Vergeet de McLaren P1 en de McLaren Speedtail, dit is de Gordon Murray Automotive T.50!
De McLaren F1 deed de autowereld schudden op zijn grondvesten in de jaren ’90. Nu is er dan eindelijk een opvolger in de vorm van de Gordon Murray Automotive T.50. En de McLaren P1 en de Speedtail dan? Dat zijn volgens Gordon Murray geen echte opvolgers van de F1. Het meesterbrein achter de legendarische auto laat vandaag zien wat hij dan wél beschouwt al een waardige opvolger van de F1.
Om te beginnen laat de T.50 – de vijftigste auto die uit de pen van Gordon Murray vloeit – duidelijk zijn afkomst zien. De proporties komen grotendeels overeen met de McLaren F1. Ook in de deuren, de ramen en het dak is duidelijk het verwantschap met de F1 te zien. Bovendien heeft de T.50 de centrale zitpositie van de bestuurder overgenomen van de F1 en ligt er eveneens een V12 in.
Desondanks zijn er ook veel zaken die Gordon Murray deze keer anders heeft gedaan. Om te beginnen is de V12 dit keer niet afkomstig van BMW, maar van Cosworth. Het 3.9 liter blok levert 663 pk bij een toerental van 11.500 tpm en 467 Nm koppel bij 9.000 tpm. Dit toerental kan oplopen tot maar liefst 12.100 tpm. Zo’n hoog toerental krijg je in geen enkel andere straatauto met een atmosferische motor. De hoogtoerige V12 is gekoppeld aan een handgeschakelde zesbak van Xtrac. In de beschaafde ‘GT-modus’ wordt het toerental beperkt tot 9.500 tpm.
Het gewicht van de T.50 is met 986 kg ruim onder de 1.000 kg-grens gebleven. Daarmee is de auto 150 kg lichter dan de McLaren F1. Dit is mede te danken aan het feit dat de monocoque, de carrosserie en de stoelen zijn opgetrokken uit carbon. Ook Cosworth heeft zijn steentje bijgedragen door de V12 zo licht mogelijk te houden. Met 178 kg is het de lichte V12 ooit in een straatauto. Prestatiecijfers delen vond Gordon Murray niet nodig.
Zonder twijfel het meest in het oog springende element van de T.50 is de ventilator aan de achterkant. Dit is een unieke manier om extra downforce te generen. De ventilator kennen we van een andere creatie van Gordon Murray: de Brabham BT46, beter bekend als de fan car. In de Formule 1 kwam deze auto niet van de grond, maar Gordon heeft zijn vondst nu alsnog kunnen toepassen.
De T.50 heeft zes ‘aero modes’ gekregen. In Auto Mode houdt de actieve aerodynamica zich koest. In Braking Mode gaat automatisch de spoiler omhoog onder een hoek van 45 graden en wordt de ventilator ingeschakeld. Daarmee wordt 100% meer downforce gegenereerd. Daarnaast zijn er nog vier modi die door de bestuurder zelf kunnen worden ingeschakeld. In High Downforce Mode wordt gaat de spoiler 10 graden omhoog en werkt de ventilator op halve kracht. In Streamline Mode gaat de spoiler juist 10 graden omlaag en draait de ventilator op hoge snelheid.
Dan is er ook nog V-Max Boost. Dit werkt hetzelfde als Streamline Mode, maar dan wordt de ventilator aangedreven door een 48V-generator. Het vermogen kan tijdelijk oplopen tot 700 pk om snel te accelereren. Tot slot is er de Test Mode. Hiermee kun je in stilstand de ventilator op volle toeren laten draaien en de spoiler op en neer laten gaan. Leuk om een demootje geven dus.
Net als destijds bij de McLaren F1 heeft Gordon Murray comfort niet uit het oog verloren. Luxe zaken als airco en een audiosysteem met tien speakers zijn dus geen onderdeel van de gewichtsbesparing. Er is plaats voor twee passagiers en 288 liter aan bagage. Qua afmetingen is de auto ook praktisch: de T.50 is ongeveer van het formaat Porsche Boxster. Met de rijhoogte van 120 mm voor en 140 mm achter is ook rekeningen gehouden met dagelijks gebruik.
