Investering nieuwe postbusjes USPS compleet nutteloos - Autoblog.nl

Autoblog.nl

Mega investering nieuwe postbusjes blijkt compleet nutteloos

Auteur: , gepost om – 33 Reacties

Oshkosh NGDV

Bovenstaande nieuwe busjes moesten de Amerikaanse straten opfleuren als nieuwe postbusjes van USPS. Uit nieuw onderzoek blijkt dat dit niet bepaald een vooruitgang is.

Je ziet steeds vaker mega-investeringen in nieuwe vlootvoertuigen. Want als bedrijf kun je al snel ‘verschonen’ door al je voertuigen te elektrificeren, tenminste, aldus die bedrijven. Denk maar aan Amazon, die een flink fortuin tegen Rivian aansmeet zodat het nieuwe elektrische merk hun busjes kan vervangen door elektrische exemplaren.

Postbusjes USPS

Zo kwam vorig jaar aan het begin van het jaar ook een aankondiging vanuit de United States Postal Services, die gaan hun vloot ook vernieuwen. Klinkt logisch. Het meest bekende ‘eigen’ busje van de USPS is de Grumman LLV (Long Life Vehicle). Een long life hebben die apparaten zeker, want het originele concept van deze op maat gemaakte busjes stamt uit 1987. Deze Grummans moeten dus binnenkort uitgefaseerd worden en vervangen worden door deze, eh, interessant vormgegeven nieuwe busjes. De partij die de busjes gaat bouwen voor het USPS is Oshkosh, wellicht bekend van militaire voertuigen.

Verbetering?

De nieuwe postbusjes van het USPS hebben eigenlijk nu al een probleem. Want zoals vanzelfsprekend lijkt, zijn de meeste nieuwe aanbestedingen in bedrijfsvoertuigen elektrisch. Die van Amazon bijvoorbeeld wel. Die van USPS niet. Die hebben een benzinemotor aan boord: gelijk eigenlijk een 1-0 achterstand. Maar goed, dit voertuig is een grove 30 jaar nieuwer dan de Grumman LLV, dus dan is het wel een hele zuinige benzinemotor. Toch?

Oshkosh NGDV

Onzuinig

Nou, nee. De nieuwe postbusjes van het USPS hadden initieel een opgegeven verbruik van 12 tot 14 MPG (miles per gallon), wat in intelligente units ergens tussen de 1 op 5 en 1 op 6 zit. Nou blijkt echter dat de airco – wat deze dingen hebben en de LLV niet – dat verbruik naar achter zetten naar 8,6 MPG. Dat is omgerekend 1 op 3,6. Niet erg zuinig: een RAM 1500 TRX bijvoorbeeld doet op een goede dag 1 op 6. En je kunt zeggen van de Oshkosh Pieter Post wat je wil, maar er ligt geen 6.2 liter V8 met supercharger voorin. “Dan maar de airco uitzetten”, maar zoals gezegd was dat een groot gemis van de LLV. Ga dus maar aan iemand die al jaren de pakketjes bezorgt per LLV vertellen dat je nu wel airco hebt maar hem nog steeds niet mag gebruiken.

Oshkosh NGDV

Grote plaatje

Voor de uitstoot is het helemaal niet relevant wat de nieuwe postbusjes van USPS doen qua kilometer per liter, maar in het grote plaatje weer wel. Er is nu namelijk gerekend met de jaarlijkse uitstoot en ook dat is niet mals. Die opgegeven MPG-waardes zijn namelijk per busje zo’n 0,4 MPG beter (zo’n 0,17 km/l) en op jaarbasis scheelt dat slechts 18 procent totaal verbruikte benzine per jaar. Dat klinkt als een redelijk getal, maar het verschil is niet groot genoeg als je indenkt dat de eerdere waarde rekent met die stokoude LLV’s.

Oshkosh NGDV

Gestopt

USPS kan dus de komende tijd fluiten naar hun nieuwe postbusjes. De EPA en administratie van Biden adviseert postmaster Louis DeJoy om de investering te stoppen. Het zou gaan om een mega investering van zo’n 11,3 miljard dollar voor 165.000 van deze nieuwe busjes. Sowieso zitten er allemaal haken en ogen aan de originele berekeningen van de uitstoot van de busjes. Lekkere chaos daar, dus. (via The Washington Post)

Ook interessant!

