Witte rook, een nieuwe Paus? Nee, slechts een Lotus Elise S1 die niet helemaal juist meer functioneert.
De Lotus Elise loopt al sinds 1996 mee in het wereldje der verder vedergewichten. Anno 2012 is het nog steeds één van de leukste speeltjes op de markt als we hem omrekenen naar pk-per-kilo-verhoudingen. Zowel op het circuit als een doorsnee weg (zolang er bochten genomen kunnen worden). En hij mag dan tegen het bejaarde aanzitten, als tweedehandsje worden ze steeds aantrekkelijker. De goedkoopste zijn altijd rechtsgestuurd, om duidelijke redenen, en de eerste generatie werd uitgevoerd met een Rover K2-motor.
Nu willen we heus niet zeggen dat de Rover-blokjes (120 pk) uit de begintijd van de Lotus Elise S1 kwalitatief minder zijn dan de Toyota-motoren die later werden gebruikt. Nou ja, eigenlijk willen we dat wel zeggen, en daarom hebben we zo’n vermoeden dat onderstaande video een Lotus weergeeft met een dergelijk blok aan boord. Roken maar!
Tsja, ff koppakking vervangen en klaar is kees… had er een B230 achterin gezeten. Geen idee of die rover-blokjes (koppen) graag scheuren, dan ben je verder van huis :o
@Alwood:
Ik heb horen zeggen (geen idee of het waar is) dat die koppakking vervangen op zo’n rover blok een karwij is, niet alleen omdat de motor achterin ligt maar doordat de bouten waarmee je de cilinderkop vastschroeft heel fragiel zijn en als daar iets mis mee is moet je hele blok uiteengehaald worden om die te vervangen.
Ja hoor nog extra gas geven om hem helemaal op te blazen
Nogal veel van die (Rover-)blokjes zijn inmiddels ingeruild tegen iets pittigers, zoals een Honda 2.0 VTEC. Niet zeker dus dat de 1,8 Rover hier aan het roken is.
Blijft wel een leuk karretje, de S1 had zeker zijn charme…
@StijnB: Zit er nog geen Honda blokje in dan is het nu wel een mooi excuus om wel te doen. Anders is dit misschien nog wel een beter idee:
http://www.mtm-online.de/en/highlights/details?id=27
Trouwens ontwikkeld volgens mij door een dealer en heeft MTM het uiteindelijk overgenomen.
@KUYL: Honda, Ford of Audi is toch echt de way to go :) MTM blok is veel te zwaar en duur in een elise, voor het vermogen hoeven voorgaande niet onder te doen.
@fernie: Hier dan een paar, puur om te laten zien dat het altijd nog duurder en gekker kan.
http://www.hennesseyperformance.com/venomgt.html
http://www.caral.co.uk/Lotus_111_Series.html
http://jalopnik.com/5054248/caral-v8xs-transforms-vauxhall-vx220-into-v8+powered-monster
Oh en het is nog geen MTM blok, 420 pk is nog van de eerste ontwikkelaars en gewoon Audi RS4. MTM heeft kitjes die nog stukken verder gaan. 510pk/615nm
@KUYL: Ja alleen kost het veel te veel en rijdt het helemaal niet meer met al dat gewicht achterin. Niet voor niets dat deze dingen niet verkocht worden terwijl er honderden honda’s in de UK zijn en vast ook redelijk wat ford en audi conversies.
@fernie: lS1 weegt gemiddeld maar 45kg meer dan Honda blokje, LS7 zelf nog minder. Is ook voor weinig geld te krijgen. Enige is dat je die niet veel tegenkomt in Engeland. Daar komen alle ombouwkitjes vandaan en daar zijn wel in overvloed Honda blokjes te koop. In de VS lepelen ze overal weer GM LS motoren in, omdat die daar veel te krijgen zijn. Maar daar zijn weer weinig Elises. Dat is meer het probleem dan het gewicht of geld.