De Gordon Murray Automotive T.50 wordt gebouwd in een beperkte oplage van 100 stuks. Deze zullen, exclusief belastingen, €2,62 miljoen euro per stuk kosten. De productie van Gordon Murray’s meesterwerk gaat in januari 2022 van start.
Qua design loopt het toch wel een decennium ofzo achter.
@ponnie: Dat is niet gelijk een slecht iets, moderne supercars zijn vaak te schreeuwerig vormgegeven naar mijn idee. Het is wel verfrissend dat er een snelle auto op de markt komt die je niet gelijk in je tanden mept om aandacht te eisen.
@rike: Hier ben ik het mee eens. Toen ik het filmpje zag werd ik erg enthousiast toen de auto in beeld kwam. Dit komt mede door een nostalgisch gevoel maar liever dit uiterlijk dan de zoveelste special van Lambo.
@rike: clean design is juist zijn insteek geweest om hem tijdloze te maken. Hij zei in een filmpje dat het schreeuwerige met allemaal spoilers en ducts over 10 jaar ouderwets is. Ze hebben veel tijd gestoken in het wegwerken van deze aero features. De video van TopGear over deze auto is dat.
@ponnie: wellicht dat ik hem daarom dan zo mooi vind.
@ponnie: dat zei hij in het filmpje . Die gaten en sleuven zijn n trend die over gaat en daarom zitten ze er niet in. Dese moet Tijdloos zijn net als de F1 aldus gordon.
@ponnie: dat vertelde gordon tegen topgear. Sleuven en gaten zijn een trend en die wilde hij niet op zijn auto omdat die wilde dat die tijdloos moest zijn.
@ponnie
Ik weet niet wat jouw benchmark is voor hedendaags design.
Qua engineering wordt het niet mooier dan dit. De vormgeving is redelijk ingetogen en daarom tijdloos.
Sowieso mooier dan die circus auto’s van McLaren.
@ponnie: dat is ook de reden dat ik de auto’s van dit decennium echt afschuwelijk vind. McLarens van heden mogen niet eens in de schaduw staan van de F1. Allemaal zo belachelijk druk gelijnd en wat mij betreft volledig uit verhouding. Geef mij dit ontwerp maar, zeer clean en over 20 jaar nog steeds een beauty.
@ponnie: moderne supercars hebben niks met schoonheid te maken. Is tegenwoordig een potje ver pissen wie de meest schreeuwerige auto kan maken. Dit vind ik een stuk mooier.
De Fiat 500 of Mini voor rijke stinkerds
@a20racer: maar natuurlijk . 2.3 miljoen pond.
Arme stinkerds zijn beter ?
“In de Formule 1 kwam deze auto niet van de grond”
Dat was natuurlijk ook niet de bedoeling.
Daarnaast won de BT46B de enige race die ie reed, voordat Brabham-baas Bernie Ecclestone hem na protesten terugtrok om zijn politieke doelen als nieuwe leider van de Formula One Teams Association niet in gevaar te brengen.
OT: Een aparte verschijning en echt een technisch hoogstandje. Op papier is dut nu al een van de beste supercars van deze tijd. Al mag je van Murray eigenlijk niet anders verwachten.
”In de Formule 1 kwam deze auto niet van de grond, maar Gordon heeft zijn vondst nu alsnog kunnen toepassen.”
De McLaren F1 had twee ventilatoren aan de achterkant die eenzelfde functie hadden. Ze waren alleen wat minder groot en ze vielen niet zo op maar deze vonst heeft hij ook al in de McLaren F1 toegepast.
Waar zaten die dan? https://conceptbunny.com/wp-content/uploads/2017/10/McLaren_F1.gif
The standard McLaren F1 features no wings to produce downforce (compare the LM and GTR editions); however, the overall design of the underbody of the McLaren F1 in addition to a rear diffuser exploits ground effect to improve downforce which is increased through the use of two electric Kevlar fans to further decrease the pressure under the car.[29] A “high downforce mode” can be turned on and off by the driver.[29] At the top of the vehicle, there is an air intake to direct high pressure air to the engine with a low pressure exit point at the top of the very rear.[29] Under each door is a small air intake to provide cooling for the oil tank and some of the electronics.[29] The airflow created by the electric fans not only increases downforce, but the airflow that is created is further exploited through design, by being directed through the engine bay to provide additional cooling for the engine and the ECU.[29] At the front, there are ducts assisted by a Kevlar electric suction fan for cooling of the front brakes.[29]
Jammer dat ze de koplampglazen niet wat meer geinspireerd hebben op de prachtige exemplaren van de F1.
