Zowel koningin Máxima als prinses Beatrix hebben gewinkeld voor een nieuwe auto. Maar wat is het geworden?
Als je jaren plezier hebt gehad van een automerk bestaat de kans dat je volgende auto ook weer van dit merk gaat zijn. Voor sommigen is dit bijna een soort traditie, waarbij je zie dat de kinderen het automerk rijden wat de ouders ook altijd hebben gereden.
De laatste jaren maakt het Koninklijk Huis gebruik van auto’s van het merk Audi. Daar zijn ze blijkbaar tevreden over, want er zijn een aantal nieuwe exemplaren aangeschaft. De Oranjes zijn niet altijd Audi fanboy geweest. In het verleden reden ze onder meer Ford en later Volvo. Maar de Audi’s zijn nu helemaal de bom, blijkbaar.
Want zowel koningin Máxima als prinses Beatrix hebben een nieuwe auto. Dat heeft de Rijksvoorlichtingsdienst bekendgemaakt. Het was niet zo dat de oudere Audi’s niet meer goed waren. Maar, zo omschrijft de RVD, Máxima en Beatrix wilden een meer milieuvriendelijke auto gaan rijden. Een volledig elektrische Audi A8 bestaat er nog niet. En dus is er gekozen voor een plug-in hybride.
Het gaat hier om een verlengde Audi A8 60 TFSI e quattro. Deze plug-in hybride combineert een zescilinder benzinemotor met een elektrische aandrijflijn. Het systeemvermogen ligt op 462 pk. De vanafprijs van deze Duitse limo in Nederland ligt op € 126.775. De elektrische actieradius van de PHEV komt neer op maximaal 46 kilometer volgens de WLTP-cyclus.
Nu zijn vrouw en moeder het goede voorbeeld geven, mag Koning Willem-Alexander wel wat leukers rijden nietwaar? Misschien is de 571 pk sterke Audi S8 2022 zoals uit onze recent rijtest iets voor hem. De video van onderdaan Wouter in deze auto is te zien hieronder.
Het was milieuvriendelijker om hun oude A8 op te rijden ;)
@kadett83 Helaas.. Het bekende fabeltje dat je de uitstoot gedurende de levensduur niet mee hoeft te tellen en enkel die van de productie telt gaat helaas niet op. En ik vermoed dat ze best wel wat kilometers maken, dus wordt het omslagpunt ook nog eens vrij snel bereikt. Bij vol batterij-elektrisch gemiddeld op 40.000 km, de meeste auto’s gaan dan nog láng niet naar de sloop.
Voor een PHEV ligt het aan de manier waarop je m gebruikt, waar het omslag punt precies ligt. Nu is de vraag wel: gaan ze m ook laden voor de korte ritjes?
De oude A8L zal hopelijk bij iemand terecht komen die hiermee een minder zuinige / vervuilendere A8L daarmee vervangt. Win-win dus. En zo wordt het wagenpark steeds schoner en minder vervuilend (wat voor dagelijks vervoer wel relevant is).
@steephh: precies, en die oude vuile word weer naar het buitenland gebracht om daar door te gaan met zijn werk. Gelukkig houd de muur aan de grens die uitstoot voor ons weer tegen.
@kennone hahaha
Nee. Die vervangt in het buitenland ook weer een auto die weer vuiler was qua uitstoot.
Dat is wat vernieuwing van een wagenpark doet 😉
@steephh: natuurlijk niet. Die auto komt er daar bij. Deze vervangt geen oudere auto.
Er worden “daar” geen auto’s gerecycled zoals wie dat hier kunnen.
Wat er wel toe doet. Onze oude auto’s, bijv een Golf 4 zijn ook in veel Afrikaanse landen niet meer welkom. Dat helpt wel mee aan een schonere wereld. Aangezien de EU dan gedwongen word deze auto zelf te ontmantelen.
En betreft die 40.000km voor EV. Hoe kom je daar bij? Waar baseer je dat op?
