Autoblog.nl

Kwalificatie Formule 1: Grand Prix van Spanje 2020

Auteur: , gepost om – 30 Reacties

F1 kwalificatie Spanje

Wie activeert de partymode met de meeste verve, in de kwalificatie voor de Grand Prix van Spanje van morgen?

Het F1 circus inmiddels aanbelandt in Spanje. Dat had dit jaar moeten betekenen dat we vorig weekend de eerste Grand Prix van Nederland sinds 1985 hadden moeten beleven. Niets is echter minder waar, want dankzij Corona waren de coureurs en teams vorig weekend nog in Engeland. Onverwacht werd dat alsnog een Nederlands succes, maar dan van een andere orde: Max Verstappen won namelijk de race!

We hopen stiekem tegen beter weten in dat MV33 een vervolg kan geven aan dit klinkende resultaat. We verwachten echter dat Mercedes weer de toon aan zal geven nu er weer op harder rubber geracet wordt. Zeker in de kwalificatie zal dat het geval zijn, daar Mercedes dit jaar weer een partymode voordeel van jewelste lijkt te hebben. Voorlopig dan tenminste, want de FIA heeft al aangekondigd eens kritisch te gaan kijken naar deze aparte motorsetting. Enfin, hoe dat afloopt zal nog even afwachten zijn. Hoe de kwalificatie afloopt, weten we binnen nu en een uurtje al…

Q1

Williams zoekt het eerste de baan op met Latifi en Russell. Opvallend daarbij is dat de eerste run van Latifi drie tienden sneller is dan die van Russell. Velen hadden verwacht dat Russell de fors betalende Canadees volledig zou afdrogen dit jaar. Doet ‘ie tot op heden ook redelijk, maar toch toont Latifi af en toe een sprankje meer snelheid dan we hem toe hadden gedicht.

Verstappen is al de derde man die een tijd op de klokken zet. In de eerste sector, waar de klepel hard tegen het carbon aangedrukt wordt, is hij niet eens veel sneller dan de Williamsen. In sector 2 en sector 3 trekt MV33 gelukkig wel een gaatje. Hamilton is slechts drie tienden sneller dan de Nederlander en Bottas zelfs drie honderdsten langzamer. Racing Point zit er ook weer lekker bij, maar het is duidelijk dat de toppers nog wat achter de hand houden.

Op het eind van de sessie lijkt de baan weer iets sneller geworden te zijn. Veel coureurs zetten groene sectoren neer. Kvyat rijdt zelfs de snelste tijd in de eerste sector. Uiteindelijk zijn het echter toch weer de usual suspects die het onderspit delven. De laatste vijf worden ingevuld door Haas F1, Alfa Romeo en Williams. De enige ‘verrassing’ is dat Russell dit keer niet Q2 haalt, maar veteraan Kimi Raikkonen het laatste plekje in de tweede sessie scoort. Teammaat Giovinazzi, die dit jaar vaak net wat sneller was dan de Fin, beleeft juist een slechte kwali en staat helemaal achteraan.

De afvallers: Magnussen, Grosjean, Russell, Latifi, Giovinazzi

Q2

Mercedes kiest als eerste de gang naar het circuit. De Schwartzpfeile hoeven zich geen hele grote zorgen te maken over exact het juiste moment zoeken dat de baan het snelst is. Ze hebben voldoende marge. Opvallend genoeg doet iedereen deze sessie overigens gewoon op de zachtste compound banden. Dit ondanks de geslaagde gok op hardere banden van Verstappen in de kwalificatie vorige week.

Mercedes klokt een tijd die een halve seconde sneller is dan Max Verstappen. Verstappen is op zijn beurt drie tienden sneller dan Sainz, die een heel rijtje coureurs aanvoert die binnen enkele tiendes van elkaar zitten. Als een gezellig kleurrijk treintje gaan alle coureurs op hetzelfde moment aanzetten voor hun laatste pogingen. Sommigen lappen het gentlemen’s agreement om elkaar niet in te halen tijdens de outlap daarbij opzichtig aan hun vuurvaste sneakers.

Aanvankelijk lijkt het er echter op dat niemand echt snellere tijden rijdt. Maar op de valreep gebeurt er toch nog het een en ander. Zo vallen Vettel en Ricciardo buiten de top-10. Gasly is wederom veel sneller dan Kvyat en staat nu 6-0 voor in het kwalificatieduel. Raikkonen is de enige gewiekste man die wellicht vermoedt dat de medium band beter voor hem is. Hij verbetert hierop inderdaad zijn tijd. Heel veel levert het niet op, want de veteraan verschalkt alleen Ocon, maar toch.

De afvallers: Vettel, Kvyat, Ricciardo, Raikkonen, Ocon

Q3

En dan is het natuurlijk weer tijd voor het duel bij Mercedes en de strijd om de andere startposities van de rest. De beide Racing Points hebben er zin in en staan al bij het rode licht te wachten aan het eind van de pit. De auto’s staan daar echter lekker warm te worden, dus het is een beetje de vraag of dit nou wel zo handig is. Stroll roept op de radio dat hij wel een ijsje zou willen hebben.

Beide roze Mercs rijden een 1:15.6, maar die van Perez is net wat beter dan die van Stroll. Bottas gaat bijna een seconde sneller. Hamilton lijkt langzamer onderweg dan de Fin, maar maakt in de laatste sector alsnog het verschil. Hij is 59 duizendsten sneller dan VB77. Tot vreugde van oranje brillen gaat Verstappen een kleine drie tienden rapper rond dan de Racing Points. Achter de roze brigade voegen Norris, Leclerc, Albon, Sainz en Gasly in.