Deze geven hem een beetje een generieke Porsche achtige uitstraling
@harrie: vind ik ook, schitterend ontwerp maar enkel de lichten storen mij (een beetje). Ligt het aan het helder glas of aan de zwarte achtergrond?
@koentag: ik krijg er een beetje mr2 gedachten bij. Maar daar zet ik mij snel overheen . ?
“kwam niet van de grond” haha ik snap hem.
V 12 en 12000 toeren….. hoe zal dat klinken?
Onder de 1000 kg
Niet normaal meer dit ding. ?
Hier hoor je alvast hoe dat klinkt bij 8000 rpm:
https://www.instagram.com/p/CDJunodFRtY/
Wat me wel verbaast, is dat ze 4 grote throttle bodies gebruiken in plaats van 12 individuele. Ik vraag me af wat de reden daarvoor is, aangezien geld geen rol gespeeld lijkt te hebben bij het ontwerp.
@Svensson: die reden, die zal er zijn. Hoogstwaarschijnlijk een gebrek aan kennis van jou op dst gebied doet jou je dit afvragen. Let it be.. Let it be
@soundgarden: Dus vandaar een vraag.. dat is dus de manier waarop mensen leren, vragen stellen an mensen die hopelijk wel weten hoe dit zit. Zou je ook eens moeten doen.
@soundgarden: damn.. waarom doe jij zo gemeen? Beetje nieuwsgierig zijn naar de techniek daar is toch niks mis mee?
@soundgarden: Er zal absoluut een reden zijn, dat vraag ik me dan ook juist af. Ik heb altijd begrepen dat ITB’s (afgezien van de bijbehorende kosten) alleen maar voordelen hebben. Aangezien voor Gordon Murray geluid en gasrespons bijzonder belangrijk waren en bijdragen aan de “ultimate driving experience”, ben ik gewoon erg benieuwd waarom er nu niet voor ITB’s gekozen is.
Ik kan me voorstellen dat 4 grote minder wegen dan 12 kleintjes + de aansturing daarvan, gewicht is altijd een dingetje bij Gordon Murray.
Daarnaast krijg je in het traject achter de gasklep ook een stuwdrukeffeect als een inlaatklep sluit die je kan gebruiken om de vulling van de andere cilinders achter de gasklep te verbeteren, kan zijn dat ze op deze manier meer koppel in een bepaald toerengebied krijgen.
Last but not least, volgens mij gebruikt Ferrari bij de 812 slechts 2 hartkleppen, dus het lijkt niet absoluut noodzakelijk voor een hoog topvermogen.
@basman147: Dat ITB’s niet nodig zijn voor maximaal vermogen bestrijd ik ook niet, ik doelde meer op het geluid en de gasrespons ;-)
Interessant trouwens wat betreft de stuwing in de airbox, daar heb je zeker een punt!
ITB’s zijn zeker nuttig om de motor-response te verbeteren, maar een laag gewicht van het draaiend gedeelte is zeker zo belangrijk, en met een 3,9l v12 heb je al een heel goed startpunt zodat je die misschien niet nodig hebt.
En qua geluid, het ding draait 12000 toeren, dus dat kan je al bijna niet meer verpesten.
En hierbij nog een link met goede uitleg over inlaatsystemen. https://m.youtube.com/watch?v=FaYIHQGU00k Sowieso een leuk kanaal om te volgen!
Zo jammer dat Murray geen waarde hecht aan niet-Engelse journalisten. Diverse Engelse publicaties zijn bij hem in een studio geweest en hebben toffe video’s mogen opnemen met de T-50. Ik had het wel tof gevonden als hij Wouter ook had gevraagd.
-edit: nutteloze bijdrage-
@porker: Harry Metcalfe is een YouTuber die ook is uitgenodigd. Nou staat die op een veel hoger niveau dan menig journalist maar toch, hij maakt alleen een video en heeft een redelijk beperkt publiek.
@Edge: heeft dat niet gewoon te maken met de hele corona situatie, denk dat mensen zoals Jay Leno er ook wel graag een filmpje van willen maken, ben er bijna zeker van dat die er al 1 besteld heeft.
