Zoals Koenigsegg ons had beloofd, mochten we in Genève kennis maken met de CCXR Special Edition. Alsof je in een trendy café een glaasje worteltjessap bestelt, loopt dit 1018 pk sterke monster op biobrandstof en hij loopt hard ook!
Toen de Zweedse autobouwer moest kiezen welke onderdelen van carbon zouden worden vervaardigd, moet men gedacht hebben: “waarom kiezen?”. De gehele body van de auto is vervaardigd uit dat lekkere lichte spul, waardoor iedere paardenkracht slechts 1,26 kilo hoeft te verplaatsen.
De vergelijking met de Bugatti Veyron is dan natuurlijk weer snel gemaakt. Ik zou de twee titanen weleens face-2-face in een video-vergelijking willen zien, want cijfertjes zijn cijfertjes, maar de praktijk is uiteindelijk allesbepalend.
De specs zoals we die overigens al kende:
CCXR Edition Technical Specification
Performance
Acceleration: 0-100 km/h (0-62 mph) 2.9 seconds.
0-200 km/h 8.9 sec, 0-200-0 km/h 13.7 sec
Top speed: 417+ km/h (250+ mph).
Braking distance: 32m (100–0 km/h)
Lateral G-force: 1.4 G
Weight to Power ratio: CCXR: 1.26 kg/hp
Weight distribution %: 45% front, 55% rear
Fuel consumption: Highway travel: 18 l/100 km (E85)
Combined: 22 l/100 km (E85)Body
Two-door, two-seater with removable hardtop stowable under the front hood lid.
Composite Group System. Total Body weight 56 kg
Dimensions
Total length: 4293 mm (169”)
Total width: 1996 mm (78.6”)
Total height: 1120 mm (44,1”)
Ground clearance: 100 mm (3.9”)
Fuel capacity: 70 litres (18,5 gallons US)
Luggage compartment: 120 litres (31,7 gallons US)
Dry weight: 1280 kg (2821LBS) (Fully equipped with: Airbag, Glass roof and rear window, power windows, ABS, soundinsulation, lifting system, Power steering and power brakes)Aerodynamics
Cd. 0,33 Frontal area 1.867 m2
Flat underside of chassis. Venturi tunnels at rear of chassis/body.Steering
Rack and pinion power assisted steering. 2.7 turns lock to lock.
Turning circle: 11 metres.
TRW electrohydraulic power assisted.Chassis
Front and rear suspension: Double wishbones, adjustable ups Racing gas-hydraulic two way adjustable shock absorbers, pushrod operated. Anti-roll bar. Electronically adjustable ride height.
with aluminium honecomb and integrated fueltanks for optimal weight distribution and safety. Monocouqe torsional rigidity: 58.000 nm/degree. Weight including tanks: 72 kg
Front: Cr Mo subframe, with integrated crashmembers.
Rear: semi-stressed engine and gearbox with support struts, for optimal rigidity and no engine inertia movements.
Fully machined aircraft aluminium uprights, with SKF LeMans specification 150mm anglecontact ball bearings.
GKN hollow/gundrilled driveshafts.
Koenigsegg Z-style progressive and lightweight antiroll- bars front and rear.Brakes
Front brakes: Ceramic discs Ø 380 mm, 34 mm wide. 8 piston light alloy Brembo monoblock calipers. Power assisted.
Koenigsegg Advanced Control system.Rear brakes: Ceramic discs Ø 362 mm, 32 mm wide. 6 piston light alloy AP Racing callipers. Power assisted.
Koenigsegg Advanced Control system.
Traction Control: F1 style for optimal performance with 5 different handling modes.
Wheels
Koenigsegg Carbon / alloy wheels with centre locking.
Front:19” x 9.5”
Rear: 20” x 12.5”Tyres
Michelin Pilot Sport 2.
Unidirectional with asymmetric tread pattern.
Front: 255/35–19” (Y)
Rear: 335/30–20” (Y)Transmission
Specially developed 6-speed gearbox.
Torque sensitive, limited slip differential.
Clutch: Dual Plate, Ø 240 mm.
Transversally mounted race style gearbox with limited slip differential. 6 gears plus reverse.
Final ratio: 3,364
1st gear: 2,875
2nd gear: 1,773
3rd gear: 1,267
4th gear: 1,000
5th gear: 0,833
6th gear: 0,711
Reverse gear: 3,000Engine
Type: Koenigsegg V8 cast aluminium, 4 valves per cylinder, double overhead camshafts.
