Autoblog.nl

Klassieker: Alfa Romeo GTV6

Auteur: , gepost om – 66 Reacties


De looks van Alfa’s GTV met de sound van een Busso V6. Iemand verder nog wensen?

Die gobba op de motorkap nemen we op de koop toe. Nee, omarmen we zelfs. Want mooi of lelijk: hij zat er natuurlijk niet voor niets.

De GTV kenden we al, als doorontwikkeling van de in 1974 geïntroduceerde Alfa Romeo Alfetta GT. Dit ontwerp van Giorgetto Giurgiaro was weer gebaseerd op de Alfetta, Alfa’s sportieve sedan sinds 1972. Na de restyling van 1980 ging de GT verder door het leven als GTV, met andere achterlichten, veel minder chroom en, natuurlijk, bumpers van plastic. Het waren tenslotte de eighties en we besloten dat we de natuur niet meer nodig hadden voor onze materialen. Die maakten we voortaan zelf, en het liefst nog in een tintje zwart. Dat gold ook voor het kenmerkende Alfa-grilletje voorop: dat was grotendeels ontchroomd, net als de spiegels en raamstijlen. Alles werd een beetje matter. Behalve zijn temperament.

Want eind 1980 stelde iemand bij Alfa Romeo voor om de 2.5 liter Busso V6 uit de Alfa 6 in de GTV te monteren. Een zaligverklaring lijkt mij hier wel op zijn plaats. In plaats van de onafzienbare rij van zes Dell’Orto’s krijgt de Busso nu echter Bosch injectie mee, dat cultiveert de soms wat nukkige motorloop en hij blijft daardoor ook langer keurig in de pas lopen. Het plan wordt alsmaar mooier. Maar als ze na dit succesverhaal de kap tevreden dichtklappen doemt er een probleem op. Het past voor geen meter. Fica.

Geen nood, een power bulge misstaat niet eens. En voor notoire walgers is er voorlopig de 2.0 liter versie (de 1.6 kwam in 1981 te vervallen), daarop ontbreekt die krachtbobbel. En 30 PK: de viercilinder levert 130 PK op de achterwielen, de smeuïge V6 doet 160. Daarmee is een acceleratie van 0-100 km/u mogelijk in 8 seconden. Maar in die paar tellen moet er wel flink gewerkt worden, want schakelen in een Alfa: je bent er even druk mee.

Ze stonden toch al niet bekend om het boterzachte schakelen, die Milanese lekkernijen, en ook in deze GTV maakte de transaxle-constructie het snel wisselen van een verzet tot een kracht-turn oefening waar Epke Zonderland vandaag de dag nog bleek van wordt. Dat kwam niet zozeer door de bak zelf, maar door de lange afstand van pook naar bak die overbrugd moest worden. Voor de gewichtsverdeling was het ideaal dat de transmissie zich tussen de achterwielen bevond, maar voor snel en feilloos schakelen was het een nadeel. Het is zeker mogelijk, maar daarvoor moet je precies de goede toerentallen aanvoelen en de juiste slag maken met die forse pook. Maar, zoals gezegd, je kunt er even niets bij hebben.

GTV6 interieur

Eenmaal op snelheid wel, de onbekrachtigde besturing geeft veel gevoel en het gewicht van die zalige Busso op de voorwielen maakt hem rechtuit rijdend lekker stabiel. Dat hou je wel een poosje uit. Zeker in die heerlijke kuipen met de typische, van gaas voorziene hoofdsteunen. De klokkenwinkel, met de toerenteller in het midden, bevond zich nu recht voor de bestuurder in plaats de centrale plaatsing in de oudere types. Minder apart, wel beter afleesbaar. Verder stond ergonomie nog niet erg hoog op de prioriteitenlijst in Milaan, destijds was men al gauw tevreden. Dat er genoeg knoppen waren was belangrijk, niet wáár ze zaten. In het donker en op de tast kon er dus van alles gebeuren onderweg.

