Een ruime elektrische station. De wens van menig Nederlander komt uit in vorm van de Audi A6 Avant e-tron.
Of menig Nederlander ook de gewenste bankrekening heeft om deze elektrische station straks op de oprit te kunnen zetten is een tweede. Maar dat is op de zkaen vooruitlopen. Eerst moet Audi de A6 Avant e-tron nog onthullen. Da gaat binnenkort gebeuren en de Duitse autofabrikant deelt alvast een teaser van de auto.
Voor de duidelijkheid. De A6 e-tron gaat niet de gewone A6 vervangen. Audi is van plan beide modellen naast elkaar te verkopen. De huidige A6 is nog te jong om in de prullenbak te gooien. Uiteindelijk zal de A6 uitgefaseerd worden en neemt de e-tron het stokje over. Dat gaat echter nog jaren duren. Hoeven we ons voorlopig nog geen zorgen over te maken.
De teaser maakt in elk geval duidelijk dat de Audi A6 Avant e-tron een lel van een auto gaat worden. Hier staan wel enkele meters aan auto. Klaar om kasten, kinderen en honden te vervoeren. En dat allemaal tegelijkertijd, want zo ruim lijkt de Audi te worden.
De A6 e-tron komt op het gloednieuwe PPP-platform te staan. Dat staat voor Premium Platform Electric. De basis is een lekker groot accupakket van 100 kWh met een fors rijbereik van misschien wel meer dan 700 kilometer. Ondergetekende denkt dat het prijskaartje fors kan uitvallen. Een basisprijs van een één met vijf nullen is realistisch, denk ik.
Een zwarte lange elektrische stationwagen, de uitvaartondernemers zijn heel erg blij.
@mashell: weer lekker de stationwagen aan het bashen? ;-)
Kunnen ze eindelijk van die lamme Amerikanen met Northstar V8 af
@mashell: te vlakke achterruit. Past geen kist in. Dat zie je toch zo?
Oef een 1 met 5 0-en voor een A6 zonder co2 taks (voorlopig). Het zou zo maar kunnen. Inflatie is real.
Er zal vast een versie komen met een motor minder en wat minder kwh die wel onder de ton blijft. Maar goedkoop zal het zeker niet worden. Wel een prachtige wagen die ik graag zou willen hebben voor mijn gezin.
Erg pijnlijk maar het beeld wordt steeds duidelijker: een nieuwe auto is voor de normale sterveling niet meer weggelegd. Zelfs niet voor de normale sterveling met bovengemiddeld salaris.
Dat zei men toch ook al in 1977?
Als Audi een e-tron SUV met 95kW grote batterij voor 70k in de markt kan zetten waarom zou een krappere A6 stationwagen van dezelfde klasse dan 30k duurder moeten zijn? Bij de e-tron GT betaal je Porsche en sportwagen toeslag maar dat lijkt me bij een A6 avant niet aan de orde.
@mashell:
Simpel. Het is niet dezelfde klasse. De Audi A6 Avant e-tron is ontworpen als EV. Staat op een vel hoogwaardiger platform. De e-tron crossover is gewoon een ICE-auto met accu en elektromotor. Vandaar dat die extreem zwaar, krap en effecient is. A6 e-tron is sneller en heeft een VEEL grotere actieradius. Je moet het meer zien als een ruime e-tron GT, dan een omgekatte Q5. Basisprijs zal overigens wel lager uitvallen dan een ton.
De brandstof A6 is net onder de e-tron SUV gepositioneerd (tikkie minder ruim qua hoofdruimte en op de achterbank en het instrumentencluster is net iets kleiner). Wat betekent het wanneer een EV op basis van een brandstofplatform gemaakt is? Dat de crashstructuren zo zijn dat ze een zwaar motorblok in het vooronder op hun plaats kunnen houden, dat is bij een EV niet nodig dus kunnen die crashstructuren simpeler en lichter zijn. De e-tron is op MLB basis en staat vanwege de luchtvering en de interieur componenten dichter bij de Q7dan bij de Q5.
Wat mijn punt is: een specifieke als EV ontworpen wagen voor “de massa” zoals de A6 e-tron hoeft niet veel duurder te zijn dan een verbrandingsmotor variant. Ja deze is ruimer dan de e-tron GT maar daarom is het nog niet logisch dat deze ook duurder wordt. PPE is voor veel grotere aantallen bedacht dan het J1 platform (ook een MLB afgeleide trouwens) en daarom ga ik er vanuit dat deze A6 e-tron veel concurrerender in de markt gezet kan worden.
