skirts, gleuven, sleuven en lijnen op een auto kan proppen (McLaren Senna, Lamborghini Centenario, Aston Martin Valkyrie) is de styling van de T.50 een verademing.
2. De GMA V12 in de T.50 weegt 178kg en is daarmee ook de lichtste productie V12 ooit. De 3-liter turbo 6-cilinder boxer uit een Porsche 992 911 weegt 201kg. De McLaren M838T turbo V8 uit alle recente McLaren modellen weegt 199kg. Turboblokken met vergelijkbaar vermogen zijn dus niet lichter.
Over het reageren op het gas, dit is het beste uit te drukken in hoe snel een motor in toeren klimt. Een motor die bekend staat snel in toeren te klimmen is de atmosferische V10 van een Lexus LFA, die klimt 9000 toeren in 0,6 seconden. De GMA V12 klimt 12.100 toeren in 0,3 seconden wat tevens een record is voor een productiemotor. Geen enkele turbomotor komt hier bij in de buurt, nog niet misschien.
3. Ik ben het met je eens dat de fan niet mooi is en deze weggewerkt had mogen worden net als in de F1. De fan zorgt er wel voor dat de rest van de auto clean kan blijven doordat deze downforce, ground effect en een “virtuele” longtail kan genereren. Dat deze fan geen gimmick is hebben de F1 en Brabham BT46 bewezen.