Lancia Ypsilon (2003 – 2011) – occasion video & aankoopadvies

Wat een lelijk hok! Verpest de naam van Lancia

Leuke auto,maar ik zou voor het ruimtelijke broertje (of zusje) gaan en dat is de musa. Zeker met 1.9jtd een prettige auto.

De achterkant vind ik wel leuk. En zeker met two-tone kan het best een grappig karretje zijn. De voorkant vind ik dan weer erg lelijk, dat komt denk ik mede doordat het er chique uit moet zien.
Verder zijn de aandachtspunten zoals verwacht, aangezien dat het een Fiat Punto/Panda bijeenraapsel is.

Ik heb vorig jaar overwogen er eentje te kopen. Een gele met zwarte zwart dak in Momo Design uitvoering. Ik heb hem uiteindelijk laten staan omdat ik het interieur echt afgrijselijk vond. Een centrale klokkenwinkel vind ik eigenlijk nooit geslaagd, dus dan begint zo’n auto al met een achterstand. Vervolgens vond ik het plastic van de radio/infotainment ook wel héél erg goedkoop aanvoelen, en ben ik afgehaakt. Jammer, want met 95pk was het best een potent klein wagentje dat ook nog eens prettig op het netvlies ligt.

Full options had ik em ..
Heerlijk pano dak erin ..
Nieuwe distributie erin laten zetten ..

Ergens baalde ik dat ik em binnen twee weken voor het dubbele kon wegzetten ..
Auto ansich is nergens goed in behalve verschrikkelijk mooi zijn ..

Op de Chrysler Thema na .. de beste lancia ever dus ..

Het was al geen mooie auto, maar sinds ik een keer ben aangereden door een gast van 19 die met zijn witte Ypsilon door rood reed (ook nog via de baan naar rechts het wachtende verkeer passerend) is mijn mening over deze auto en de mensen die erin rijden bijzonder biased.

Leuke wagentje met een mooie vouw op de zijkant. Wel jammer dat de deur dan zichtbaar niet goed ingehangen is.

Lancia maakt gewoon betouwbare auto’s , daar ben ik na een Kappa en 2 Lybra’s wel achter gekomen.
Laatste Lybra had 400.000km op de teller, wel met een heerlijke 2,4 jtd blok erin.

Daarom verbaast mij het korte lijstje met aandachtspunten ook niet…

Mbt de stuurbekrachtiging is dit makkelijk zelf te fiksen als je handig bent. 2 kleine relais die het veroorzaken op printplaat via eBay voor €20,- p stuk.

5700 ballen voor een 13 jaar oude Yp. Kanonne zeg.

Maar goed.

Wel een bijzonder leuk ding. Had altijd een enorme zwak voor de Ypsilon. M’n favoriete kleine auto. Is toch tien keer leuker dan een Polo??

Lancia is overigens een merk wat ik echt vind missen in het huidige aanbod. Saab niet.

Haha best verkochte Lancia. Nogal makkelijk met de rest van het gamma.

Ik heb er zelf eentje. Een 1.4 16v Platino. Gekocht met 25k en nu 135 op de klok. Geweldig ding en geen enkel probleem. Alleen normaal onderhoud. Rammeltjes heb ik niet. Wel brandt af en toe een airbaglampje, maar daar is prima mee te leven. Echt een aanradertje. Gaat helaas binnenkort weg na lang wikken en wegen.

Ik heb in 2008 een nieuwe Lancia Ypsilon MomoDesign aangekocht, ja in het geel!
1.3JTD let 105pk, bommetje op wielen!
Nu 147.000km later nog altijd een plezier om mee te rijden! (Zie profielpic)

Altijd kopen, goedkoop, want onbekend maakt onbemind en Lancia heeft in haar hele geschiedenis nooooit een lelijke, lompe patserbak gebouwd.
Dat kunnen Italianen simpelweg niet.
Dit heeft typisch net wat meer raffinement dan de concurrentie.

Wat is dit toch een kek karretje. Zeker als deze in Platino-uitvoering. Dat interieur ziet er toch schitterend uit?! En wat een luxe voor een b-segmenter. Heb er vorig jaar zelf ook nog naar zitten kijken, maar vond de uitvoeringen die ik interessant vond (zoals deze) wat aan de dure kant.