@mashell: dan ken jij audi nog niet.
De audi e-tron is qua dimensies vergelijkbaar met een q5. Dat de e-tron dezelfde luchtvering heeft als een Q7 ed lijkt me niet zo relevant. Het zijn vergelijkbare crossovers met als groot verschil de aandrijving. De A6 avant is fractioneel duurder dan de Q5 volgens mij dus de A6 avant EV zal vermoedelijk ook duurder zijn dan de etron. Bovendien ook niet heel gek denk ik aangezien de A6 vooral achterin een stukje ruimer is.
Ik denk dat ik Audi redelijk goed ken (als ik geen Covid had was ik vandaag in Ingolstadt geweest).
Even de afmetingen:
Q5: 4.682 mm lengte x 1.893 mm breedte x 1.662 mm hoogte
e-tron: 4.901 mm lengte x 1.935 mm breedte x 1.632 mm hoogte
A6 avant: 4.939 mm lengte x 1.886 mm breedte x 1.457-1.467 mm hoogte
Zo’n e-tron (ik rijd er zelf eentje) is een stukje langer en breder dan een Q5. En is vooral op de achterbank veel ruimer. De e-tron is gezien zijn afmetingen en motorvermogen gewoon goedkoop, wat komt door BPM en MRB vrijstellingen. Dat past ook op de A6 e-tron dus verwacht ik dat die net iets goedkoper zal moeten worden dan de e-tron.
@mashell: hopelijk niet al te veel hinder van de Covid en beterschap gewenst!
De etron ligt dan toch akelig dicht bij de Q5? De Q7 is langer breder en hoger. Dat was even mijn punt. Op internet (en dan zal het wel waar zijn ;-)) wordt de e-tron meestal afgezet tegen de Q5, ook qua binnenruimte. Lijken mij dus zelfde schuitje.
De a6 heeft een aanzienlijk grotere kofferbak volgens mij. Enfin, ik denk dat ie wel wat duurder wordt dan de e-tron maar begrijp je punt.
Op zich is het onlogisch om de e-tron te vergelijken met de Q5. Qua formaat zit de e-tron zo netjes tussen Q5 en Q7 in dat deze gewoon Q6 had moeten heten.
Qua bagageruimte onder het zeiltje is de e-tron (660 liter) een stuk ruimer dan de A6 avant (565 liter).
Mijn punt is, de e-tron is een stuk groter dan deze lijkt. Wat ik ook meteen het grootste nadeel vindt, het is de lekkerste auto die ik ooit gereden heb (elektrische aandrijflijn en luchtvering, zo comfortabel) maar parkeren in een garage is niet leuk met deze afmetingen.
Audi-enthousiast of Audi-medewerker (uit het dealernetwerk of uit de fabriek in Brussel)?
Consultant ingehuurd als R&D ingenieur. In 2019 was mijn standplaats Ingolstadt. Nu hoef ik er nog maar een paar keer per jaar te zijn.
70k vanaf prijs, dan een paar essentiele dingen aanvinken zoals laadstekker en premium ventieldopjes en je zit fors boven de 100k.
Een praktischere Porsche Taycan met een Audi logo? Als hij een beetje lijkt op de concept ben ik helemaal voor. Nu nog een betaalmiddel vinden.
Nog even wachten en je koopt ‘m veel goedkoper als Skoda Superb iV.
Van misschien wel 700km! (sic) (range)
Van de 100 kw blijft netto 75 kw over en met een verbruik een verbruik van 22 (???) à 26 kw komt dat op een ongelooflijke 300 km.
Laten we enthousiast zijn en er 400 km van maken, nog steeds 80% minder dan die 700.
@wimof:
Hoe kom je op deze calculatie? 25% buffer is immens. Zal eerder netto 92/94 kw zijn. Daarnaast is 22-26 kwh per 100km vrij hoog voor een redelijk gestroomlijnde (iig beter dan big fat e-tron) en dedicated ev. Ik haal met een ix3 makkelijk 19-20 kwh per 100 km.
Kortom met die cijfers is een werkelijke range van grofweg 500 km mogelijk. Wat een prima waarde is imo
Laden doen we toch tot +- 80% en leegrijden doen we ook niet en mijn aangehaalde cijfers komen van mijn vriend, die een e-tron heeft en tussen de 27 en 31 kw verbruikt, ok, hij rijdt er ook naar.
Afgaand wat Alexander Bloch meegeeft lijken mijn cijfers niet uit de lucht gegrepen.
