Autoblog.nl

Mercedes A 45 AMG nu helemaal officieel [video]

Auteur: , gepost om – 107 Reacties

Mercedes A 45 AMG
AMG heeft zich uitgeleefd op de Mercedes A Klasse en het resultaat van die inspanningen is nu helemaal compleet en officieel: hier is alles wat je moet weten over de Mercedes A 45 AMG.

Mercedes introduceert een vierwiel aangedreven compacte hatchback met de krachtigste viercilinder turbomotor op de markt. We hebben het over de AMG 2.0-liter direct ingespoten BlueDIRECT turbomotor. Het maximumvermogen van 360 pk en het maximale koppel van 450 Newtonmeter zorgen voor een specifiek vermogen van 181 pk per liter en dat zijn betere prestaties dan die van de meeste supercars. AMG 4MATIC vierwielaandrijving is standaard en helpt de A 45 AMG in 4,6 seconden naar 100 kilometer per uur te accelereren. De topsnelheid bedraagt een (elektronisch begrensde) van 250 kilometer per uur.

Onder normale rijomstandigheden wordt de A 45 AMG zo efficiënt mogelijk aangedreven via de voorwielen maar als het allemaal wat heftiger wordt verdeelt de variabele 4MATIC vierwielaandrijving het koppel tussen de voor- en achteras, tot een verhouding van 50 : 50 procent. In die situatie wordt het koppel via een tweedelige cardanas naar de achteras gestuurd, een lichtgewicht compacte Power Take-Off unit (PTU) (geïntegreerd in de 7-traps transmissie) regelt daarbij de krachtverdeling. Voor een optimale gewichtsverdeling is de elektrohydraulisch aangestuurde meerplatenkoppeling geïntegreerd in het differentieel voor de achteras.

Het brandstofverbruik is afhankelijk van de uitvoering en varieert van 6,9 tot 7,1 liter per 100 kilometer volgens de New European Driving Cycle (NEDC). De CO2-waarde varieert van 161-165 g/km. Daarmee lacht de A 45 AMG de Audi S3 Sportback recht in zijn gezicht uit: 60 pk meer met dezelfde verbruikswaarden, eat that Audi. De A 45 AMG voldoet overigens nu al aan de emissie-eisen van 2017.

De A 45 AMG krijgt standaard helaas geen handbak maar een AMG Speedshift DCT 7-traps sporttransmissie met dubbele koppeling. De bak beschikt over drie rijprogramma’s (Manual, Comfort, Sport), een dubbele ontkoppelingsfunctie, een tussengasfunctie en Race Start voor een optimale stoplichtsprint. Exclusief op de A 45 AMG is de samenwerking tussen het 4MATIC systeem en het 3-fase ESP en de ESP Curve Dynamic Assist. De drie ESP standen geven je de mogelijkheid om de vrijheden die het systeem je gunnen aan te passen aan je persoonlijke voorkeuren.

De sportuitlaat met twee pijpen heeft een automatisch gestuurde klep die zorgt voor een vol uitlaatgeluid bij sportief jakkeren en comfortabel geluid op langere afstanden. Optie is de AMG Performance uitlaat. Daarmee krijgt de A 45 AMG onder belasting een nog heftiger sound die extra aanwezig is bij het automatische tussengas bij terugschakelen en wanneer ontsteking en inspuiting bij opschakelen wordt teruggenomen.

Qua onderstel is er ten opzichte van de normale A Klasse ook flink wat veranderd. Vooraan is de drie-link wielophanging stijver, ook voor wat betreft de lagering en ophanging. Ook is de A 45 voorzien van sportievere dempingeigenschappen. Ook de vier-link achteras is compleet nieuw ontwikkeld. Standaard worden er dubbelspaaks 18 inch lichtmetalen AMG-velgen met 235/40 R 18 banden gemonteerd waarachter een AMG-remsysteem schuilt met geventileerde en geperforeerde schijfremmen rondom, in de niet lullige maat 350 x 32 mm vóór en 330 x 22 mm achter.

Mercedes A 45 AMG achter
En die wielen brengen ons bij het uiterlijk van de A 45 AMG. Vooraan vinden we de AMG ‘twin blade’ grille die samen met de horizontale sectie in de voorspoiler in mat titaniumgrijs is uitgevoerd. De luchtinlaten zijn voorzien van zwarte inzetstukken. Ook zijn er inzetstukken in mat titaniumgrijs in de dorpels verwerkt. Op de flanken is de aanduiding “Turbo AMG” te vinden. Achter is de A45 AMG voorzien van andere bumper met koelsleuven, een diffuser en twee dikke verchroomde pijpen.

Mercedes A45 AMG interieur
In het interieur is de A 45 AMG te onderscheiden van een standaard A Klasse door de sportstoelen in leder Artico/microvezel Dinamica met rode contrasterende stiksels, het multifunctionele stuurwiel met schakelpaddles en de AMG Drive Unit. Ook standaard zijn de carbonlook accenten, ventilatorroosters in rood/zwart, rode gordels, AMG instaplijsten en het AMG combi-instrument met Racetimer.

Het introductiemodel is de A 45 AMG “Edition 1” uitgevoerd in de kleur cirrus wit met een AMG sportstriping in matgrijs over de motorkap, op het dak en op de flanken. Rode accenten in de grille en op de spiegels en achterspoiler alsmede de rode remklauwen moeten de sportiviteit verder benadrukken. Ook zijn er matzwarte 19 inch lichtmetalen multispaaks AMG-velgen, afgewerkt met speciale AMG-naafdoppen. Zowel het AMG Night-pakket als het Aerodynamics-pakket zijn standaard op de “Edition 1”. De E-SELECT schakelpook met AMG-logo en Edition 1-label op de AMG Drive Unit herinneren je ook binnen in de auto dat je in iets speciaals rijdt.

