EDe Ioniq 5 N 5 eN1 doet er vrolijk een schepje bovenop.
Het is wel grappig hoe er een discussie ontstaat over EV’s, hybrides, diesels of benzineauto’s. In principe is het vrij eenvoudig: een auto is goed of niet goed. De aandrijflijn staat daar meestal wel los van.
Wat we wel een beetje missen onder de EV’s zijn de karakterbakken. Aparte auto’s met bijzonder design en prettige rijeigenschappen. Het liefst met hardware waar de petrolhead blij van wordt. Grotere wielen, krachtigere remmen, meer vermogen, aangepast onderstel. Je kent het wel. Hyundai levert dat met de (spotgoedkope) Ioniq 5 N.
Nog dikker
Vandaag gaan ze een stapje verder met de Ioniq 5 N eN1 Cup. Dat is heel erg kort door de bocht de raceversie van de Ioniq 5 N. De basis is dan ook identiek. Dus een motor met 226 pk op de vooras en eentje met 383 pk op de achteras. Samen zijn goed voor 650 pk. De batterij is evenmin een verrassing: 84 kWh.
Nu had de Ioniq 5 N absoluut niet meer vermogen nodig. Het apparaat is al bloedsnel. Sowieso, snelle EV’s zijn er zat. In veel gevallen zouden we graag wat vermogen inleveren voor wat meer grip, feedback, gevoel en wat speels karakter.
Maar gelukkig zit dat bij de Ioniq 5 N al behoorlijk snor. In het geval van deze Ioniq 5 N zit het wat snorrerder’. Het onderstel bijvoorbeeld: dat is nu voorzien instelbare dempers en veren. Ook het camber is in te stellen. Volgens Hyundai is het chassis capabel om enkele uren misbruik op een circuit aan te kunnen.
Uiterlijk Hyundai Ioniq 5 N eN1
Het uiterlijk is heerlijk dik. In dit geval heeft de Ioniq 5 N eN1 Cup een dikke bodykit aangemeten gekregen. Een heel erg tof detail zijn de velgen. EV’s hebben namelijk altijd enorme karrenwielen: dus erg smal en hoog. In dit geval is het andersom, In de breedte meten ze namelijk maar liefst 11 inch! De diameter daarentegen is slechts 18 inch.
Uiteraard is het hele interieur gestript voor een zo laag mogelijk gewicht. Dat is op zich gelukt, want deze racer weegt slechts 1.970 kg. Dat lijkt veel (omdat het ook veel is), maar het komt voornamelijk door die batterij.
De Hyundai Ioniq 5 N eN1 Cup is enkel en alleen bedoeld voor circuitgebruik. Er zijn geen directe raceplannen, maar Hyundai wil deze auto gebruiken als testcase voor elektrische raceauto’s. Wat ons betreft mogen de jaren ’80 weer herleven met Group A-raceauto’s.
Check hier de bewegende beelden:
Straks met de solud state accus vele honderden kilometers verder kunnen rijden op 1 acculading en 12x sneller opladen. Duurt niet lang meer voor het over en uit is met de pruttelmotor. Op alle fronten worden ze al om de oren gereden.
“Volgens Hyundai is het chassis capabel om enkele uren misbruik op een circuit aan te kunnen.” , dus na een aantal uren op circuit kan je de auto weggooien….
Wel grappig dit soort projecten en ja het is verdomd snel, maar weet niet of ik aan het (ontbreken) van het geluid kan wennen.
Wen er maar aan, dit is de toekomst. De hypercars leggen nu al af tegen een Tesla op pure acceleratie en soms ook op topsnelheid en kwa verbruik zuipt een hypercar als een kudde alcoholische olifanten.
Vijf-en-ee-en-één-cup.
Dat bekt niet heel erg lekker voor een snelle auto. Ongeacht de aandrijving.
“Volgens Hyundai is het chassis capabel om enkele uren misbruik op een circuit aan te kunnen.”
En dan, kun je hem weggooien? :D