@blogie:
Maar dat zegt toch helemaal niets over de werkelijke range. Als ik een a6 diesel neem met een range van 1000km maar tank hem maar 80% vol en rij hem niet leeg en geef vervolgens overal Vol gas dan blijft er ook maar 400-500 km over.
In de zomer lukt het me ook om 19 – 20 kWh te rijden met de e-tron 55. In de winter is het 20%-50% meer.
wimof ;Waar staat die test ?of heb jij het zelf al uitgetest?
@wimof: Tesla haalt met de S nog niet eens 700 km uit 100 kWh. Ik durf mijn handen wel in het vuur te steken dat Audi deze efficiency niet gaat verbeteren. De range zal in de praktijk tussen de 400 en 500 vallen, dikke prima trouwens.
Het is daaraan dat ik mij erger, uitspraken of veronderstellingen op drijfzand gebaseerd.
Teaser ziet er veelbelovend uit. Daarnaast een welkome aanvulling in het ev segment. Ben benieuwd naar de uiteindelijke prijs..
Auto-ontwerpers zijn een raar volk. Monteren ze heel koplampen in de vorm van een heel dun reepje, want ‘oe, kijk ons eens lekker hipster zijn met onze state-of-the-art LED verlichting’, en dan komen ze er vervolgens achter dat er nóg meer lege ruimte in het front overblijft dat ze met een design-element moeten vullen. Dus dan moet er maar een veel te grote grille in die geen grille is, en daarnaast/onder nog maar een paar overmaatse zwarte ‘luchthappers’ die eigenlijk ook overbodig waren maar ander ziet ’t er zo kaal uit.
Zijn het de ontwerpers of zijn het de klanten? Ontwerpers kunnen wel een front zonder grille of luchthappers mooi maken maar de klanten hebben zijn aan grilles gewend en willen dat gewoon, conservatisme verdwijnt helaas niet van de 1 op de andere dag.
Het zijn toch echt de ontwerpers. Tesla monteert inmiddels al 10 jaar geen grille en gezien de verkoopaantallen lijken klanten daar niet bepaald wakker van te liggen. Geen idee waarom dat bij BMW of Audi dan wel zo zou zijn.
“op de zkaen vooruitlopen” De K deed dat in deze zin ook.
Er zijn maar weinig stations die je nu kunt kopen, ik kan zelfs maar 1 elektrische stationwagen herinneren. Een welkome uitbreiding naast las het SUV en crossover zooi.
Over de prijs. Volgens mij heeft de Mercedes EQS 450+ de grootste batterij capaciteit van 107KW, met een actieradius van, volgens de onvolprezen site ev-database.nl van 640km. Dit aantal is meer ter referentie ten opzichte van andere auto’s maar goed, ff voor het gemak, bijna 6km/KW.
Het is niet heel aannemelijk dat Audi nu een auto gaat maken die, met minder KW een groter bereik heeft. Ik denk eerder hooguit 600km.
De Mercedes kost (slik) € 121.432,-. Prijs per km actieradius is bij de Mercedes ongeveer 190 euro. Dan zou je bij deze Audi uitkomen op € 114.000,-. Dus een ton zou wat aan de lage kant zijn denk ik.
En die EQS verbruikt bij +- 2° en een gemiddelde snelheid van 30 km/h 28 kw per honderd.
Dat ding heeft geen warmtepomp.
@wimof: wie rijdt er gemiddeld 30 km/u..?
Stadsverkeer, Carmaniac een Duitse E wagen Youtuber teste zijn Mercedes EQS in stadsverkeer uit.
Het verbruik steeg tot een gemiddelde 28.6 kw per 100 km.
@wimof: oke, en voor context wat doen andere modellen in dit scenario? Om maar niet te spreken van brandstofmotoren daar daar totaal niet efficiënt zijn ondanks gratis restwarmte.
Wanneer ik 84 liter diesel tank geraakt ik 1100 kilometer verder met mijn T4.
Een zekerheid die velen mij wel benijden.
Terloops ik heb bewust geen co2 uitstotende kinderen, eet weinig tot geen vlees, en wanneer ik tot last zou kunnen worden de enige uitzichtpost lijkt, wel voor mij staat mijn besluit dan al vast.
@wimof: met gemiddeld 30 km/u? Wow..
Is dat überhaupt ergens een gangbare maatstaf: prijs per kilometer actieradius? Je vergelijkt een Mercedes uit de S klasse met een Audi van een segment lager.
