Mercedes gaat vanaf nu weer normaal doen met de naamgeving van elektrische modellen.
Mercedes presenteerde vorige maand hun vernieuwde zeecontainer, maar de langverwachte elektrische G-Klasse was er nog niet bij. Daarvoor moesten we dus nog iets langer geduld hebben. Voor degenen die reikhalzend uitzien naar de EQG hebben we goed nieuws: deze auto komt zeer binnenkort.
Mercedes kondigt vandaag namelijk de onthulling aan. Die zal op 24 april plaatsvinden tijdens ‘Auto China’, oftewel de autoshow van Beijing. Mercedes benadrukt in het persbericht hoe belangrijk China wel niet voor hen is. Waarom dat zo nodig in het Nederlandse persbericht moet is ons niet helemaal duidelijk.
Enfin, de Mercedes EQG gaat dus eindelijk onthuld worden. Het bijzondere is echter: deze auto gaat geen EQG heten, ook al was dat wel de naam van de concept car. Mercedes houdt het gewoon bij G 580. Misschien nog met een toevoeging erachter, dat is nog niet helemaal duidelijk. Maar het wordt dus geen EQG.
Daarmee wordt bevestigd wat we begin 2023 al schreven: Mercedes gaat een eind maken aan de EQ-typeaanduidingen. Het was natuurlijk ook een beetje onoverzichtelijk geworden, met de EQS, EQS SUV, EQE, EQE SUV en EQC (die dan weer niet de toevoeging SUV heeft). Het lijkt er dus op dat de elektrische modellen vanaf nu weer gewoon traditionele namen krijgen.
De elektrische G-Klasse is overigens niet de enige primeur die Mercedes meeneemt naar Beijing. Ze zullen ook de nieuwe hybride topversie van de AMG GT onthullen, de AMG GT 63 S E Performance. Bovendien nemen ze de vernieuwde EQS mee. Het is nog vrij vroeg voor een facelift, maar de EQS loopt toch alweer drie jaar mee.
Over iets meer dan twee weken kunnen we jullie alles vertellen over het nieuws van Mercedes, dus hou deze site in de gaten.
Heel die EQ-serie van Mercedes is toch al lang geflopt man. Ook dit wordt niks. Jammer weer. Mosterd na de maaltijd.
Vind ik ook niet zo gek. Kijk hoe die dingen er uit zien. De meeste kopers willen geen EV, die willen een auto die toevallig op elektriciteit loopt. Van dat hele afwijkende “kijk mij eens EV zijn”-design werkt in de meeste gevallen gewoon niet.
En in het geval van Mercedes komt er dan ook nog bij kijken dat (als je de reviewers mag geloven) de EQ auto’s beduidend minder zijn dan hun niet-EQ broertjes en zusjes. Zo’n EQS zou bijvoorbeeld op papier de S-klasse van de EQ-serie moet zijn, maar in de praktijk toch niet schijnt te kunnen tippen aan de S-klasse qua materialen, comfort en rijbeleving.
“kijk mij eens EV zijn-design”
Die ga ik stelen!
Is dat zo? Je ziet opeens overal EQB modellen rijden waar je de benzine GLB nooit ziet. Ook is de EQE SUV gewoon een aantrekkelijke wagen en is een EQE als je het aandurft om ietsjes af te wijken van de norm een best strakke wagen.
“Waarom dat zo nodig in het Nederlandse persbericht moet is ons niet helemaal duidelijk.”
Renminbi natuurlijk (geld)
Ik zet in op “G500 EQ 4 matic”
Veel bodemvrijheid icm een slechte Cw waarde = weinig rijbereik. Dit geldt voor alle eletrische terreinwagens.
Volgens Harry Metcalfe verbruikte de nieuwe Defender 130 al veel meer diesel dan zijn nieuwe RR Sport diesel. Puur door de luchtweerstand.
INEOS zal hetzelfde probleem hebben met hun Grenadier EV.
Of dat een probleem is hangt van het gebruik af.
Veel G klassen zijn boulevardtijgers. Is lage snelheid en dus ook lage weerstand.
Z’n zee container is nooit een lange afstand cruiser. Het zelfde geld voor Ineos, buiten het asfalt is EV koning.
Lage snelheid, veel koppel, en beperkte afstand door lage snelheid.
Ben benieuwd wat dit gaat wegen.
Dat word denk ik de koning van de wegenbelasting
Wel knap dat ze zelfs ook het reservewiel durven heruitvinden naar een minder efficiënte versie…
Waar het reservewiel zat, zit nu een reserve batterij.