Verschil met de echte F12berlinetta is bijna niet te zien!
Helaas heeft de maker van dit rode geval met zijn missie een F430-kloon te maken wel hopeloos gefaald. Dat brengt mij tot een oud dilemma: waarom een prima Japanse youngtimer supercar ombouwen naar iets wat nooit echt lijkt op de Europese ‘droomauto’ die hij uit moet beelden?
Ook de Mitsubishi 3000GT stamt uit een tijd dat Japan heel druk bezig is naam te maken. Oersterke, degelijke én snelle auto’s komen ‘onze’ kant op. Europa krijgt van deze grote GT/Coupé alleen de dikste versie. De twinturbo 24-kleppen V6 met 300pk/415Nm en vierwielaandrijving. In Europa levert Mitsubishi hem van 1990 tot 1997. Daarna vinden ze het wel welletjes. Een verkooptopper is het vanzelfsprekend nooit geweest, minder bijzonder is de 3000GT er niet om. Nog steeds spreken de 5,9 seconden 0-100 km/u sprint en 250 km/u topsnelheid tot de verbeelding. Laat staan wat exemplaren met lichte tuning presteren.
Gelukkig ligt de situatie in de VS, land van herkomst voor dit exemplaar, iets anders. Daar was de 3000GT ook met mindere specificaties te koop. Een V6 zonder turbo’s en in sommige gevallen zelfs voorwielaandrijving. Zo ook dit exemplaar uit 1996 met ‘slechts’ een 224 pk V6. Is dat juist een reden om hem naar Ferrari aan te passen of kopen we hem alsnog liever origineel? (via carscoop.blogspot.com, EBAY)
WTF gast!
Kill it with fire! Now!
Origineel houden! Vind ik een mooi model, heb z’n kleine broertje gehad als eerste auto. En die turbo versie is echt ramsnel. En makkelijk te tunen. Dankzij 4×4 kun je lekker gek gaan. De Dodge Stealth versie vind ik minder. Die rare spoiler verneukt de hele lijn.
@E34M5Touring: http://www.youtube.com/watch?v=yWuKJX01v5s
Zoals deze, Buts!!!
Burn, burn! BURN!
@norge:
Mitsubishi’s branden niet zo snel, daar verandert het paardje niks aan.
De 3000GT was zijn Tijd ver vooruit. 4wiel sturing, super handling en dito prestaties. Een bekende heeft er 1, helaas zijn de specifieke onderdelen peperduur.
Het is dat ie dat lichtje achterop bij de diffusor niet heeft zitten anders had ik het echt niet gezien! Prachtig mooi!
Ik vind em serieus wel vet!
@Jokkebrok: je doet je naam wel eer aan, jij!
Waarom? Waaaaarooooommm?
De originele versie graag, met de Europese specs!!
Dit is een verkrachting van een 3000GT en van de gebruikte ferrarilogo’s
Vreselijk dit. Standaard vind ik dit een prachtige auto, maar deze is totaal verkracht. Doe mij maar een Japans (RHD) exemplaar dat met kwaliteitsonderdelen aangepast is naar een vermogen van ongeveer 500 pk. Then I will be happy.
bom d’r op
Helemaal mee eens!
@jdmfan: die was @ej20g
@jdmfan: je username zegt genoeg.:)
In Nederland krijg je voor heek wat minder 90 dagen extra voorarrest :-)
heek=heel
Om te janken dit.
zonde ook van zo’n vette 3000GT.
I lol’d. Hij kijkt je aan met de blik van ‘wat gebeurd hier’.
Alsjeblieft zeg! Met welk ziek idee begint iemand zo zn toch al niet zo mooie 3000GT te verneuken?
Dit vind ik nieteens meer erg, zo slecht is het XD
Deze is wel zo slecht, dat zelfs het domste blondje niet zal geloven dat dit een echte ferrari is, en die stoelhoezen zijn gewoon hilarisch xD
Zag toevallig gister een 3200GT. Gaaf ding. In mijn binnenspiegel leek het van ver even op een oudere Jag XK
3000..
Ach, als die gozer geen leven heeft en daarom z’n auto zo verbouwt, moet hij het helemaal zelf weten. Maar maak er alsjeblieft heen foto’s van!
Wat een mismaakt iets maarjah als die gene het mooi vindt moet hij er maar zuinig op zijn. iedereen heeft een andere stijl.
Ik hoop weer op brandende wielkuipen
GTO was een flop. Veel te zwaar. Al helemaal voor die tijd.