Dat houdt het spannend, evenals nog meer vermogen dan de standaard 160 PK. Zoals de Autodelta uitvoeringen van de GTV: de Duitse importeur laat al ruim voor de introductie van de GTV6 20 exemplaren van de GTV door Alfa’s autosportafdeling voorzien van de 2.6 liter achtcilinder uit de Montreal. Behalve een zo mogelijk nóg lekkerder geluid levert deze 200 PK af aan de achterwielen. Een griezelig lekkere combinatie…

Dezelfde techneuten van Alfa bouwen bovendien 400 GTV 2.0 Turbodelta’s. Deze straatversies ter homologatie van de Groep 4 rally auto leveren 150 PK. Van de GTV6 bestaan ook 3.0 liter varianten, onder andere in ons eigen land gebouwd door Savali uit Houten. Alfa Romeo’s vestiging in Zuid Afrika bouwt zelfs 200 3.0 liter versies, evenals een GTV6 Turbo, waarvan zo’n 750 stuks geproduceerd worden. Het Amerikaanse Callaway Turbosystems doet er nog een schepje bovenop en bouwt voor Alfa de GTV6 Twinturbo, met dik 230 PK. In een oplage van 35 stuks, dus erg exclusief.

Dat geldt vandaag de dag voor de normale, tot 1987 gebouwde GTV ook al: ze zijn vrijwel onvindbaar. Een voordeel als je niks met Alfa Romeo’s hebt. Maar hou dat ook maar eens vol pal naast zo’n heerlijke GTV6 met zijn onmiskenbare sound en looks. Buona fortuna.

Ook interessant!

Nieuwste artikelen

Lees Interacties

Reacties

  7. desjonnies zegt

    Eigenlijk een auto die alles meehad in zijn tijd, zelfs de 1600 en 2 liters, maar die met zo ontieglijk slechte materialen was gebouwd, dat het droevig gewoon was.
    Het stuurwiel en de pookknop zien er stoer uit, helaas om een voorbeeld te noemen, na gebruik en het zuur van je handen kwam het fucking WITTE plastic waarvan beiden gemaakt waren tevoorschijn.
    Het dashboard, gewoon indrukwekkend, de toerenteller voor je neus en ‘de rest’ in een instrumentecluster in het midden, echt mooi, maar hetzelfde lot beschoren als het stuurwiel en de pookknop, het was derderangs piepend en krakend plastic.

    De stoelen zaten goed, en toendertijd en nog steeds was het ‘des Alfa’s ‘om met koude oliën in de motor rustig te rijden maar eens en vooral te schakelen alsof u als chirurg een zeer delicate ingreep moest doen bij een bevallige dame.

    Was er dan helemaal niet goed aan de Alfetta GT?
    Nou, het was een heerlijke reiswagen, beter dan de MGB Gt, sneller en wulpser, de achterklep verborg een behoorlijke bagageruimte en we zijn een keertje met vier man op vakantie geweest met de donkerblauwe 1600Gt van een vriend.
    Dat ding had toen de zeer geliefde gele koplampen en het was een fijne en snelle reisgenoot.
    Eigenlijk had dit ding weinig tot geen concurrenten, BMW had de matig aangeslagen 02-touring, MG de verouderde B-GT; eigenlijk de enige concurrent kwam uit eigen huis de Lancia Beta HPE, die net zo hard roestte als de Alfetta GT.

    Want roesten, dat konden ze en dat deden ze.

    Helaas.

    Toen de GTV 6 ui kwam waren wij eigenlijk al uitgekeken op die roestbak, velen met ons lieten deze machtige machine voor wat’ie was door het gebruik van materialen van twijfelachtige ‘kwaliteit’ en het toen nog alom aanwezige roest spook !

    peccato per questa bellezza !

    • redneckdarian zegt

      @desjonnies: Waar wat je allemaal zegt. Mijn broer heeft een 1600.

      Maar…. Wanneer je erin rijdt kan je niet anders dan een dikke glimlach op je gezicht te krijgen en wil je er een kopen.

      Alfa’s koop je met hart en niet verstand zeggen ze. En dat geldt helemaal voor de oudere types

    • mout zegt

      @desjonnies: Wow, ik dacht dat ze daar wel van geleerd zouden hebben!
      Maar in mijn 2001 Multipla begonnen alle kunststoffen in ongeveer hetzelfde grijs. Maar echt álles kreeg een ander kleurtje. Alleen al het stuur zelf werd groenig (hoepel), donkerder (airbag-plaat) en brokkelde (spaken). Echt, er waren minstens 6 soorten plastic, met verschillende structuurtjes, en een verschillende ‘kleurontwikkeling’. Maar ach – je had er slechts last van tot zo’n stuk plastic brak.

