Mercedes-Benz S63 AMG: rijtest en video

“Das beste oder nichts”. Vandaar dat we even gewacht hebben tot we een AMG S-klasse onder handen konden nemen. We gunnen jullie natuurlijk wel een beetje spektakel.

[ Eerst kijken, dan lezen? Bekijk de video HIER! ]

Één ding kan je de klok op gelijk zetten: bij iedere nieuwe generatie S-klasse weet Mercedes-Benz de lat weer hoger te leggen. Iedere generatie heeft innovaties aan boord die pas later in meer “bereikbare” modellen verkrijgbaar zullen zijn. Over de grotere doorbraken later meer, maar perfectie benaderen zit ook in het subliem uitwerken van alle details. Juist daar scoort de nieuwe S-klasse weer volop punten.

Neem bijvoorbeeld de gordels achterin: zodra je de achterdeur opent, schuiven de met verlichting uitgeruste houders omhoog uit de bank. Wel zo prettig als je de gordels vastklikt. Daarna schuiven ze weer naar beneden, zoals je als achterbankpassagier niet de hele rit de klomp kunststof in je zij voelt. Voorin is er de met het AMG logo getooide middenarmsteun waaronder een opbergvak zit. Die kan zowel aan de linkerkant als de rechterkant scharnieren, zodat zowel bestuurder als passagier er makkelijk bij kunnen.

Dan is er nog de gewaagde (en in mijn ogen prachtige) kleurstelling van het interieur. De afwerking is fantastisch, over alles is nagedacht, ieder detail is met even veel zorg uitgewerkt. Neem de knopjes voor de ventilatieroosters: zoals vroeger bij een stereo-installatie volstaat een druk erop om ze naar buiten te laten komen. De displays voor de “klokkenwinkel” en het entertainmentsysteem lopen naadloos in elkaar over en zijn “zwevend” in het dashboard opgehangen. De stoelen hebben een massage functie inclusief hot-stone massage. Niet alleen de stoelen, stuurwiel en de achterbank zijn verwarmd, maar ook de armsteunen. Het is slechts geen greep uit de talloze details die samen de beste auto maken die Mercedes-Benz tot nu toe bouwde.

Spektakel als je het wilt
Het had me niet mogen verbazen, maar dat deed het wel. De eerste meters het Mercedes terrein af, voelde de S63 helemaal niet bijzonder of snel. De gasrespons is nog het beste te omschrijven als lafjes, het magistrale geluid van de V8 was bijna helemaal weggefilterd en erg uitnodigend om lekker te gaan vlammen was de S-klasse ook al niet. Met de bak in C (van Controlled Efficiency), de ECO-stand aan en het adaptieve onderstel op de comfort stand, is de S63 AMG vooral heel makkelijk vloeiend te rijden. Een ruige, spannende auto is het daarmee niet, maar wel één waarmee je perfect belangrijke passagiers op de achterbank kan rondrijden.

Pas als er meer ruimte komt, laat de S63 zien dat hij zijn AMG badge waard is. Bij lagere snelheden in druk verkeer komt de sportiviteit veel minder tot uiting. Ondanks de gedeelde V8 met de E63 lijkt die onder dat soort omstandigheden al veel ruiger. Het is overigens geen kritiek op de S63, maar een constatering dat de S63 niet simpelweg een wat grotere E63 is. Het zijn wezenlijke andere auto’s met vermoedelijk ook een andere doelgroep.

De meest efficiënte in serieproductie gebouwde V8
In een formule met maximumvermogen en brandstofverbruik schijnt de AMG 5,5-liter-biturbomotor nog steeds de meest efficiënte in serieproductie gebouwde V8 ter wereld zijn. Het vormt een leuke vraag voor een potje Triviant over auto’s.

Ten opzichte van de vorige generatie nam niet alleen het brandstofverbruik met 0,4 liter per 100 kilometer terug, maar ook het motorvermogen steeg 41 pk. Totaal levert de V8 nu 585 pk en een gezonde 900 Nm koppel. En for the record: het brandstofverbruik in de testcyclus is 10,1 liter per 100 kilometer.