Een bestaande auto onderhouden en repareren is altijd beter dan een ev bouwen. Totdat we wellicht een ander soort accu weten te serie-produceren. Als we rekenen van bron tot en met het graf. I.c.m. een juiste wijze van stroomopwekking dan geloof ik er niets van dat je bij 40.000km al een omslagpunt bereikt hebt.
Ik denk en lees graag met je mee.
“ Een bestaande auto onderhouden en repareren is altijd beter dan een ev bouwen.” Het zou je punt een stuk sterker maken als je even wat bronnen bij voegt als je zulke claims maakt. Er is immers voldoende onderzoek naar gedaan. Je hoeft ook niet te ‘geloven’ in een omslagpunt, maar kunt wellicht beter gewoon de feiten erbij pakken.
@Pascal: ik heb geen bron. Maar laten we zeggen, 10 onderdelen en een distributieriem, koppeling e.d. produceren + monteren geven minder belasting voor het milieu.
Dan diezelfde auto met versleten koppeling naar de sloper te brengen. En vervolgens een nieuwe brandstof of ev-auto te laten bouwen.
Dat is wat ik bedoel met de ecologisch voetprint.
@rubend Thanks voor je kritische reactie!
Ook in Afrika hebben auto’s niet het eeuwige leven. Uiteraard komen er globaal gezien steeds meer auto’s bij – daar heb je zeker een goed punt! – maar er worden ook oudere auto’s vervangen. De auto maakt namelijk inherent deel uit van een vervangingsmarkt. Dat kan je wat proberen te rekken (soms zelfs in extreme mate, zoals in Cuba) maar uiteindelijk zal een vervangende auto kosten effectiever zijn, zeker wanneer er geen tot weinig onderdelen meer voor te krijgen zijn.
Het bouwen van een batterijelektrische auto is – voornamelijk door het accupakket – een stuk belastender qua uitstoot dan het bouwen van een typische brandstofauto. Zelf heb ik hier maar weinig diepgaande kennis van, daarom baseer ik mijn standpunt op dat van partijen die er veel meer verstand van hebben. Zo noemt de ANWB dit getal op basis van een onderzoek van TNO: https://www.anwb.nl/auto/elektrisch-rijden/hoe-groen-is-het
Ook Auke Hoekstra, een van Nederlands vooraanstaande wetenschappers als het gaat om expertise op het gebied van duurzaamheid en mobiliteit, komt op een range van 30k tot 50k uit:
https://www.ad.nl/auto/bericht-over-vuile-elektrische-auto-klopt-in-de-verste-verte-niet~a03b9a02/
Zijn berekeningen zijn gemaakt met de elektriciteitsmix van dat moment. Belangrijk is daarbij om te beseffen dat élk jaar de elektriciteitsmix groener wordt en dus ook het omslagpunt steeds lager wordt. Gezien onze elektriciteitsproductie tegen 2030 ongeveer voor 70 procent hernieuwbaar moet zijn, gaat het omslagpunt daarom de komende jaren snel verder omlaag. Belangrijk is daarbij ook dat de batterijfabrikant steeds verder zal (moeten) verduurzamen. Dat heeft ook impact. En initatieven als: https://www.change.inc/energie/lithium-uit-europa-voor-duurzame-batterijen-krijgt-vorm-dankzij-nederlandse-bedrijf-37579 maar ook steeds efficiënter wordende batterijen ( https://innovationorigins.com/nl/selected/leydenjar-technologies-haalt-22-miljoen-euro-op-voor-doorontwikkeling-duurzame-superbatterij/ ) gaan hier zeker bij helpen.