Displacement: 5.000 cm3.
Compression: 9.2:1
Lubrication system: Dry sump with oil spray piston cooling.
Oil cooler.
Weight 178 kg including supercharger and drysumpsystem.
Intake Manifold: Koenigsegg milled aircraft aluminium manifold.
Patented response charge system for optimal engine respons.
Manifold ceramic coated.
Emission levels: Euro IV.Sequential, multipoint fuel injection.Twin Rotrex centrifugal superchargers with response system 1.6 bar boost pressure.
Hydraulic lifting system: Lifts the front of the car 50mm in 3 seconds, from the press of the button. Automatic drop down safety feature at 50 km/h.
Central electrical system: Digital semiconductors instead of fuses or relays. Can bus operated and fully programmable functionality.Power output: 1018 Bhp at 7.000 rpm.
Maximum torque: 1060 Nm (740ftlb) at 5.600 rpm.
Dit is wel indrukwekkend, slechts 1280 kilo en toch 1018 pk, toch trekt de Veyron 0.4 seconden sneller op, maar ja het blijft een supersnelle auto
Nu nog die geknikte spoiler eraf en hij is perfect
Maar de Veyron heeft 4wd en deze niet, volgens mij is deze Zweedse bom wel sneller naar de 200 of van 200 naar 300 km/h dan de Veyron.
En hij is veel mooier en veeeel meer sportwagen dan de Veyron…
Het is en blijft een schitterende wagen. De achterspoiler had idd optisch iets anders gestyled mogen worden van mij, maarja, uiteindelijk gaat het om de prestaties, en ik ga ervanuit dat ze daar bij koenisegg genoeg verstand van hebben :) Ik ga vast wortels uitwringen en biofuel opslaan :)
Weer zo’n loze opmerking.
Die geknikte spoiler zit er voor de broodnodige downforce.
Met recht een ‘spoiler’ in de Engelse zin van het woord ;-)
Niemand heeft trouwens nog gezegd dat ie op een andere auto lijkt…..
Total body weight 56 kg?!
Ben inderdaad benieuwd naar de praktijk, qua gewicht/vermogen heeft deze auto wel een voordeel op de Bugatti zou je zeggen.
Maar als de Bugatti ook op biobrandstof zou (kunnen) rijden, levert de W16 dan ook niet meer vermogen?
@Paginl; zinspeel jij erop dat het niet onterecht zou zijn om een vergelijking met een andere auto te trekken? Of is het gewoon een observatie en niet meer dan dat? Het aantal reacties is nog laag, het komt vast nog wel. Bij deze een beginnetje: “SsangYong Rodius anyone??” Geen dank.
hij lijkt ook niet op een andere auto. heeft geen kenmerken van een ander model of merk. schitterend dat naakte carbon. extreem moeilijk om dat foutloos te doen. zover ik weet is alleen pagani die dit zo aanbied.
deze ccxr moet wel over een gigantische downforce beschikken. die splitter op de neus en die spoiler op de kont. heerlijke machine. zou idd ook wel een vergelijking met de veyron willen zien. wie durft? wie daagt hier wie uit?
dat de bugatti sneller van de plek komt is geen wonder (heeft ja 4×4). maar de rest zal hij denk ik toch echt het nakijken hebben. hoger gewicht, minder vermogen (marginaal) maar wel flink meer koppel (dat teniet wordt gedaan door het hogere gewicht). hoe mooi of bruut ik die bugatti ook vind, ik vind dat meer een hele snelle GT. de ccxr is de echte sportauto/racer. alleen al dat design spreekt boekdelen. dit straald ook echt potentie en kracht uit. de bugatti mag dan wel breed en laag zijn, echt inhaalprestige heeft hij niet. daarvoor is zijn neus te lief/sympatiek. van opzij is de bugatti ook te gedrongen qua design. de koenigsegg daarentegen straald ook daar potentie uit. vloeiende lijnen wisselen elkaar af met krachtige/haakse lijnen. alles straald snelheid uit.
om dit model helemaal af te maken hadden ze er eigenlijk nog de Dymag carbon/magnesium velgen onder moeten zetten ipv deze overigens wel schitterende aluminium velgen.
als ik het geld had…… werd het deze CCXR!