Het platform voor voorwiel- en vierwielaangedreven auto’s dat als basis dient voor deze A45 AMG zal overigens ook voor minstens twee andere AMG modellen als basis dienen, waarvan we in ieder geval zeker weten dat de CLA45 AMG er één is. Geheel volgens verwachting overtreft de A 45 AMG de BMW M135i en Audi RS3, maar welke zou jij kiezen? De A 45 AMG staat in juni bij de dealer, de prijs is nog niet bekend.

Update – Video op autojunk!

Ook interessant!

Nieuwste artikelen

Lees Interacties

Reacties

        • trigger565 zegt

          @jeffreym3: weet je wel hoe een Turbo werkt? Als uitlaatgassen eerst nog door een compressor worden gestuurd, wordt je geluid sowieso gedempt. Er bestaat heel wat interessante lectuur rond de techniek van auto’s, altijd een aanrader om eens eentje te lezen (of filmpjes op Youtube, bv van engineeringexplained).

          • jeffreym3 zegt

            @trigger565: In mijn automonteur opleiding uch jaar geleden is er wel één en ander over gerapt ja ;)

            Heb zelf een auto met turbo en eentje gehad met turbo en kan je vertellen dat het aanpassen van het uitlaatsysteem je MEER DAN voldoende motorgeluid geeft hoor.

            Dus nogmaals. Uitlaatgeluid wordt grotendeels bepaald door het aantal cilinders en het uitlaatsysteem.

              • jeffreym3 zegt

                @jrk68: mijn corsa opc’tje met 3″ milltek maakte meer herrie dan mn e46 m3 met eisenmann einddempers. Tevens roffelde hij zo mooi dat het net een v6 leek! Daarbij nog de knallen bij schakelen en gas los maakte het compleet!

                Geluid hoeft echt niet veel anders te zijn!

              • jrk68 zegt

                @jeffreym3:
                Het gaat in deze niet om de herrie maar om de toon van het geluid, een turbo motor klinkt gewoon anders dan een NA. Het is maar net wat je mooier vindt.
                Ik kan de jank in toeren van een NA zeer waarderen, aan de andere kant vind ik het afblazen van roadie ook wel wat hebben.
                Het geluid van een E46m3 vind ik trouwens echt top.

      • 300e zegt

        @mo112: AMG’s klinken altijd vet maar ben toch bang dat zelfs AMG een 4 cilinder niet echt lekker kan laten klinken. ik vind een 4 cilinder gewoon eigenlijk altijd lelijk klinken. 3 cilinder is zelfs beter. 5 en 6 cilinder…. Super! meer cilinders ook altijd mooi!

        • jrk68 zegt

          @grasz:
          Hij heeft gewoon gelijk, niet elke autogek wordt blij van een playstation besturing.
          Schakelen voegt iets toe aan de rijbeleving, daarbij schakelt een automaat nog weleens op of terug op een moment waar je dat absoluut niet wilt. Bijvoorbeeld als je met een stevig gangetje door een bocht rijdt is dat niet echt prettig.

            • jrk68 zegt

              @jeffreym3:
              Dat heb ik met mijn roadster ook, maar als de computer het tijd vindt om terug te schakelen dan doet hij dat uit zichzelf zonder dat je daar invloed op hebt. Het gevolg is dan dat je dus op dat moment even je aandrijving mist.

              Met opschakelen geeft hij alleen een pijltje om aan te geven dat je op moet schakelen.
              Dit alleen in manualmodus uiteraard. In auto ben je echt aan de goden overgeleverd.
              Stel je wilt een bocht in 3 nemen en je zit hoog in je toeren dan schakelt hij fijn naar 4.
              Dat zijn dus dingen waar je rekening mee moet houden met dit soort bakken.

              Of er op de DCT ook een manuele modus zit kan ik niet zeggen, het zou dus knap waardeloos zijn als dat niet zo zou zijn.

  9. karsvdtuin zegt

    Wat een belachelijk mooie auto, toch bizar hoe ze van zo’n oude a klasse het beeld erbij in en x helemaal om gooien en er een koning van maken wat betreft dit segment… Ik vind het echt een baas actie mercedes laat weer even zien wie de baas is!

  24. trigger565 zegt

    @jeffreym3: ok, fair enough, het uitlaatsysteem doet inderdaad veel. Heb ook eerst een atmosferische gereden (156 1.8 Tspark) en nu een turbo (Giulietta 1.4 Tjet) en, hoewel het turbootje nog een lekker brommetje maakt, vond ik de 1.8 toch een stuk lekkerder klinken. Maar misschien was dat omdat die doortrok tot 7000tpm in plaats van er bij 5500 de brui aan de geven. Al die turbomotortjes hebben een brommetje maar ik mis het hoogtoerige wel wat, das misschien nog het grootste nadeel van een turbo.

  25. damster zegt

    Wat ongelovelijk stoer dat ze dit hebben aangedurfd. Het zijn de waarden van een one-off tuner in een serie-auto. Heerlijk. Looks can be deceiving, maar daar kun je wat aan doen door bijvoorbeeld de a45 niet in het parelmoer wit te bestellen, maar in geelgoud!

Geef een reactie

Autoblog

Merken