Je noemt zelf ook nog cradle to the grave. Daar zijn nog niet erg veel cijfers over. Probleem daarbij is dat er nog maar weinig afgeschreven accupakketten zijn en vaak zijn ze dan ook nog in te zetten voor een tweede leven als stationair accupakket. Belangrijk om te benoemen is dat men ook met (hoogwaardige) recycling al een eind op weg is: https://www.businessinsider.nl/tesla-recycling-accupakketten-elektrische-auto/ wat ook niet gek is, gezien er veel dure metalen te halen zijn uit een accupakket. Ik kan mij niet voorstellen dat de recycling hiervan (in de toekomst!) veel schadelijker zou zijn dan de productie van een batterijpakket waarvoor metalen gedolven moeten moeten worden, het gehele transport hierom heen, etc etc.
Daarnaast zijn twee zaken nog belangrijk om te benoemen.
Het probleem met fossiele brandstofmotoren is tweeledig. Enerzijds de zeer lage efficiëntie van het omzetten van fossiele energie in beweging (je mag van geluk spreken als dat 30% is, de rest gaat verloren aan warmte). Hierdoor is het efficiënter fossiele energie om te zetten naar elektriciteit in een energiecentrale of zelfs een inefficiënte aggregaat ( https://e-drivers.com/ook-als-je-een-tesla-met-een-generator-oplaadt-is-hij-nog-zuiniger-dan-een-diesel/ ) dan deze direct te verbranden met alle bijbehorende uitstoot. Dat is ook de reden dat de electriciteitsmix niet (helemaal) groen hoeft te zijn om impact te maken.
Daarnaast ook dat een fossiele brandstofauto gedurende de gehele levensduur altijd en alléén maar CO2 (en andere vieze gassen) zal blijven uitstoten om vooruit te komen. Dit wordt nóóit beter.
Wellicht ook interessant om eens te bekijken, nu.nl heeft toevallig enkele dagen geleden nog een vraag van een lezer beantwoord over hoe duurzaam een accupakket is (en verwijst daarbij ook naar verschilllende wetenschappelijke onderzoeken): https://www.nu.nl/nu-klimaat/6185827/klimaatvraag-hoe-duurzaam-is-de-elektrische-autobatterij.html
@steephh: dank je wel voor je reactie, leuk.
Ik weet niet wanneer ik tijd heb, maar ik ga de stukken lezen. Dat is ook waarom ik het vraag. Om nieuwe inzichten te vergaren, zodat ik mijn mening bij kan stellen!
Ik denk dat ze met al dat lintjes knippen stiekem best wat kilometers maken, dus vervanging is zo gek nog niet. Je wilt tenslotte ook niet dat Maxima de ANWB moet bellen.
Precies genoeg range om zonder uitstoot bij het vliegveld te komen om vervolgens met het regeringstoestel op vakantie te gaan naar Griekenland.
Om vervolgens ter plaatse de nieuwe speedboat van Willy aan te slingeren en er 100+ liter peut per uur doorheen te raggen
Niet om het goed te praten, maar de Audi wordt natuurlijk wel héél wat vaker aangeslingerd dan de speedboot. Logischer ook om daar voor een iets duurzamere oplossing te kiezen, dat heeft immers de grootste impact.
Ja, maar 1x vliegen is meer uitstoot dan die van alle auto’s van het koningshuis bij elkaar voor een jaar …
Ja zo kan je altijd wel blijven wijzen naar wat erger is, maar je moet toch ergens beginnen. Voor de auto zijn er veel businesscases te maken, voor de vliegtuigindustrie zal het nog wel even duren voordat ook daar baanbrekende veranderingen komen.
Misschien een elektrisch vliegtuig over een tijdje voor de tripjes binnen de EU en enkel nog kerosine verbranden op internationale vluchten. En daarna is naar 100% syntetische kerosine op internationele vluchten weer een volgende stap.
In stapjes komen we er wel een keer.
Ik vind ‘t ook allemaal prima, maar een klein beetje voor de bühne is het wel.
Krijgt zo’n voormalige AA auto dan een nieuw NL kenteken?
En de meesten van die familie zouden wat vaker met de fiets moeten gaan denk ik zo.
@lebeaunl: 😗😂
@lebeaunl: Nee, over het algemeen wordt het kenteken er opgeschroefd welke destijds al bij de RDW was geregistreerd en bij de auto is geleverd, zoals dat bij elke nieuwe auto gaat.