Dit is nou zo een hok wat ik nooit zou aanschaffen

Lancia is wat Citroën bij de Fransen is. Net effe anders, veel aandacht voor apart design, niet ieders smaak, je vind hem mooi of (als je grijze muis of VAG smaak hebt), vind je het een hok. Dat mag want Lancia maakte niet altijd vaste relaties in betrouwbare lage kosten auto’s. De eerste serie Ypsilons waren daar geen uitzondering in. Gaanderweg er meer Fiat gehalte in kwam en minder Alfa & Ferrarie ontwikkeling, werden de Lancia’s betrouwbaarder, maar je had altijd een extra spaarcentje achter de hand nodig, voor de hogere onderhoudskosten.
Lancia’s gaan gewoon eerder stuk, maar aan de andere kant, je krijgt luxe stuurmansauto’s, onderscheidend van het massa design met hele vooruitstrevende techniek onder de motorkap.
Dat laatste geld niet geheel voor deze Ypsilon, deze 3e generatie zat beter in elkaar. Hoog aai gehalte en heeft als basis gediend in het 500 ontwerp, wat mij door ingewijden die het kunnen weten is ingefluisterd. Deze Ypsilon en extravagante vrouwen hadden met beiden een goed huwelijk. Geen dameskapper auto, maar de vrouwen die er in reden, die hadden iets gemeen met de vormgeving van de Ypsilon: Apart en geen doorsnee typen!
Mijn Lancia ervaringen zijn helaas beperkt tot de 1.8 Dedra met de Ferrarie variabele nokkenas timing techniek, een stuurmansauto als een Alfa en betrouwbaar als de DSB bank. Mij waren de kosten al bespaard door de vorige eigenaar die een dikke ordner facturen achter liet, waar de aanschafprijs in onderhoud kosten termijnen al was verdubbeld, echter ik versleet alleen een koelsensor van een knaak en een dynamo revisie in 3 jaar tijd, ondanks dat ik deze aardig had afgerost. Had de duurste uitvoering incl. Hollandia schuifdak (de schoorsteen van mijn dikke sigaren), de Lancia LM velgen en dan die fauteuils …. die niet zouden misstaan in een Engelse snobclub.
Toen bij het knooppunt A1/A35 Azelo vanaf Hengelo richting Deventer, je vroeger nog met 120 (echte mannen gingen daar met 180 doorheen) door die vreselijke mooie bocht kon planken, die de jongens van echte mannen onderscheiden, was het mijn favoriete bocht om alles wat Golf en BMW was, op de achterbumper weg te jagen. Mijn Lancia was daar de baas, zelfs de Porsches hadden daar te veel overstuur. Laat ik het maar niet over het brandstof verbruik hebben, maar 1 op 6 tot 1 op 8 was bij mij meer gebruikelijk, dan 1 op 10 volgens het boekje.
Ooit een Kappa willen kopen, vond dat de beter in design geslaagde dan het slagschip evenknie de Audi 100, maar de afkeur naar WAO deed roet in mijn wilde auto avonturen en ik rij nu een een wat truttige midi MPV, 100x meer betrouwbaar …. ach ja, geniet van het leven, het is soms kort.

Om mijn Ypsilon 1.4 uit 2008 met 125k km even ter vergelijk te nemen:
Eerste set draagarmpjes nog en geen problemen
Geen kraakjes en rammeltjes
Elektrische foutmeldingen worden meestal veroorzaakt door te lage boordspanning (lees accu einde)
Stuurbekrachtiging is vergelijkbaar met Grande Punto en een stuk beter dan oorspronkelijke Punto. Bij problemen vooral niet de stuurbekrachtiging vervangen maar kijk eerst naar stuurhoeksensor.
De einddemper is na ruim 8 jaar zo ongeveer aan vervanging toe.
Op een beetje oppervlakteroest aan het subframe is de onderzijde werkelijk nog als nieuw.

Dit artikel van dik twee jaar terug is nog steeds relevant. We hebben al vier jaar een Yp uit 2007 als ‘daily’, hoewel we weinig daily driven ;-). Ding doet het altijd, vind ze lekker rijden en er is eigenlijk nooit wat aan stuk. Tijdloos design ook. Ja, vergeleken met een VAG doos is het wat anders, maar doordat je ze in Nederland niet heel vaak ziet, veroudert het ook niet zo snel.

Super tevreden dus, over 5 jaar een ‘nieuwe kopen’ met een tonnetje op de teller.