Murray kennende zal het wel een tot in perfectie ontwikkelde auto zijn waarbij geen enkele concessie is gedaan aan de kwaliteit. Dat gezegd hebbend is het voor mijn smaak wel een beetje te veel een remake van de F1. Ben wel benieuwd naar de precieze werking van van de fan achter op de auto. Vraag me af of dat een efficiënte oplossing is. De Brabham BT 46 “Fan Car” was een F1 auto uit het “ground effect” tijdperk waarbij het vacuum dat door de skirts en de bodem werd gecreëerd werd versterkt door de fan. Een dergelijk effect lijkt me niet haalbaar in een wegauto.
@mpgc: die fan geeft 15 kilo trust.
De BT46B had gewoon een vlakke vloer afgesloten door skirts. De Alfa Romeo 180° V12 zat de venturi tunnels die nodig waren voor ground effect in de weg. Het ground effect kwam dus puur van het zuigende effect van de fan.
Murray legt in een video met Harry Metcalfe uit dat de T.50 wel venturi tunnels heeft, maar dat deze zo diep zijn dat de lucht zich er normaal gesproken niet aan hecht en dus geen verdere downforce ontwikkelt.
Met de fan wordt de lucht alsnog door die diepere secties geduwd. Tegelijkertijd zuigt de fan lucht weg onder de voorkant van de auto, waardoor de neus ook naar beneden gezogen wordt en er geen splitter nodig is.
@mpgc: Murray is juist de kampioen concessies doen. Die stoel in het midden van de F1 was er ook maar gewoon zodat er geen links en rechts gestuurde versie ontwikkeld moest worden.
Waanzinnig apparaat. Wat een specs. Hoe heerlijk moet het zijn een bestelling te plaatsen en het ding in ontvangst te nemen. If only…
Vette auto, bizarre cijfers..
Maar net ook een interview van hem gezien en wat een arrogante kwal. Alles is veruit het beste, andere auto’s naar beneden halen. Pochen met heel veel cijfers, maar cijfers van prestaties zijn onzin…
De auto is wel erg tof geworden. Achterzijde is alleen iets minder goed gelukt met die lelijke ronde ventilator.
@reactief: die man heeft zeldzaam goed in de gaten waar het om draait bij een auto. Met name dat absolute snelheid de grootste onzin is die er is als je niet met een race meedoet.
Alles draait om beleving en dat is het enige waar deze auto voor gebouwd is: de meest perfecte rijbeleving.
Mee eens, maar werkelijk elke andere auto kwam te pas. F50, Carrera GT, Countach… allemaal mislukt aldus Murray.
En deze is zo ontzettend veel beter. Geen paneel op deze auto welke ik niet mooi vind…. alle schoonheidfoutjes van de F1 eruit gehaald… Maar wel diike typeplaatjes, dan is gewicht niet belangrijk..
Uiteindelijk is het bizar wat hij neerzet, maar ik blijf het een arrogante kwal vinden die veel nonsens praat. Zo heilig is die vent ook weer niet als je kijkt wat voor lelijks hij tussendoor ook heeft ontworpen.
En voor beleving op de weg loopt dit ding ook veel te hard, dus doe mij maar een Morgan als het om beleving gaat.
Ik vond het ook altijd kwal, maar ik heb na het filmpje met Harry Metcalfe wel meer bewondering voor hem gekregen. Hij is denk ik vooral heel erg kritisch en heeft zeer weloverwogen keuzes gemaakt. Ook zijn eigen F1 mankeert van alles en hij zegt ook dat de hypercars van nu veel beter zijn.
We zijn denk ik niet meer zo gewend dat mensen totaal niet bezig zijn met wat anderen vinden en compleet hun eigen gang gaan. Best verfrissend.
@reactief: arrogant kwam geen seconde in mij op. Hij heeft de F1 ontworpen en was niet tevreden en wilde nu de beste auto ooit maken in zijn ogen. Dedication noem ik dat meer.
Meningen verschillen. Misschien heb ik een andere gezien dan jij (Mr.JWW).
De F1 is briljant, bij deze moet dat nog blijken, hij doet in ieder geval heel veel goed, daar mee eens.