@KUYL: Ja, zonder versnellingsbak lol ;). Dingen passen er ook niet in zoals je ziet, hele subframe wordt verbouwd en verlengt, totaal zinlose operate dus. Die venom die je laat zien kost 1M dollar..
Prijs zit ook niet in het blok, wel in alle andere dingen die je nodig hebt en de tijd die er in gaat zitten om het te doen. Honda blok inbouwen kost toch al 4 tot 5 mandagen.
In de VS wordt er voornamelijk een compressor opgebouwd net als op de 111r blokken in de UK trouwens.
Eerst die M5 zonder waarschuwing van schokkende beelden, nu dit!
Waar gaat het heen met autoblog?! :lol:
Niks aan de hand. Reviseren en klaar. Ik dacht dat ‘ie de motor ergens op het circuit zou laten liggen…
Dit ziet er gewoon uit alsof de koppakkingen eraan zijn.. Dat is een leuk geintje voor de portemonnee maar niet onoplosbaar ofzo..
Zo zag de Seicento van mijn moeder er ook uit nadat de zending van ventilator voor de radiator het begaf in een file… Koppakking vervangen en nieuwe waterpomp monteren (+toebehoren) en er is niks aan de hand. (Behalve bij de Seicento van mijn moeder dus. Daarbij was ook het expansievat ontploft… :P)
roken of stomen?
ik denk het tweede…
kan overigens ook een lek koelcircuit zijn en dus met wat rubberslang of nieuwe radiator ook opgelost zijn…
De eerste generatie Elise, staat nog altijd hoog op mijn verlangenlijstje… Samen met de laatste MX5… :)
@tjorque: lijkt er meer op dat de kop kapot is..
Mooi moment om er een audi TT blokje in te lepelen. Rij je zelfs een R8 eruit. Heb m’n buurman ook gedaan en dat ding is poepie snel!!!!!!
@jackass266: Yup, rijden er een aantal van rond in NL, ook met Hondas (met of zonder supercharger 300+pk erop!)
http://www.youtube.com/watch?v=NtdOU-yyZ_w
17:30
Dat is toch een stuk spectaculairder een motor opblazen.
@mierenneuker:
Hehe, inderdaad.
@mierenneuker: Die hardtop cover ziet er wel dope uit!
En wat dacht je van deze.. ook hier geeft een Lotus het pijpje aan Maarten..
@Freewarefreak:
Whaha. Niet zo heel Sure die TECH.
FAIL!
Ps: dat filmpje staat al een week op youtube, ik ben geaboneerd op de filmpjes van Marchettino en ken hem ook.
Wat een sukkels.. Eerste wat ik zou doen is de motor uitzetten..
Nee denken hun ik rij m wel ff terug naar de pits.. Eat een prutsers.
Vtec met compressor is lekker, maar voor op de gewone weg is een 2.2l met charger en cooler niet te versmaden. Het zit hem onderin ……….
@tuscan:
Nuja als je vroeg je koppel wilt zijn er wel andere alternatieven dan een vtec.
Maar een vtec superchargen? Ook daarvoor moeten er goedkopere en betere alternatieven zijn. Daarbij de 200pk die je er standaard uitkrijgt is nu ook niet zo vreselijk weinig voor een lotus.
@Hupke: dat zeg ik, voor de gewone weg, dus geen race baan. Ja een vtec chargen!!! Vraag maar bij van Sten. Kikkuh
@tuscan: Komo-tec kitje gaat er dan op, rijdt erg leuk ;)
ah, witte rook is koelvloeistof dat aan het verdampen is. Lekke slang of koppakking die het begeven heeft. Probleem met de k blokjes (die ook in de mgf en tf werden gebruikt) is dat de koppakking die er in de fabriek opgezet werd niet goed tegen hitte bestand zijn. Nadeel met een midden motor is dat je moeilijk kunt koelen. Daarom kun je ook niet zomaar elk motorblok in de elise lepelen, een turbo zou bijvoorbeeld erg moeilijk zijn ivm de hitte.