Autoblog.nl

Koenigsegg Agera R – de tweede generatie is officieel

Auteur: , gepost om – 48 Reacties

2013 Koenigsegg Agera R

De Koenigsegg Agera R is beter dan ooit te voren, aldus Koenigsegg. Oh ja, en we kunnen weer een potje gaan configureren.

Koenigsegg meldt trots dat ze op de tweede generatie van de Agera R nieuwe wielen monteren, die volledig van koolstofvezel zijn gemaakt. Hiervoor hebben ze de zelfontwikkelde Aircore-technologie gebruikt. Het komt er op neer dat de velgen hol zijn van binnen, wat een totaalbesparing van 20 kg oplevert. De term ‘lichtmetaal’ gaat dus niet op voor deze 19- en 20-inch (v/a) jetsers.

Waaraan herkennen we ‘m aan de buitenkant? Daarvoor moet je aan de voorzijde zijn, waar een extra splitter is toegevoegd aan de luchtinlaten op de hoeken. Ze verminderen de luchtweerstand en zorgen voor 40 kg meer downforce bij 250 km/u.

Aan de motor, een 5.0-liter V8, is ook het nodige veranderd. De toerenbegrenzer grijpt nu pas in bij 7.500 rpm (was 7.250) en het vermogen is van 942 pk naar 973 pk gestegen. Tenminste, dat is als u 98 RON tankt. Gooi er E85 in en het maximum vermogen is plots 1.155 pk (voorheen 1.130 pk). De uitlaatgassen worden via een nieuw ontwikkeld uitlaatsysteem afgevoerd, wat voor een gewichtsbesparing moet zorgen.

Samen met Öhlins Racing is er voor de 2013 Agera R een Triplex-ophanging ontwikkeld. Hierbij staan de schokdempers links en rechts in ‘verbinding’ en kunnen ze elkaar desgewenst beïnvloeden. Verder wordt de hypercar standaard geleverd met KES (Koenigsegg Electronic Stability). Nieuwe prijsjes? Die hebben we nog niet, maar volgende week staat het speeltje wel in Genève te glimshinen.

Hieronder de volledige specificaties. Liever met kleurtjes in de weer? De configurator van de 2013 Agera R staat HIER.

Performance

Power output: 1140 hp at 7100 rpm – redline @ 7500 rpm
Torque: over 1000 Nm from 2700 to 7300 rpm
Max torque: 1200 Nm at 4100 rpm
Turbo: 1.4 bar boost pressure, 0.5 bar boost pressure @ 2300 rpm, Full turbo spool up @ 2700 rpm
Acceleration: 0-100 km/h (0-62 mph) 2.9 seconds, 0-200 km/h 7,5 sec, 0-300 km/h, 14,5 sec, 0-300-0 km/h 21.2 sec
Braking distance: 30.5m (100-0 km/h)
Lateral g-force: 1.6 g
Fuel consumption: Highway travel: 12,5 l/100km, Combined: 14,7/100km
Weight-to-power ratio: 1.19 kg/hp (dry weight)
Weight distribution: 44% front, 56% rear
Emission levels: Euro V and lev 2

Aerodynamics

Cd. 0,33 to 0,37 with adaptable rear wings.
Frontal Area: 1.873 m2
Total Downforce at 250 km/h: 300 kg
Flat underside of chassis. Venturi tunnels at rear of chassis/body.

Dimensions

Total length: 4293 mm (169?)
Total width: 1996 mm (78.6?)
Total height: 1120 mm (44.1?)
Ground clearance: Rear: 100 mm (3.94?) Front: 100 mm (3.94?)
Wheelbase: 2662 mm.
Front track: 1700 mm. Rear track: 1650 mm.
Front overhang: 885mm Rear overhang: 752mm
Fuel capacity: 80 litres
Luggage compartment: 120 litres (31.7 US gallons)
Dry weight: 1330 kg
Curb weight 1435 kg (all fluids plus 50% fuel)
Maximum laden weight: 1650 kg (full tank, two passengers, full luggage)

Chassis

Carbon fibre with aluminium honeycomb and integrated fuel tanks for optimal weight distribution and safety.
Monocoque torsional rigidity: 65,000 Nm/degree.
Weight including tanks: 70 kg.
Front and rear suspension: Double wishbones, two-way adjustable Öhlins gas-hydraulic shock absorbers, pushrod operated.
Triplex damper in the rear.
Electronically adjustable ride height. Front: Cro-Mo subframe, with integrated crash members.
Rear: Semi-stressed engine and gearbox with support struts, for needle bearings and o-ringed wishbone bushings optimal rigidity and no engine inertia movements.
Fully machined aircraft aluminium uprights, with SKF Le Mans specification 150mm angle contact ball bearings.
GKN hollow/gun-drilled driveshafts.
Koenigsegg Z-style progressive and lightweight anti-roll bars front and rear.