@reactief: heeft hij ook gewoon gelijk in. Geen enkele auto benadert deze T50. Ik heb dit 100 x liever dan een Bugatti of een McLaren P1. Licht, V12, cleane lijnen en ontworpen door de meester van het toevoegen van minder gewicht. Vergeleken bij deze auto is een Chiron een ware mislukking op Automotive engineering.
Deze auto heeft compromissen (benoemd hij zelfs..) en dat heeft elke auto. Maar dit vergelijken met een Chiron en die daarom een mislukking noemen is van der zotte. Totaal andere doelstelling en ook onovertroffen in zijn eigen gemaakte segment. Maar beide zou ik overslaan.
Geef uit jouw rijtje de P1 maar, te hard gaan ze allemaal voor mij en de P1 vind ik de beste beleving voor mijn ogen.
Tegen mijn eigen verwachting in ben ik op basis van de plaatjes toch flink onder de indruk. Het oogt weer zo compact, strak en functioneel. Geen fratsen. En dan het gewicht, dat is serieus indrukwekkend te noemen. Het kan haast niet anders of het rijdt ook spectaculair, Dit is eigenlijk de eerste supercar in een flink aantal jaren waar ik weer enthousiast van word.
@vaakbenjetebang: +1 de beelden gaven pas echt kippenvel
Staat nét een nieuwe video met Harry Metcalfe en Gordon Murray van een klein uur op YouTube ! Design spreekt me niet zo aan, maar érg benieuwd naar de muziek van de Cosworth motor.
@johnhert: die van topgear vond ik ook erg leuk. Nog even een terug blik op zijn oude F1 die ze bij hadden
Geweldige wagen. Zet deze tegen de Valkyrie van Adrian Newey en het pleit is beslecht wie de beste ontwerper is.
@baidu: GM ftw ??
@baidu: die hebben beiden verschillende doelen met hun designs. Appels met peren vergelijken.
@lotuselises2: beide fruit
Het is heel lang geleden dat ik nog eens enthousiast werd bij de onthulling van een zoveelste nieuwe hypercar. Ik denk dat dit er eentje wordt om duimen en vingers bij af te likken.
En 2,62 miljoen is gigantisch veel, maar als je kijkt wat een oorspronkelijke McLaren F1 vandaag waard is, denk ik dat dit – naast een heerlijke pretmachine – een verstandige belegging kan zijn, zélfs als je er ondertussen nog vaak mee rijdt om jezelf te plezieren.
De Zagato IsoRivolta GTZ is vandaag toch NIET de mooiste auto van vandaag maar haalt een gedeelte 2de plaats. De Grote Smurf blauwe Signature Edition van C. Shelby met zwarte laarzen is de andere 2de plaats. ?
Toch liever de detomaso p72
Wat een geile bak zeg. En je weet als je die koopt hij gelijk al in waarde gestegen is.
Ik heb hem laatst gereden, vond het wat tegenvallen.
Hij is dan ook al 74. Zo soepel gaat het niet meer.
@carmasterr: moet je hem beter smeren
En als Gordon Murray een hedendaagse auto ontwerpt die geen automatische versnellingsbak heeft, dan denk ik wel dat we kunnen stellen dat automaten onzin zijn in een sportauto. Het is een SPORTauto, het is de bedoeling dat je werkt.
@SimonMc: als je zo redeneert is de ultieme sportauto gewoon een fiets.
Ben ik de enige die de keuze voor een v12 niet snapt? 600pk is nou niet bepaald veel, dat wordt tegenwoordig ook uit 4 cilinders gepeuterd. Ik snap het in de trend van hierarchie een beetje, maar had em dan wel modern uitgevoerd (twin turbo, hybride technologie etc). Onnodig groot imo.
@gwnbmw: sowieso klinkt 600pk uit een 12 cilinder oneindig veel mooier. Doordat het ook nog eens de lichtste V12 ooit gebouwd is kan hij 12000 toeren draaien wat ik een 600pk vier cilinder niet zie doen. En al die moderne meuk, het is al spijtig genoeg dat deze auto voorzien moet worden van ABS.
@rhellema: dus hoe meer cilinders, en dus ook meer bewegende onderdelen, hoe meer toeren het kan draaien? Hoe is dat logisch?
@simonmc: omdat deze zuigers een heel stuk lichter zijn, daardoor kunnen ze veel meer versnelling en vertraging aan. De slag van de motor kan ook iets kleiner zijn waardoor hogere toerentallen veel makkelijker te realiseren zijn.