Denk niet dat die geknikte spoiler eraf gaat. Ik kan me bepaalde momenten herinneren dat er auto’s uit de bocht vlogen in combinatie met een STIG ;)
Downforce heb je ook wel zeker nodig met zon licht autotje en met zoveel los lopende Volbloeden :P
Geweldig! Die deuren maken het ook mooi af. Jammer dat ze niet zo praktisch zijn (bij een stoep)
Zoveel power voor een bio… hebben ze goed voor elkaar gekregen dan!
@Laurens
Biobrandstof opzich levert geen vermogen op, maar het octaan getal van het spul is (voor zover ik weet) wat hoger. Daardoor kan er met een hogere turbodruk gereden worden, wat vermogen oplevert.
Volgens mij zouden ze uit een Veyron sowieso wel wat meer vermogen moeten kunnen halen, hij levert natuurlijk wel 1000pk maar het is ook een 8.0 liter motor. Er komt nu 125pk per liter uit, wat niet echt bijzonder is voor een turbo motor. Uit de oude Bugatti EB110 (3,5l V12 @ 550pk) komt bijvoorbeeld 157pk/liter uit (waarmee een veyron zou komen @ 157*8= 1256pk).
Vraag is natuurlijk of het motorblok zelf bestand zou zijn tegen het vermogen, de motor nog te koelen is en of de rest van de aandrijflijn dit zou overleven.
Erg brute auto zo’n Koennigsegg al vind ik het stuurtje niet echt mooi :(.
Zozo, 415 km/u met open dakje. Je hebt geen fohn meer nodig joh…
Verder zeer brute bak. Liever deze dan de Bugatti. Echter…, wat ik wel jammer vind, zijn de enorme naden tussen het plaatwerk, zoals te zien is net achter de koplamp. Geen idee welk effect dat geeft met 400+ km/u.
Maar verder gewoon bloedjegeil hoor!
Jammer dat je bijna 3 euro nog wat per liter E85 kwijt bent. Doe hem met dat verbruik dan toch maar op benzine.
Ik vind dit toch maar zwakjes, voor een cabrio moet zijn maximumkoppel toch minstens op 2000tr/min zijn, me dunkt. :p
Ben ik de eerste die m niet mooi vind? Die taartschep onder de voorbumper ziet er niet uit en wat een enorme naden tussen de panelen.. Bijvoorbeeld voorbumper – zijscherm. :shock:
Complete carbon body vind ik ook net iets té. Prestaties zijn dan wel weer leuk…
@ V8 Vantage,
de bugatti is 0-200 km/h in 7,4 seconden.
en bij de bugatti is de 0-300 km/h in 16,7 seconden, en hier in dit persbericht wordt er van de koenigsegg geen eens een 300 tijd verteld.:)
alleen top is hoger
Toch vind ik dit, ondanks de spoiler, een véél mooier gelijnde auto dan de Veyron. En het oog wil ook wat als je een paar miljoen uitgeeft, dus doe mij deze maar.
Dat ding wordt echt met de dag gekker en gekker… Wil dit ding wel idd eens tegen een Veyron zien
Spoiler van Top Gear :)
@ Paginl; Hij lijkt wel op een CRX. Qua naam dan…
verbruik 1 op 5 , dan kom je ook niet ver met je 70 liter tankje. Wel bruut, zou zo’n bio-auto nu ook minder bijtelling krijgen ?
@ Volvo 440 turbo
Waarom zou je 1060 nm tot je beschikking moeten hebben bij 2000 rpm ?
Of denk je dat je alleen met 1060 nm rustig over de boulevard kan cruisen ?
Zo veel vermogen en koppel is alleen nodig voor topsnelheid een acceleratie.
Prachtige wagen, nu nog een ander stuur en ik ben gelukkig.
prachtige wagen exclusief de deuren en het interieur
@ thom, da is maar om te lachen hoor, met zoveel koppel op 2000 tr/min, knal je tegen de eerste en beste boom ;)
0-200 km/h 8.9 sec, 0-200-0 km/h 13.7 sec
Impressive!
Ja ik ben het helemaal met je eens! Face-to-face race tegen de Veyron. Ik hoop dat deze sneller is. Dan hoor je teminste iedereen praten over Koenigsegg inplaats van Bugatti dit, Bugatti dat. Begint vervelend te worden. Zo ging het ook eerst met de Ferrari Enzo.
Wat een zalig masjientje, hopelijk klinkt hij wel niet als de gemiddelde groene wagen :p
@ Volvo 440 turbo
Gelukkig :) , je weet et nooit hier op autoblog, ik lees wel gekkere dingen hier
417 in een roadster??? toupet-alarm!!!!
