Moet je je oude BMW R1250 GS inruilen voor een 1300 of niet?

Wereldwijd is de BMW GS een verkooptopper. Maar moet je als echte GS fanboy overstappen naar de nieuwe generatie?

De BMW GS-reeks is al sinds jaar en dag een kassucces voor BMW. De afgelopen 20 jaar scheerden de R 1200 GS, R 1200 GS (LC) en R 1250 GS hoge toppen, maar met de nieuwe R 1300 GS vertrokken de ontwikkelaars opnieuw van een blanco blad. Is het eindresultaat goed genoeg om opnieuw geld op tafel te leggen, of blijf je lekker met de oude rondrijden? Arno Jaspers reed op de nieuwe BMW Motorrad R 1300 GS en legde de nieuwe versie voor ons langs de meetlat op 5 belangrijke punten.

1: Power

BMW laat het krachtpatsen traditiegetrouw over aan KTM en Ducati. Waar de Multistrada en Adventure pronken met 170-180 pk, moet ook de nieuwe R 1300 GS het stellen met ‘slechts’ 145 paardjes. Dat zijn er wel 9 meer dan de 1250, al kan je het moeilijk een doorslaggevend argument noemen. Nu moest de GS het sowieso wel hebben van het monsterlijke koppel uit de boxertwin, maar t.o.v. de 1250 is 149Nm of 143Nm dan ook weer niet het grote verschil. Wie verzot is op performance kan met z’n 1250 dus nog steeds op beide oren slapen.

2: Gewicht

‘Add lightness’ is ook bij motorfietsen een belangrijk credo. Met de opstap van 1250 naar 1300 verlies je zomaar even 11 kilo, al blijft dat bij een rijklaar gewicht van 249kg (1250) of 237kg (1300) natuurlijk heel relatief. Eens de kolossale motor aan het rijden was had je dankzij het lage zwaartepunt sowieso al weinig last van z’n gewicht. En ongeacht of je op het asfalt blijft, dan wel gaat offroaden, blijft het een fijn sturende fiets waarbij het altijd weer even wennen is aan de telelever voorvering met centrale schokbreker. Het gewichtsverschil blijkt dus vooral op papier een dingetje te zijn.

3: Uitgebreide elektronica

Sinds de introductie van BMW’s grote TFT-kleurendashboard is de ontwikkeling van elektronische rijhulpjes in een stroomversnelling gekomen. Waar BMW al erg vroeg was met het introduceren van ABS of tractiecontrole, is het nu onvoorstelbaar hoe feilloos de rijmodi aansluiten bij het gewenste rijgedrag. Ongeacht of je met maximale veiligheid in de regen wil rijden, een potje offroad wil stoeien of net heel sportief bochten wil pakken: de GS doet het allemaal uitstekend.

Eventjes leek het alsof gadgets zoals Lane Change Warning of een elektrisch verstelbaar ruitje de enige nieuwigheid zouden zijn, maar het echte elektronische geweld zit hem bij de R 1300 GS in de vering. Die zakt namelijk automatisch in bij stilstand en onder de 30km/u, om weer op volledige veerweg te komen zodra je meer snelheid hebt. Klinkt als een gimmick, maar de elektronische vering verhoogt het comfort aanzienlijk. Let wel: quasi alle leuke elektronische snufjes zijn optionele extra’s, en zo komen we automatisch bij puntje 4.

4: (te?) Stevige prijskaartje

Goedkoop was de GS nooit en het ‘vanaf’ prijskaartje van €23.250 op de website is eigenlijk een dikke leugen om hem aan je vrouw verkocht te krijgen. Vink een paar essentiële opties aan en je gaat al snel richting de 30K, de versie die wij reden gaat zelfs boven de 35K. Daarbij valt het vooral op dat BMW er nog steeds van profiteert om dingen zoals koffers, beschermingsets, een middenbok en ook de Pro rijmodi in erg prijzige packs te verstoppen.

Op een premium motor als de BMW GS wil je natuurlijk geen aftermarket set koffers, verstralers, uitlaatdemper of verwarmde elementen, dus betaal je bij de Beiers vlotjes het dubbel of (veel) meer. Dat was al zo voor de R 1250 GS en blijft zo voor de 1300.

5: Uiterlijk van de nieuwe 1300

Als je zo ver in het artikel bent gekoment, hoeven we je waarschijnlijk niet te vertellen dat de R 1300 GS aanvankelijk met de grond gelijk gemaakt werd voor z’n looks. ‘Te Chinees’ klonk het unaniem, al nam het natuurlijk wel af toen bleek dat hij werd net dat hij minstens even goed reed als z’n voorganger. En als echte BMW fanboy wil je uiteraard wel de meest verse versie rijden.

Wanneer we de 1300 bij de dealer naast de 1250 parkeerden viel het vooral op dat de motor een stuk slanker werd en lager op z’n poten staat door de elektronische ‘inzak’-optie. Het ziet er dus allemaal wat liever en toegankelijker uit in tegenstelling tot de gigantische R 1250 GSA die momenteel nog leverbaar is. Maar een ‘gewone’ GS met een GS Adventure vergelijken is dan weer niet helemaal eerlijk. Het enige wat we dus kunnen zeggen is dat de R 1300 GS in het echt er stukken beter uitziet dan op de meeste foto’s.

Extra: Andere redenen om de knoop door te hakken?
Diehard avonturiers wachten op de Adventure uitvoering van de R 1300 GS, maar voorlopig kunnen we dus niet zeggen dat je meteen naar de dealer moet hollen om jouw 1250 of zelfs 1200LC in te ruilen.

Alles werd weer een stukje strakker en beter, dat zeker, al bleef de grote revolutie uit. Tenzij je 30K in je broekzak voelt branden, kunnen we niet direct bedenken waarom je absoluut een R 1300 GS in huis moet halen.

We schreven overigens dit weekend nog over de 40 Jahre editie van de vorige generatie.

foto’s: Maxxmoto