Vanuit het oogpunt van de merken snap ik het helemaal hoor, al die luxe modellen met lekker veel marge als elektrisch model uitbrengen, maar voor mezelf is het ronduit frusterend. Werkgever is super woke, dus alleen nog maar elektrische leaseauto’s. Maar een fatsoenlijke auto met fatsoenlijk bereik is niet te leasen met een “normaal” leasebudget. Een kale EV6 met de 54kwh accu, 4-jarig leasecontract en 40dkm per jaar is gewoon bruto meer dan 700euro in de maand, de 77kwh bijna 800euro.
Kom gewoon met een betaalbare maatje C/D-station/sedan en 450-500km WLTP op de markt, en gans leasend bij een woke bedrijf werkend Nederland dankt je op hun blote knietjes!
Maar wat voor prijs verwacht jij dan bij een EV6? Ik bedoel, het is een grote auto, snel, luxe, zal vast lekker rijden, ook nog de auto van het jaar voor zover dat iets waard is. Is toch logisch dat dat ook wat kost? Ik rij in een Ford Focus van 11 jaar oud. Die is niet groot, snel of luxe. Rijdt op zich wel lekker. Maar die auto kost me al met al ook wel 400 euro in de maand. Met de huidige brandstofprijzen is dat nog wel een stuk meer. En dan heb ik ook een som geld moeten neerleggen om de auto uberhaupt voor de deur te moeten zetten. Dus 700 euro per maand voor een EV6 met laadpas en zonder grote investering vooraf is in mijn ogen niet meer dan normaal.
Gaat niet zo zeer om de vergelijking eigen auto – lease auto. Want daar kun je ook nog een boom over op zetten. Gaat mij erom dat bedrijven nu wel en masse hun wagenpark verplicht elektrisch maken, maar dat de leasebudgetten voor werknemers niet op het elektrische aanbod worden aangepast. Of nog beter, dat er daadwerkelijk bruikbare, betaalbare EVs op de markt komen die ook met een “normaal” leasebudget te leasen zijn. Ter vergelijking een Skoda Octavia kost met zelfde looptijd/kilometers net iets meer dan 600euro in maand. En dan heb je een range van 700-800km, ipv 250-300km…
Ik snap je niet. Mijn huidige leaseauto is uit 2020. Toen was het verschil tussen een A3 diesel en een e-tron 55 netto drie tientjes per maand. Dus rijdt ik nu een e-tron 55 en heb gemerkt dat er prima te leven is met 250-300km actieradius. Met andere woorden, elektrisch kan ik een veel dikkere wagen leasen dan op brandstof. Logisch ook want geen BPM en MRB en een lagere bijtelling.
Als ik je goed begrijp haal je het bruto leasebedrag (het bedrag dat je werkgever jou ter beschikking stelt als arbeidsvoorwaarde om een auto van te leasen) en de daadwerkelijk kosten voor jou door elkaar. Ja door dingen als lagere bijtelling zal netto jou als persoon een EV niet veel meer kosten dan een diesel/benzine ondanks de hogere aanschaf waarde. Maar de maandelijkse leaseprijs van een E-tron 55 is niet te vergelijken met die van een A3 diesel (respectievelijk bijna 1200euro p/m om dik 800euro p/m bij 48 maanden, 40dkm p/j). Dus niet te vergelijken imho.
@janjanssen: volgens mij is bijv een e-tron ook nu nog goedkoper qua maandbedrag en bijtelling vergeleken met een Q5 ICE. Het is niet meer zo waanzinnig als eerst maar je wordt volgens mij niet per se genaaid als je verplicht een EV moet nemen
Ook dan is een Q5 50 eTFSI ruim 100euro goedkoper dan de 55 E-Tron, 1100 om 1200euro per maand. Maar ik weet niet wat voor goede lease regeling jij hebt, maar in het bedrijf waar ik werk moet je bruto elke maand dik 7000euro binnenharken voordat je op dit soort leasebudgetten terecht komt. Niet iets voor de gewone man, zeg maar de doorsnee Jan Janssen ;)
@janjanssen: marge op een elektrische auto? Enkel Porsche en Tesla verdienen aan de verkoop, de rest is blij als ze géén verlies maken.
Wel verfrissend dat er nu ook een strak gelijnde station beschikbaar is als EV. Prettig dat je niet meer verplicht zo’n joekelige hoge SUV hoeft te kiezen als je ruimte nodig hebt. Met een gezin zou ik altijd voor de station gaan.
Een 1 met 5 nullen? ROOKIE NUMBERS
You gotta pump those numbers up!