In de tweede run komt Bottas wederom net niet aan de tijd van Hamilton. Die laatste pakt dus pole. Stroll is niet sneller dan in zijn eerste run. Perez wel een beetje, maar niet genoeg om Verstappen te verschalken. Albon gaat nog naar P6 achter de roze Mercs, maar is wel wederom zeven tienden langzamer dan Max. Sainz mag zich verheugen op het feit dat hij Norris verslaat in eigen land. De vijfde startrij is een franstalig onderonsje tussen Leclerc en Gasly. Vooral voor Ferrari zal dat weer pijn doen.

F1 kwalificatie Spanje 2020: De volledige uitslag

  1. Hamilton – Mercedes
  2. Bottas – Mercedes
  3. VERSTAPPEN – Red Bull
  4. Perez – Racing Point
  5. Stroll – Racing Point
  6. Albon – Red Bull
  7. Sainz – McLaren
  8. Norris – McLaren
  9. Leclerc – Ferrari
  10. Gasly – Alpha Tauri
  11. Vettel – Ferrari
  12. Kvyat- Alpha Tauri
  13. Ricciardo – Renault
  14. Raikkonen – Alfa Romeo
  15. Ocon – Renault
  16. Magnussen – Haas F1
  17. Grosjean – Haas F1
  18. Russell – Williams
  19. Latifi – Williams
  20. Giovinazzi – Alfa Romeo

Ook interessant!

Nieuwste artikelen

Lees Interacties

Reacties

    • realhustler zegt

      Pff, Op P10 is ook slecht voor hem.

      Vettel lijkt een one-trick pony. Als de auto naar zijn wens is, dan is hij snel. Maar zodra de balans er niet is, dan lukt het helemaal niet. Andere coureurs hebben ook balans problemen, met enige regelmaat, maar persen er toch nog een behoorlijk rondje uit.

      Petje af voor de roze Mercedes in dat licht, bij de onboard zie je dat ze snel zijn, maar geen balans hebben, en toch zijn ze vooraan te vinden, ondanks een heel gevecht om de auto op de baan te houden. Ja ook Stroll deed het goed. Heel close met Perez, blijkt gewoon dat ze het maximale uit die auto weten te halen.

    • transaxleman zegt

      Grootste voordeel is dat het veel meer op de werkelijkheid gaat lijken. Autobanden fabrikanten verkopen voornamelijk plat rubber in 17-20 inch en niet 13 inch ballonbandjes. Dus de marketingmogelijkheden worden veel groter, en er komt daadwerkelijk overlap tussen ontwikkeling voor race en straatbanden. Die is er nu niet.

      Betekent voor de F1 wagens dat hun onderstel opeens veel belangrijker wordt. Nu zit bijna alle vering in de banden, dat moeten straks de veren en schokdempers zelf gaan doen.

    • Robert zegt

      @ericd: grootste voordeel van grotere velgen is, dat de remschijven en -klauwen ook groter kunnen worden. Het effect zal zijn, dat het rempunt nóg dichterbij de bocht komt te liggen, waardoor de coureurs nóg later kan remmen en de gemiddelde snelheid nóg weer hoger kan komen te liggen.

      • Hupke zegt

        Helemaal niet. Een f1 wagen remt nu al op limiet van de grip.
        Schijven met grotere diameter kunnen warmte beter kwijt en kunnen nog wat lichtere rem klauwen hebben. Zal vooral effect op aero hebben.

        Ophanging zal idd meer travel moeten hebben, aangezien de banden stijver worden.

        Tuning van de demping (stijf bij insturen zodat wagen vlak blijft en aëro blijft werken) en voldoende soepel voor minder vlak wegdek zal onderschijd maken.

  8. pomoek zegt

    Goed dat de party mode verboden wordt. De MB’s zullen nog steeds in de top van de kwalificatie lijstjes te vinden zijn maar zullen net iets meer met het mes tussen de tandjes hun ronden moeten gaan rijden. Alleen maar goed.

    • Richmond zegt

      @pomoek: dat gaat het interessant maken, die party mode performance kunnen ze uitsmeren in de race. Dus qua pure snelheid zal het niet veel uitmaken. Maar ze hebben straks ook geen extra performance map, geen fuelsaving map of tyre saving map (als zoiets bestaat,). Dus dan kan het zijn dat de betrouwbaarheid van de motoren meer op de proef worden gesteld. En het op de coureur aankomt om te kijken hoe hij brandstof gaat besparen en banden.

      • Jeroen zegt

        @benja01: vanuit engineering oogpunt wordt het veel voorspelbaarder qua levensduur. Ze kunnen voor elk circuit 1 ideale motorsetting maken. Als je voor elk circuit een worst case scenario pakt kun je heel makkelijk bereken of de motor 8 races kan volmaken. Die qualie modus kost enorm veel levensduur en is veel meer op de grens van de motor dan ze nu zullen gaan draaien dus minder kans op ploffen motoren.

    • pomoek zegt

      Ik probeer niet alles door een oranje zonnebril te zien, maar hier gaat die dan toch: Ik denk dat Verstappen op dit moment, en vorig jaar ook al, in staat is om een paar tienden extra uit de auto te persen die Albon, en andere minder getalenteerde coureurs, niet weten te vinden. Leclerc doet dat op dit moment ook bij Ferrari. Hierdoor lijkt het alsof Albon veel laat liggen, maar ik denk dat dit eigenlijk wel mee valt, het zal 3 of 4 tienden minder zijn. Dat zou het verschil zijn als een coureur als Sainz in de Red Bull van Verstappen had gereden. En niet vergeten: Albon rijdt pas iets meer dan een jaar formule 1.

Geef een reactie

Autoblog

Merken