    • e1000bmw zegt

      @desjonnies:
      “Het stuurwiel en de pookknop zien er stoer uit, helaas om een voorbeeld te noemen, na gebruik en het zuur van je handen kwam het fucking WITTE plastic waarvan beiden gemaakt waren tevoorschijn.”
      Daarom was het destijds heel gewoon om nog echte autohandschoenen te hebben. Om te voorkomen dat je het stuur en de pook vernachelde.

  13. martingtv zegt

    Weer met plezier in gereden vandaag.

    Langzaam aan krijgen de alfetta gt en gtv6 meer waardering. Vooral nu bertones bijna onbetaalbaar worden.

    Het is moeilijk om een plaatdelen te komen. Gelukkig is er een actief alfetta forum waar er altijd mensen zij die kunnen helpen.

  18. ab1963 zegt

    Wist niet dat er ook een v8 geleverd was. Weet nog wel dat Savali er het nodige mee kon doen. Prachtige auto’s. Ook heerlijk die simpele enkel uitlaatpijp. De laatste demper er tussenuit en je had het mooiste geluid ( ook met de 4 cilinders). Ook op Zandvoort eens een raceuitvoering gezien en vooral gehoord, met zijpijp. Wat ging dat hard (iig het geluid) zo kan ik mij herinneren.

    Echt mooie klassieker, ondanks de nadelen. Heb er nooit een mogen bezitten helaas; maar met de Giulia’s was het verre van behelpen!

  20. moveyourmind zegt

    De GTV staat voor altijd in mijn geheugen gegrift, ik kan hem haast blindelings uittekenen…

    Dat komt omdat ik vroeger vanuit school bijna iedere dag een omweg maakte over het industrieterrein om maar een glimp op te kunnen vangen van de bijzondere auto’s die er bij het enige autobedrijf daar geparkeerd stonden. Maar de beste man had altijd wel mooie handel. Én een GTV, een rode, die was van hemzelf. En alleen al die GTV was al genoeg reden om een paar kilometer om te rijden. Keer op keer!

    Wat een mooie bak was én is dat jaren later nog steeds. Een auto die heel geraffineerd nét even anders getekend is dan andere auto’s uit die tijd. Ik ben trouwens wel benieuwd wat de nieuwprijs van de GTV was. Als kind dacht ik dat dat wel 100.000 gulden moest zijn, omdat het zo’n dikke auto was. Vast wel iemand die mij kan vertellen hoeveel ik ervan zat.

  21. rrk147 zegt

    Ja erg mooie auto! Zou ik er graag nog bij willen hebben, maar helaas een gebrek aan ruimte en (financiële) middelen. Erg sterk uiterlijk, icm met de busso en achterwiel aandrijving, vind ik hem gaver dan een 75.

    Overigens kan de achtervolging uit Octopussy natuurlijk niet ontbreken, als er over de GTV wordt geschreven, dus bij deze: https://www.youtube.com/watch?v=dwy8gBnKsaI

    En als ik tegenwoordig een Audi A7 zie rijde, doet de kont en aflopende daklijn/raamlijn van de A7 mij altijd denken aan de GTV..

  26. guppiemerc zegt

    *Bobbie Deerfield DVD zoeken doet* Kreeg hem van vrouwlief die hem van verre haalde. Een van de beste films ooit mede dankzij die GTV. Niet Al Pacino’s beste performance (kan niet met The Godfather) maar Marthe Keller maakt alles goed en die GTV-ritten door Zwitserland en Italië…. ahhhhh. Ben er speciaal voor met dezelfde autotrein Kandersteg-Brig gereden.

  28. escort77 zegt

    Apart, die dubbele achterste zijruiten.
    Kan je die vierkante ruiten dan laten zakken ofzo?

    Mbt de rest van de auto: ontwerp is niet mijn cup of tea, iets oudere of juist jongere Alfa’s vind ik mooier.

  30. Alfarobert zegt

    Transaxel systeem had de Alfa 75 ook.Wel vervelend dat je na zoveel kilometers steeds die rubbers tussen de as moest vervangen. Alfa’s blijven mooie auto’s.Iedere Alfa heeft z’n verhaal.Een Alfa is eigenlijk geen auto maar een levensstyle.Gaan we met jou auto of met de Alfa?Toch?

Geef een reactie

Autoblog

Merken