De Veyron zal sneller zijn tot 250 ongeacht het weer of de bestuurder. De ccx is op dat gebied minder toegankelijk, tenzij je Schumacher heet met je achternaam…. Ook biedt het hogere gewicht van de Veyron meer grip op de 4 wielen, waardoor er vanuit stilstand nog efficienter ge-accelareerd kan worden. Boven de 250 zullen alleen god en de engineers van Koeningsegg het weten.
Van de opgegeven top van 417+ geloof ik geen bal van. Hoe lager je gewicht hoe moeilijker het is om een bepaalde snelheid te behalen. Ik weet dat het tegenstrijdig klinkt, maar alle lightweight cars hebben een lagere top dan dikkere auto’s met hetzelfde aantal pk’s. Dus wie weet zal de veyron nog steeds de Nr.1 blijven. (de aero ssc buiten beschouwing laten)
Natuurlijk moet ook worden meegenomen dat de veyron het dubbele aantal cilinders telt…ik vind het knap om zoveel pk uit de CCCX te pompen, het is echt een topwagen, op zijn eigen manier vele malen mooier dan de bugatti!
FLOWER POWER?!??!!?
Rijdt ie op uitgeknepen madeliefjes of moet je verplicht met LSD op of een joint erin rijden???
417+ knetterstoned YEAH BABY GROOVY O:)
How die deuren zien er P.E.R.F.E.C.T. uit
Snel en onhandelbaar :twisted:
Just the way i like it :D
volbloed sportwagen.
Brute bak. Super licht maar toch van alle luxe voorzien.
Ik denk niet dat ze uit de veyron betrouwbaar meer vermogen kunnen halen zonder. Tijdens de ontwikkeling van de veyron hadden ze namelijk problemen met de warmte afvoer, en meer vermogen betekent meer warmte ontwikkeling. tenzij ze natuurlijk de motor efficienter maken.
echt wreed:D staat ook in het nieuwe top-gear magazine
Man man, ik spuit hier bijna spontaan in mijn broek bij het zien van die foto’s. Hij is idd veel beter uitziend dan de veyron (ik zeg wel niet dat de veyron lelijk is, helemaal niet).
Ik denk dat je het tegen de veyron verliest…
Een handbak met zoveel vermogen, dan heb ik liever bijde handjes aan het stuur en ik denk dat alleen een echte prof de opgegeven sprint tijden dan haalt.
vergeleken koeningegg .. is de rest een gay-car ..
@Vincent,
Maak je nou een grapje? Denk je écht dat je door méér gewicht sneller accelereert? Jij snapt het verhaal duidelijk nog niet helemaal. Meer gewicht, is meer massa mee sjouwen. Op het moment dat je wegrijd, komt er héél veel gewicht en druk op je achterste wielen, hierdoor maakt het gewicht was de auto ansich heeft niks uit (natuurlijk wel, maar in het voorbeeld even niet) omdat er toch genoeg druk op de achterwielen staat om grip te vinden en houden. Beetje loos om te zeggen dat de Veyron door meer gewicht wel wint.
Wat betreft het verwerken van het vermogen moet ik het eensch zijn. De Veyron is wel een supercar voor iedereen. Dat kan van de Koenigsegg gelukkig niet gezegt worden.
Men kan zeggen wat men wilt over die zweden, maar dit vindt ik niet verkeerd. Een supersportauto te ontwikkelen die redelijk ‘groen’is. Dit soort ontwikkelingen hou ik van. Staat leuk op je oprit en dan zeggen dat je om het millieu geeft.
Geweldig design en prestatie specs. Wbt design kan spijker wel iets van leren.
Elke benzine auto kan op deze brandstof rijden hoor. Ik snap niet dat dan opeens de auto groen is, terwijl het toch echt de brandstof is.
En waarom zou hij geen 417 kunnen halen. Zeggen dat het niet kan oke, maar onderbouw je stelling dan ook eens. F1 weegt toch ook niet zoveel en gaat toch ook hard, waarom zou dit dan niet hard kunnen gaan?
gave auto met een (geloof dat ik de enige ben) gave spoiler
bruut…!
@ rider: inderdaad vreselijk moeilijk om dat naakte carbon zo te maken. Pagani doet het anders dan Koenigsegg: zij maken een auto klaar en doen er dan een laagje carbon overheen. Bij Koenigsegg is de body gewoon zo perfect. De koolstof vezel is trouwens ook van een speciale coating voorzien, waardoor het visuele effect nog heftiger wordt. In zonlicht is de auto echt prachtig.