Engine

Koenigsegg aluminum 5.0L V8, 4 valves per cylinder, DOHC, , titanium connecting rods, Dry sump lubrication, with negative crank pressure functionality
Compression: 9.0:1
Bore: 91.7 mm Stroke: 95.25 mm
Carbon fiber intake manifold with optimized intake tracts. Dual 70 mm electronic throttle bodies.
Sequential, multipoint fuel injection with dual injectors per cylinder.
4 high power fuel pumps with returnless fuel system configuration
Twin turbo, 1.4 bar boost pressure. Combined with Koenigsegg reduced back pressure exhaust system.
Tig-welded ceramic coated inconel exhaust system manifold with merge collector.
Weight: 197 kg.

Transmission

Specially developed 7-speed dual clutch, 1 input shaft transmission with paddle-shift.
Electronic differential

Brakes

Front brakes: Ventilated ceramic discs Ø 397 mm, 40 mm wide.
6-piston callipers. Power-assisted.
Rear brakes: Ventilated ceramic discs Ø 380 mm, 34 mm wide.
4-piston callipers. Power-assisted.

Equipment

Dual airbags, detachable storable hardtop with glass roof, power windows, adaptive rear wing, inconel exhaust system, front winglets, 4 point racing harnesses, rear view camera adjustable pedals and steering column, Agera stitching, adjustable seats in rake and length, carbon ceramic brakes with Sport ABS, hydraulic lifting system, power steering, power brakes, extra 4 point seatbelts for track use. satnav, Intelligent LifePo4 battery, MP3 player, USB connection, climate control, digital warning and info system, G sensor, alarm, tyre monitoring system, silver key, leather carpets, roof storage bag, car cover.

Ook interessant!

Nieuwste artikelen

Lees Interacties

Reacties

    • agera zegt

      @bigcar: Ik zou deze willen in het grijs, wit of rood machtige wagen dit. Fenomenale cijfers zoals ik gisteren al zei mocht Agera gebruik maken van de testbaan van VAG. Denk ik dat de Agera de Veyron zou verslaan op hun eigen terrein. :P

      • house zegt

        @agera: Op een circuit denk ik dat de Agera het wel wint, maar in een rechte lijn heeft de Veyron simpelweg een hogere topsnelheid.
        Veyron, Agera, Saleen S7 en Zenvo ST1 zijn de wagens die ik zou kiezen als ik zou shoppen in de hypercar markt :) ik hou van alle 4 en dat de een sneller is dan de ander doet er voor mij verder weinig toe.

          • anakiet zegt

            @agera:

            De F70 sowieso :) De Enzo doet 7:25 op de ring, ik gok dat de F70 richting de 7:10 gaat doen op de ring. Als de Enzo een F1 E-diff zou hebben gehad, zou hij al een stuk sneller zijn geweest. Tel daarij een fors lager gewicht, fors hoger vermogen en kers bij op. Remmen en downforce zullen ook beter zijn geworden.
            En we komen tot de conclusie dat de F70 zo goed als alle andere supercars, zeker op et circuit, de oren wast. Kwa acceleratie zal hij er nog wel een paar voor moeten laten gaan, maar als hij echt zo’n 1200 kg wordt, gaat ook daar de concurrentie het erg moeilijk mee hebben.

            Maar ja dat is mijn, op deze zaterdagmiddag bedachte, theorie ;)

            • agera zegt

              @anakiet: Van de Ferrari F70 Enzo heb ik ook zeer hoge verwachtingen, meer vermogen en minder gewicht moet al een hoop schelen. Met de nieuwe kakelverse V12 die Ferrari heeft ontwikkeld, ben ik zeer benieuwd hoe dat gaat uitpakken.

              De huidige Enzo heeft een prachtgeluid, zolang Ferrari het geluid van de Enzo waarborgt ben ik tevreden.
              Daarnaast moet Ferrari ook wel met een absolute hypercar komen vanwege de hevige concurrentie.

  15. bartjuh zegt

    Wat zit iedereen nou te mekkeren over die wielen? 20kg onafgeveerd gewicht eraf. Dat moet een superverbetering in de wegligging zijn, die tog al niet beroerd was. Als ik het geld had had ik deze auto gekocht. Ik heb zo een bewondering voor die man die ze bouwt. Hij realiseert zijn droom niet alleen, hij zet gewoon een nieuwe standaart neer. Echt, niks dan lof en respect voor de mensen van koenigsegg.

  17. akrapovic zegt

    die configurator werkt bij mij ook niet helemaal.. Als ik strepen erop wil kan ik ze alleen maar in het blauw krijgen.

    Echt een brute wagen, ik zou hem bestellen in helemaal carbon met een rode striping

    • agera zegt

      @Sportspotter13: Leuk gedaan ik zie nu in dat paars Agera ook heel mooi staat.

      Deze auto is helemaal af mooie kleur, velgen, spoiler Porno in een woord.
      Aan de andere kant als ik eigenaar zou zijn van een Agera zou ik de auto bijna nooit uit de garage rijden :P

Geef een reactie

Autoblog

Merken