@bozewolf: 1650Kg valt toch wel mee voor een 4×4. Supra is maar 100kg lichter.
@E34M5Touring: Supra is ook ’n bakbeest :P
En het topmodel GTO was met alles erin volgens zelfs meer dan 1700. Da’s gewoon veel.
WRX, STI met zelfde of iets minder power zijn een stuk sneller met 300/400kg minder. NSX is een scalpel, RX-7 was licht en uitermate goed gebalanceerd. GT-R’s zijn ook zwaar @ 1550 ofzo maar dat zijn GT-R.
Supra is gewoon een muscle car, Jap-style. GTO was zwaarder dan alle concurrenten. Meer een GT-cruiser, zeker geen sportauto.
Looks zijn oké maar tis beetje een lomp ding.
@bozewolf: Ja klopt, was ook hoofdzakelijk gericht op de US market. Beetje hetzelfde verhaal als de 300ZX. Te zwaar, zeker tegenover de door jou genoemde NSX en RX-7. En de R32/33/34 GTR’s zitten ook tegen die 1600kg aan. Alleen die hebben dan weer dat kickass 4×4 systeem.
@bozewolf: Heb zelf trouwens een Eclipse gehad als eerste auto. Helaas geen turbo 4×4. Die had wellicht de concurrentie met de Impreza’s/Lancer’s weer wat beter aangekund. Was ook een 210pk 4×4.
@E34M5Touring: Yeah die ouwe Eclipses waren best sexy om te zien. Laten zijn ze overgegaan op FF met de nieuwe generatie. Kwam zeker teveel in het vaarwater van de Evo ofzo…
Jaren 90 een absolute glorietijd voor Japanse sportauto’s, ondanks die lamme 280pk afspraak. Zelfs de GTO, die vergeleken met z’n binnenlandse concurrentie een beetje meh was, was op zich best een cool ding, twinturbo 4wd powermonster, al was ie ietwat obees. Aan vermogenspotentieel geen gebrek.
Australiers houden er ook van. Die mazzelpikken kregen daar alle toffe JDM machines.
@bozewolf: Mijne was een 91er FF 2.0 16V met 143pk. Maar wel een heerlijke 7500RPM redline. Ding ging echt als de brandweer. 90ties was inderdaad glorydays voor JDM. Ook qua technische innovaties. Kijk maar naar de Supra (92-98) en wat voor een technieken daar inzaten. Net als 4×4 steering etc. Echt crazy stuff in relatief goedkope performance auto’s. Geen wonder dat al die modellen tegenwoordig echt de hoofdprijs kosten.
@E34M5Touring: En je betaalde niet karrevrachten geld teveel voor badges of Colombiaans dwerghertleren bekleding.
@bozewolf: LOL, nee dat ook natuurlijk hahahaha.
@bozewolf: even snel ter aanvulling van jullie gesprek:
Toyota Supra N/A: 1.460 kg (minimaal)
Toyota Supra TT: 1.536 kg (minimaal)
Nissan Skyline BNR32 GT-R: 1.480 kg (minimaal)
Nissan Skyline BCNR33 GT-R: 1.530 kg (minimaal)
Nissan Skyline BNR34 GT-R: 1.540 kg (minimaal)
Subaru Impreza WRX STI (t/m 2000): 1.240 kg (minimaal)
Mitsubishi Lancer Evolution (t/m 2001): 1.260 kg (minimaal)
Mitsubishi 3000GT: 1.400 kg (minimaal, 1.710 kg voor twin turbo AWD)
Mitsubishi Eclipse 4×4 Turbo: 1.400 kg (minimaal)
Vooral de Impreza’s (ook de Eolutions) zijn vedergewichtjes terwijl de 3000GT een behoorlijk zware auto is. De Skyline’s (zeker de BNR32 GT-R) zijn in verhouding juist erg licht (tegenover de Supra) als je bedenkt dat er een AWD systeem onder hangt. Maar ik durf alleen de Impreza en de Evolution echt licht te noemen.
@ej20g: verbtereing: Eolutions = Evolutions.
@ej20g: dit gaat lekker zeg… Verbtereing = verbetering uiteraard.
Jammer dat deze toch wel handige doe-het-zelf’er zijn tijd in zo’n kansloos project steekt. De stoelhoezen zijn trouwens wel héél erg treurig. Het is geen Chip Foose, dat is wel duidelijk…
Dacht eerst dat het een wannabe Koenigsegg was :’)