Downforce komt voornamelijk van splitter en venturi; ‘normale’ en ‘edition’ spoilers zijn meer optisch. Stig zijn off-road avontuur kon ook andere oorzaken hebben.
Die Dymag wielen wil je overigens niet hebben. Deze alu wielen zijn vele malen sterker en duurzamer.
@ ZwerverRoodbaard: Spoiler is geknikt vanwege wetgeving. Niet dat je nu veel meer ziet door de binnenspiegel… Over nut van de spoiler: zie hierboven.
@ Rudy: Geen turbodruk, maar laad druk. Zitten twee riem aangedreven Rotrex centrifugale superchargers op.
@ Thomas: Van plaatwerk is niet echt sprake meer bij koolstof constructies; zeker niet bij sandwiches zoals deze.
@IbiTDI: Genoemde naad vooraan is noodzakelijkheid om kap te kunnen openen. Verder zijn de naden klein.
@ LilJeezy: Interieur wordt iedere auto weer mooier. Zijn daar puntjes op de i aan het zetten.
@ Vincent996: Interessante relatie tussen massa en topsnelheid. Ben bang dat ik het niet met je eens ben. De autos waar je waarschijnlijk naar verwijst, zijn voor bochtenwerk ipv topsnelheid ontworpen. Koenigsegg overigens voor beide. Daarom wordt het ook een ‘supercar’ of zelfs ‘hypercar’ genoemd.
@ Stephan: Niet alle benzine autos kunnen op E85 rijden, omdat het o.a. erg corrosief (electro-chemisch) en hygroscopisch is. Was vrij lastig om dat goed te krijgen met die aluminium onderdelen.
@ autoblog mensen in Geneve: Leuk om het instrumenten paneel wat ik daar ontworpen heb in de auto te zien zitten. Zijn er ook hogere resolutie fotos van het interieur van de Edition?
Prachtig apparaat, maar 1018 BHP is geen 1018 HP?
@Lars Boelman
Als je al die “@’s” gespreid zou geven in comments, was je nu al zeker van je jaarboek ;)
Doe mij maar liever deze in plaats van de Veyron!!
@Lars: ik heb geen echte close-up maar wellicht heb je hier iets aan:
http://www.autoblog.nl/images/wp2008/big/Koenigsegg%20CCXR%20SE%20Open.JPG
Hoe gaat het met je eigen bedrijf?
Bedankt voor de foto autoblogger!
damn aan de foto van autoblogger te zien, de bodykit is echt gewoon fckingggggg dik, kijk de deur eens.
Is deze koenigsegg dus sneller dan de veyron of wat?
Is het ook echt daadwerkelijk bewezen op een racebaan?
hmm, die kleine spoiler van de normale CCX die 400 ging,
was dus schijnbaar niet genoeg.. Het zal het lage gewicht wel zijn
dat er zo’n groot lelijk ding achterop moet.
@ audi-fan: Welk nummer van Top Gear magazine bedoel je? Heb er drie (1x UK en 2x NL…) doorgekeken van het weekend, maar kon het niet zo snel vinden. Verzamel nogsteeds graag alles van het merk…
@ Lars Boelman: werk jij als designer bij Koenigsegg? je schrijft namelijk dat je het instrumenten paneel hebt ontworpen. hoe ben je aan die baan gekomen?
die blanke carbon laag (incl blanke laklaag) is die dan anders aangebracht dan hoe Pagani het doet? toch ziet het er bij beide erg goed uit. I love it.
Ja, ik heb bij Koenigsegg als ‘design engineer’ gewerkt. Erg mooie ervaring geweest en heeft me er van overtuigd dat het mogelijk is om mijn eigen droom concept werkelijkheid te maken.
Koenigsegg krijgt de onderdelen van de body in kaal carbon en werkt ze dan verder intern af. De lak gaat direct over de koolstof, zonder dus eerst nog de boel met plamuur wat strakker te trekken. Dit betekent enorm strenge eisen aan de vormjuistheid van de panelen. Bij Pagani maken ze de auto eerst mooi van vorm met plamuur en andere truken en vervolgens plakken ze er nog een laagje koolstof overheen die dan gespoten wordt.
Koenigsegg is trouwens ook de eerste met een speciale zilver achtige coating over de koolstof vezels heen, waardoor deze nog meer ‘spreken’ in combinatie met de blanke (of in ieder geval transparante) lak.