@gwnbmw: dan snap jij de visie van gordon niet. Hij wilde al die technische zooi er niet op. Of in ieder geval zo min mogelijk want je ontkomt er niet aan natuurlijk. Hij wilde de F1 verbeteren . En dat is de t50
@gwnbmw: deze auto is puur ontwikkeld voor de beleving. Een 4 cilinder turbo geeft niet de beleving die een v12 wel geeft. Helemaal als die v12 12.100rpm draait. Ook zal deze motor een heel stuk lichter zijn dan een 4 cilinder met turbo, intercooler en alle andere zware componenten om de boel heel te houden.
Deze auto is in de laatste plaats ontwikkeld voor snelheid. Vermogen is dan ook totaal niet van belang. Ik roep het hier al jaren, en blijkbaar vind Gordon Murray het ook: snelheid is maar een getalletje. Het gaat allemaal om het gevoel, de beleving. Je moet er kippenvel van krijgen. Overigens is de F1 ook met dat doel ontwikkeld. Dat die auto snel was dat was een bijkomstigheid van de beleving, en dat zal met deze auto niet veel anders zijn.
”De ventilator kennen we van een andere creatie van Gordon Murray: de Brabham BT46”
Ook in de McLaren F1 was zo’n systeem aanwezig!
@raoulkroes: dat weet bijna niemand. Ik hoorde het ook vandaag voor het eerst van murray
Ik word zelden enthousiast van een supercar. Een auto hoort gebouwd te zijn om leuk te zijn, niet om snel te zijn. Ik heb nog nooit iemand over een auto horen praten waar ik het zo mee eens ben als meneer Murray.
Deze auto is niet gemaakt om snel te gaan, de snelheid is slechts een bijkomstigheid van het plezier wat je kunt hebben met deze auto. Dàt is de enige juiste filosofie achter een supercar!
Prachtig apparaat…niet zo vernieuwend qua design…lijkt veel op de F1…maar veel gebruik van carbon..zo’n laag gewicht…en veel mooie tecniek..inclusief die hoogtoerige Cosworth motor…maar even zo’n staatslot kopen…of twee..drie…
Mooi kan ik het niet noemen(dat was zijn F1 ook niet), maar tering hee wat een indrukwekkende auto. Weer eens wat anders dan de zoveelste koeningsegg of McLaren. Ik word niet snel enthousiast meer van een Supercar, maar dit is echt gaaf.
Enige wat mij verbaast is de motor. Tuurlijk zat in de f1 ook een v12 maar een v12 is eigenlijk helemaal geen logisch blok.
Een v8 was met dezelfde techniek een stuk lichter geweest
@87sandyd: ja en nee! Voor het gewicht had het logisch geweest maar hij ziet het als een (waardig) opvolger van de McLaren dus dan “moet” er een V12 in!
In het filmpje van harry’s garage licht Murray het toe waarom hij voor de v12 kiest en niets anders.
V12 met handbak en 12100 toeren, dios mio!
Bizar hoor. Erg benieuwd of we dit ding ooit zien rijden en gebruikt worden.
En dan die V12…. Gewoon 170pk per liter uit een NA blok.
@ds3thp: gordon was er zeker van dat degene die hem besteld hebben er gewoon mee gaan rijden zoals hij het bedoelt heeft . Dus in Monaco en Dubai zul je hem wel gaan zien. Misschien heeft die ouwe trust baas er ook wel een gekocht en die rijdt er ook gewoon mee weten we.
Hij is erg gaaf, niet persé heel mooi. Erg benieuwd naar de eerste impressies van journalisten!
https://youtu.be/oBglsdQim4s
8 jaar voordat Gordon de Brabham ontwierp, was Chaparral er al bij.
Het design is…eh…wat minder.
ITB’s zijn zeker nuttig om de motor-response te verbeteren, maar een laag gewicht van het draaiend gedeelte is zeker zo belangrijk, en met een 3,9l v12 heb je al een heel goed startpunt zodat je die misschien niet nodig hebt.
En qua geluid, het ding draait 12000 toeren, dus dat kan je al bijna niet meer verpesten.
En hierbij nog een link met goede uitleg over inlaatsystemen. https://m.youtube.com/watch?v=FaYIHQGU00k Sowieso een leuk kanaal om te volgen!