Jammer dat ze niet voor 100% elektrisch gekozen hebben, een EQS, EQV of Model X was een beter alternatief geweest.
Maar als ze na een lange dag lintjes knippen in Moddergat weer terug moeten en dan 20 minuten bij Fastned moeten snelladen is dat veiligheidstechnisch niet optimaal.
@mashell en toch vraag ik me dan af of zoiets geen optie is: https://topgear.nl/autonieuws/actieradius-tesla-1400-kilometer/ in een variant van een bepantserde Model X
Wim Lex reed al een Model X. https://www.autoblog.nl/spot/2017/05/tesla-model-x-koning-willem-alexander
Als ze zo milieuvriendelijk willen doen geef die rare inteelt familie maar een ov jaarkaart
Inteelt? Ze halen de partners uit het buitenland, ze doen juist heel erg hun best voor kwaliteit van de genenpool.
@mashell: dit is de eerste generatie prinsesjes die niet uit dezelfde genenpool komt inderdaad. Al weet je het natuurlijk nooit met Argentijnen, kunnen ook gewoon in de jaren veertig geëmigreerd zijn natuurlijk. Maar Bernhard en Claus waren ook gewoon verre familie.
@cloverleaf: nee, want treinen rijden op steenkool als het aan onze gezaghebbers ligt.
WLTP is hetzelfde als de afstand van een militaire kolonne inschatten. Alleen dan andersom.
@AB in het begin van de tekst dient te staan : “dat de kinderen…de OUDERS ook altijd”…
Staat er nog een Ferrari naast de gouden koets????
Krijgen Bea en Max trouwens een gewone A8 uit het rek, of zijn het gepantserde exemplaren? Dat zou ook kunnen verklaren waarom er geen EV’s zijn besteld. Ik heb nog geen gepantserde EV’s gezien.
Goeie! Ze zijn voor de troonopvolging ‘niet belangrijk’, dus ik vraag me af of het gepantserde exemplaren zijn.
Krijgt Amalia dan een extra rijvaardigheidstraining als ze haar rijbewijs heeft? Haar auto zou dan wel gepantserd moeten zijn….
@bernoulli bestaan anders toch altijd een paar jaren:
https://topgear.nl/autonieuws/tesla-model-s-is-het-snelste-gepantserde-voertuig-ter-wereld/
Toegegeven: custom build, maar het kan dus prima!
Zo moedigen ze het “tanken” nog even aan voor je overweegt een elektrische stap te maken, de huidige brandstofprijs brengt natuurlijk ook een hoop accijns extra mee waar deze personen heerlijk van uit eten kunnen omdat dit van hun karige bruto loon natuurlijk niet altijd even makkelijk gaat… ik zie deze auto ook een beetje als mijn nieuwe auto, ik heb er tenslotte ook aan meebetaald! Ze hadden wat mij betreft nog wel een extravagantere keuze mogen maken… ja @autoblog waar zie jij de personen nou in rijden? Ik zou gaan voor de nieuwe S klasse, een amg 63 model dan… al hoewel een G klasse 6×6 ook niet verkeerd zou staan om op de internationale tv uit te stappen…
@dapeldoorn:
Ik zou een Rolls-Royce Phantom wel een goede vinden, passend ook. Donkerblauw met het familiewapen op de achterportieren.
Beatrix heeft waarschijnlijk geen gepantserde wagen, want die heeft ze nooit gehad. Toen ze nog koningin was, vond ze dat een gepantserde auto in Nederland niet nodig hoorde te zijn en daarom wilde ze geen auto met bepantsering. En ik neem aan dat dat nog zo is.
Dit zijn denk ik wel de “dienstauto’s”, dus voor de officiële functiebezoeken. W-A en Max hebben privé meen ik een Tesla X op gewone platen, dus geen AA. Voor een beetje incognito boodschappen doen in Den Haag.