Het kan wel eens slecht aflopen voor één van de weinige auto- en motorbouwers uit Oostenrijk.
Beeld je eens in wat we allemaal niet hadden gehad zonder Oostenrijk. Wiener Schnitzels, Tirol, Conchita Wurst, Mozart, een aspirant-kunstenaar die later de wereld op zijn kop zou zetten (we noemen geen namen) en Red Bull. Oh ja, en in de motorfietswereld hadden we het moeten doen zonder KTM. Helaas lijkt dat laatste misschien wel iets wat we in de toekomst voor mogelijk moeten houden.
KTM
Als doorwinterd autofanaat kun je KTM (wat trouwens staat voor Kronreif Trunkenpolz Mattighofen, vernoemd naar de twee heren die het merk groot maakten en de plaats van oprichting) kennen van de X-Bow (spreek uit: crossbow). Ook al richt KTM zich vooral op (motor)fietsen, ze maakten in 2013 een uitstapje naar auto’s. Althans, eigenlijk zou je kunnen zeggen dat het een soort motorfiets met vier wielen was. Je kreeg geen dak, geen deuren, geen voorruit en slechts beperkte stukken plaatwerk. Wel kreeg je pushrod-veren, een vederlichte koets vanwege koolstofvezel en een dikke pak power dankzij de 2.5 liter vijfcilinder van Audi.
Naast de X-Bow heeft KTM dus een groot portfolio motorfietsen. Hoofdzakelijk crossmotoren, maar ook een reeks straatmotoren en zelfs superbikes. Racen doen ze ook in meerdere disciplines. En dan dus ook nog fietsen! Veel ijzers in het vuur, dat moet wel goedkomen.
KTM in de penarie
Of toch niet? Het moederbedrijf van KTM genaamd Pierer Mobility heeft uitstel van betaling aangevraagd. Tegenvallende resultaten van dit jaar hielpen er niet aan bij, waardoor de schulden nu torenhoog zijn. Het woord ‘faillissement’ wordt niet genoemd, maar we vrezen het ergste. Het zou gaan om een totale schuld van drie miljard euro bij Pierer, waarvan 1,8 miljard puur en alleen voor KTM is. En staan banen van zo’n 3.600 KTM-medewerkers op losse schroeven.
Geen zorgen
Volgens KTM moet je je overigens geen zorgen maken. Wil je een motorfiets of X-Bow kopen, gewoon lekker doen. Er verandert voor nu niks aan de gang van zaken. Maar ja, dit soort berichten komen niet uit de lucht vallen en het helpt de verleiding om een KTM te kopen ook niet te vergroten. KTM Fahrrad, de fietsenafdeling, schijnt overigens compleet buiten beeld te staan en daar gaan de zaken gewoon verder zoals ze al gingen. Spannend…
Wat ik mis in alle berichtgeving: waarom gaat het zo slecht ineens? Want het gaat best goed in de Europese motorfiets markt volgens mij. KTM heeft best een behoorlijk marktaandeel volgens mij?
Wat ik na even googelen vind:
– teveel acquisities op korte termijn waarvoor schulden gemaakt zijn
– tegenvallende verkopen waardoor de stock oploopt
– motor problemen bij de straatmotoren (wat de volumemarkt zou moeten zijn en de bulk van hun omzet vermoed ik)
Aspirant kunstenaar die later de wereld op de kop zette… Wie dan?
Adolf H.
@Takamoto
Ohja, die…
vroeger ooit gekeken naar een ktm… had keuze uit een ktm, suzuki, bmw, kawa en yamaha..
de ktm’s stonden toen niet bekend als betrouwbaar en onderhoud was op basis van loopuren ipv km’s of maanden… suzuki had ik al gehad en met wegsmeltende mini bougies in mijn gsxr in mijn hoofd viel die ook af, de bmw met abs, voorrem en cardan issues bleek ook geen suc6, de kawa had ik snel spanningsregelaar issues en was was bonkiger in rijden. en werd het de yamaha.. gewoon met -20 in zweden, starten en rijden…
3 miljard (1,8 direct voor KTM) als je kijkt naar de grote van dit bedrijf is dat echt een enorme schuld. Ik snap niet hoe je het voor elkaar krijgt zo’n enorme schuld op te bouwen.
1,8 mrd en 3600 werknemers.
Dat is half miljoen schuld per werknemer. Knappe prestatie.
KTM zegt genoeg. Van mij mogen ze barsten. K.t mobielen.
En bij de semi KTM auto’s die ze bouwen, valt net als bij Donkervoort het gebruik van de 5 cilinder motor weg.
Om dus al die 5 cilinder modellen door te ontwikkelen naar een andere motor kost ook weer bakken met geld.
Misschien dat er met een beetje kunst en vliegwerk, een doorstart gemaakt kan worden met de Motoren en de rest schrappen zou ik zeggen.
Maar ik vermoed eerder dat de stekker er definitief uit getrokken gaat worden, en dat het einde verhaal wordt.