Teleurstellende topsnelheid
Twee naakte pubers die voor het moment supreme één van hun moeders de voordeur binnen horen komen, zijn minder chagrijnig dan ik was op de autobahn in de S63 AMG. De begrenzer op 250 km/u was prima toen topmodellen 300-350 pk hadden, toen had je nog een beetje ruimte nodig om überhaupt 250 te halen. Tegenwoordig moeten de instapdiesels al met begrenzer worden uitgerust en moet je monnik zijn om nog te kunnen waarderen dat een 585 pk sterke S-klasse slechts 250 km/u mag rijden. De Autoblog toptip en bindend aankoopadvies is dan ook: laat de begrenzer direct af fabriek op 300 km/u zetten, of zoek een tuner die na aanschaf de restrictor uit de software verwijderd.

Sprinten doet de S63 overigens als de beste: met alleen achterwielaandrijving duurt het standaard-traject naar de 100 slechts 4,4 seconden. Met 4Matic vierwielaandrijving is het zelfs in vier seconden rond gepiept. Om je een idee te geven: een standaard 911 of Carrera S legt het bij een stoplichtsprint tegen de S63 AMG af. Don’t mess with an AMG at the traffic lights.

Niet zo ruig als de E63 AMG S
Met dezelfde V8 en dezelfde vierwielaandrijving in iets grotere koets zou je kunnen verwachten dat de E63 en S63 AMG qua rijden hetzelfde karakter vertonen. Toch is het niet zo, de S63 is beduidend braver dan zijn kleinere broer. Waar de E63 duidelijk overstuurd is, blijft de S63 veel langer neutraal om pas na enorm provoceren een klein stapje met de achterzijde te maken. Ergens had ik het al kunnen weten, die eerste meters in een auto verklappen vaak veel over het karakter. AMG heeft de S63 veel meer bedoeld als een idiot-proof kanon, of als limousine waarin de chauffeur de achterpassagiers met gepaste snelheid naar hun bestemming kan brengen.

Het is daarbij eigenlijk geen compliment dat de S63 AMG meer aanvoelt als een S500 met AMG pakket, dan als een hardcore S-klasse. Aan de andere kant: als je een echte rijdersauto zoekt, dan moet je wellicht al beginnen met een kleine carrosserie.

Zelf rijden of zelfrijdend
Met de nieuwe generatie S-klasse zet Mercedes-Benz weer een stap op het gebied van veiligheid. Werkelijk alles wat er aan systemen gelanceerd is, zit erop. Daarnaast is Mercedes-Benz op weg om de zelfrijdende auto werkelijkheid te maken. In een korte file kon ik het perfect proberen: DISTRONIC PLUS with Steering Assist and Stop&Go Pilot. Een mond vol, maar simpel gezegd is het een actieve cruise control die in de file netjes meerijdt met je voorganger, gecombineerd met software die voor je stuurt. Het werkt briljant, dus in files heb je nog maar een half oogje nodig om te rijden in de stroom. De rest doet de S-klasse voor je.

Prijzen & concurrentie
De S 63 AMG met korte wielbasis heeft een vanafprijs van € 176.950 en de S 63 AMG 4MATIC met lange wielbasis kost minimaal € 188.950. Alternatief is de Audi S8, die goedkoper is, maar ook 70 pk minder heeft. Doorsparen voor Bentley’s Flying Spur is ook een optie, dan krijg je een twaalfcilinder, maar ook minder standaarduitrusting. Een alternatief van BMW in deze klasse is er vreemd genoeg nog steeds niet. Mercedes-Benz biedt zelf gelukkig nog wel een alternatief: de S65 AMG. Twaalf cilinders, een bescheiden vermogenswinst en een prijskaartje wat nog verder oploopt. Hier past maar één einde: YOLO.