Nieuwste artikelen

Lees Interacties

Reacties

  1. MetalLaires zegt

    Wie wilt hierin nou rijden en pakjes bezorgen?
    Is dit HET reclamebord voor jouw bezorgservice?
    Krijg je er als bezorger een rode vlinderdas bij als cadeau?

    11,3 miljard amigos! Er hebben veel mensen hier sneaky geld verdiend, denk ik.

  2. vaakbenjetebang zegt

    In kilometers per liter is het schrikbarend, maar hoe is het gemeten? Misschien is het wel het praktijkverbruik tijdens inzet, waarbij er heel weinig kilometers worden gereden maar de motor wel de hele dag draait. Dan zou verbruik per bedrijfsuur een veel zinniger parameter kunen zijn.

    • B00G1E zegt

      Als het echt praktijkverbruik is valt het idd wel mee, die dingen rijden van brievenbus naar brievenbus, dus enkel optrekken in zijn 1 en weer stoppen. Soms stationair draaien en heel soms uit als men een stukje moet lopen om mijn pakketje te bezorgen op de veranda.

      • vaakbenjetebang zegt

        @fanboy: Mij lijkt het ook heel logisch om zulke voertuigen heel snel te elektrificeren, maar ik weet natuurlijk niet wat de aanbestedingseisen van USPS zijn. Wellicht zijn er heel goede redenen om toch voor een benzinemotor te kiezen. Er kunnen ook minder goede redenen , maar wel valide praktische bezwaren zijn. Misschien zijn er wel bizarre eisen over de permanente inzetbaarheid die in de praktijk nergens op slaan maar wel geformaliseerd zijn – je zou verbaasd zijn wat er soms in aanbestedingseisen voor voertuigen staat waar niet aan getornd mag worden. Misschien gaat het ook over geld; 165.000 (of zo) oplaadpunten is qua investering natuurlijk niet niks en als een BEV-busje 1000 dollar per auto duurder is hakt dat er ook lekker in natuurlijk. Uiteraard is Rome ook niet op één dag gebouwd, maar goed…

    • steephh zegt

      Haha nee dat is helemaal onverstandig. Waarom zou je die busjes überhaupt voorzien van een brandstofmotor die het grootste deel van de tijd stationair draait. Super slecht voor motor ook nog eens. Die moeten toeren maken!

      Juist als je veel stopt en stil staat is elektrisch – bij uitstek – erg zinvol! Amper onderhoud en veel goedkoper.

      • melcon zegt

        Het punt van driftking is uiteraard dat een diesel motor zeer geschikt is om probleemloos langdurig stationair te draaien. In principe zou dat naast gewoon zelf de aandrijving verzorgen ook zelfs volgens het principe van een dieseltrein kunnen waarbij de diesel motor op z’n meest efficiënte toerental een generator aandrijft die een elektromotor (of accu) van elektriciteit voorziet. Mocht het niet kunnen voorzien in een laadinfrastructuur inderdaad het probleem zijn.

        • steephh zegt

          Fair point. :-) Een diesel is daar inderdaad beter geschikt voor dan een benzinemotor.

          Voor de situaties waarin er nog geen goede oplossing is om full-electric te gaan lijkt me dat een prima oplossing. Maar eigenlijk wil je dan wel rekening houden met ombouwen ivm. in de toekomst verbeterde accutechniek.

  4. camber24 zegt

    Kan het niet zo goed plaatsen; die deal van 11,3 miljard USD staat op losse schroeven, maar het aandeel Oshkosh reageert er nauwelijks op.

    Design van dat bussie vind ik dan wel weer tof. Lekker koddig. Zie mezelf in een ander leven wel in zo’n ding rijden. Dikke bierpens, in Queens wonend, met een half Italiaans wijf. Vrij zorgeloos.

  7. mc96 zegt

    Tja, dat krijg je als je een fabrikant van militaire voertuigen de voertuig laat bouwen dat lang mee moet gaan :-). Andere logica en andere prioriteiten. Als het betrouwbaar moet zijn maak je het bullitproof. Brandstofverbruik, boeien..

Geef een reactie

Autoblog

Merken