Zoals we weten moeten ook de makers van de fraaiere automobielen op deze wereld zich gaan richten op zuinigere en schonere technieken. Ook de toekomstige Maserati Quattroporte moet eraan geloven.
De nieuwe Quattroporte zal dan ook worden uitgerust met een start-stop systeem. Bij Maserati wil men 25% besparen op het gemiddelde brandstofverbruik en daarom zal er meer dan alleen een automatisch uitvallende motor in het nieuwe model zitten. Zo wordt er ook ongeveer 15% op het gewicht van het huidige model bespaard en er komen kleinere V6 en V8 motoren. Dit alles om de CO2 uitstoot te verminderen natuurlijk. Ook komt er een 8 versnellingen tellende versnellingsbak. Deze bak wordt geleverd door ZF Friedrichshafen AG, een bedrijf dat dezelfde versnellingsbak ook levert aan bijvoorbeeld BMW en Audi.
15 procent gewicht besparen wordt overigens nog een hele uitdaging aangezien Maserati ook vierwielaandrijving wil gaan leveren op de Quattroporte. Overigens wordt er met geen woord gerept over hybride aandrijflijnen, terwijl je toch ook die -in navolging van grote broer Ferrari- zou mogen verwachten.
V6 in een quattroporte? Dat is toch zonde… Wel goed dat ze versnellingsbakken ZF Friedrichshafen AG dat moet wel beter zijn dan die versnellingsbakken die ze nu hebben, want daar waren over het algemeen nogal wat klachten over.
@ErikkNL: in de huidige Quattroporte zit ook al een automaat van ZF. Om precies te zijn de 6-traps 6HP26 bak die ook te vinden is in oa de BMW 6 Serie, Range Rover, Jaguar XJ, Bentley Continental, BMW 7 Serie, Kia Mohave, Audi RS6 etc etc etc…
De nieuwe 8-trapsautomaat van ZF (ZF 8HP) wordt inmiddels ook al vrij breed toegepast:
http://en.wikipedia.org/wiki/ZF_8HP_transmission
@robbie:
Oké dat wist ik niet…, maar over het algemeen zijn die versnellingsbakken wel goed, maar in het begin van de Quattroporte was er nogal veel kritiek over de versnellingsbakken die erin werden gemonteerd. Zijn die ZF bakken dan die nieuwe die zijn introduceerd?
25% besparen volgens de EU-meetcyclus ja. Want tenzij je veel in een grote stad rijdt (Amsterdam, waar je ook vaak/lang stilstaat) heb je niet veel aan dit systeem… levert het hooguit een paar procent besparing op.
Op papier ineens veel zuiniger, maar in de praktijk maakt het bijna niks uit, vooral als je veel snelweg rijdt. En dan toch ineens veel minder slurptax en evt. straks km-heffing dan bij een merk dat niet van deze trucjes gebruik maakt.
Of dat eerlijk is..?
@Sorcerer: Het gaat ze niet om de praktijk, maar om de theorie blijkbaar. Ook al helpen systemen geen drol, als het op papier bespaard kunnen merken er heel veel geld mee besparen.
Moet zeggen dat ik dat start-stop systeem prima vind. Rij er nu bijna een jaartje mee en nog elke dag vind ik het fijn. Alleen in de file is het soms irritant maar gelukkig is het uit te zetten :)
@Scorcerer
Valt mee kan ik uit ervaring verklaren. Een hybride Prius rijdt gemiddeld 1 op 18 als je vrijwel uitsluitend op de snelweg rijd. Zou je het hybride verhaal weglaten (zie bijvoorbeeld een Golf TSI) dan zou je op 1 op 13/14 uitkomen. Dat is dus die 25% winst.
Rij je alleen in Amsterdam of zo dan is de winst veel groter (tot wel 60%). Maar dat is inderdaad niet altijd relevant.
@Beetje Verward: Volgens mij snap je het aerodynamische voordeel van een prius t.o.v. een golf niet. :?
Daarnaast is een golf tsi wel even wat krachtiger dan een prius, je kunt er zomaar een sleurhut mee trekken en accelereren gaat ook zonder belachelijk hoogtoerige cvt.
aerodynamisch is een prius beter met een 3-serie te vergelijken, of een insignia oid. Maar die hebben geen vergelijkbare motoren.
@robert
De Prius is misschien iets beter kwa aerodynamica, maar het blijven ongeveer even grote frontoppervlakten bij hetzelfde rijgewicht. Dat beetje meer stroomlijn verklaart niet de 25% verbruikswinst. Dat komt vrijwel geheel voor rekening van de hybride techniek.
Overigens verder niets ten nadele van de TSI. En inderdaad als je met de sleurhut op pad wil: geen Prius. Maar overigens ook geen BMW 320d ED in de 20% bijtellingscategorie.
@Beetje Verward: kom je hier ook je kletspraatjes ophangen? 0.25/0.31 is precies je verbruiksverschil, als het frontaal oppervlak gelijk is. Hybride doet vooral iets in de NEDC test, een simpel start/stop systeem snoept daar al heel veel van weg.
@John: “V6 in een quattroporte? Dat is toch zonde… Wel goed dat ze versnellingsbakken ZF Friedrichshafen AG dat moet wel beter zijn dan die versnellingsbakken die ze nu hebben, want daar waren over het algemeen nogal wat klachten over.”
Uhm, de vorige was ook als V6 Bi-Turbo leverbaar, maar die leverde geen 400pk (net zoals de huidige 4.2). Dus het zal best mee vallen met dat zonde. :) En daarnaast wordt de huidige QP al een paar jaar geleverd met een ZF-bak met 6 versnellingen waarover iedereen volgens mij erg tevreden over is.
*hoopt stilletjes nog steeds op een M3-concurrent van Maserati*
@JoepeN: Ga jij eens gauw een bakkie koffie halen jonge!
@John: Net gedaan, was lekker.
Vierwielaandrijving in een Maser slaat natuurlijk nergens op, maar zal wel voor de Amerikaanse markt zijn. Als dat nodig is om te overleven en nog steeds brullende V8’s in een mooie verpakking te kunnen maken: prima toch?
Koop ik dan het laatste brute CO2 monster? ;)
Nog een merk naar de klote, een V6 kan nog, is in het verleden ook gebeurd, en daar valt niet over te klagen. Maar 4wd in een italiaan? En al helemaal Maserati. En 8 versnellingen is ook 3x niks. De lexus IS-F heeft veel te korte versnellingen, dat klinkt voor geen meter. doe mij maar gewoon de oude semi-automaat 6bak.
nou dat de brandstofverbuik naar beneden gaat is oke, want dat was eigenlijk het enige probleem met de Maserati, alleen die v6 Waarom????!!!!
En hoeveel auto’s verkoopt Maserati eigenlijk?
Het is allemaal wel wat overdreven hoor.
Als je dan echt het probleem wil aanpakken dan moet je de complete lease wereld in auto’s laten rijden die minimaal 1 op 25 doet.
Dan pak je duizende auto’s.
Die paar supercars die er rond rijden gaat het verschil echt niet maken.
Laat lekker die V8 en V12 maar lekker knallen.
Een Ferrari met hybride systeem dat gaat toch wel een beetje ver.
Net zo onzinig dat je een KERS systeem op een F1 auto zet en dan zegt dat je green bezig bent, maar wel met die 2 auto’s heel de wereld overvliegen in vliegtuigen die in 10 minuten meer brandstof verbruiken dan 24 F1 auto’s een heel seizoen doen.
Pfffff ik wordt weer duizelig…
Daar ben ik blij om :) nu kunnen we aan ieder verkeerslicht die prachtige V8-sound horen als hij start.
Lichter is altijd goed! Maar de V8 uit de 458 Italia moet gewoon in het nieuwe model jaaa;)
@ErikkNL
Aanvankelijk had de quattroporte een gerobotiseerde handbak, nu een automaat met koppelomvormer. Die is comfortabeler, maar de gewichtsverdeling is minder gunstig, omdat de echte automaat geen transaxel is.
@Guust Flater: je had het niet beter kunnen uitleggen ;) Ik weet overigens niet wie de leverancier was van de oorspronkelijke gerobotiseerde handbak.
In de vorige quattroporte was een 2.0 V6 biturbo in Italie leverbaar met 306 pk. In NL kon je kiezen tussen een 2.8 286pk v6 of een 3.2 v8 330pk beide biturbo. Die beiden V6 motoren waren allebei prima en de V8 was een extra. Nu bijna 15 jaar later, is er echt wel plek voor nieuwe V6 biturbo motoren.. Beetje in de lijn van wat audi met zijn nieuwe A8 3.0 doet en BMW met zijn 740. Beide ook V6, bi-turbo en meer dan snel genoeg(0-100 6.1/5.9sec en top 250 afgeregeld). Ik denk dat Maserati er iets meer vermogen uit zal gaan halen pak m beet 340-375pk en dan mikken op dezelfde uitstoot 218g/km van de A8 om daar echt mee te kunnen concureren. De V8 zal dan weer als overtreffende trap leverbaar worden met pak m beet 450-500pk.
Vierwielaandrijving vind ik zeer fijn; het is zeer handig, dus waarom niet? Het moest wel eens komen aangezien de Panamera en de rest van de concurrentie al langer vierwielaandrijving heeft.