Inside info vanaf het GT-R-front. De Japanse supersporter krijgt er namelijk extra tandwielen bij.
Sinds zijn introductie in 2007 is de GT-R al talloze keren van updates voorzien. Aanpassingen aan de remmerij, vanaf 2011 meer vermogen en een aantal uiterlijke fixes zijn allemaal voorbij gekomen. De bak, eentje met zes versnellingen en een dubbele koppeling, bleef in de basis echter altijd hetzelfde.
Volgens GTChannel komt daar verandering in. In de herfst staat er namelijk weer een update voor de GT-R op stapel, en dit keer wordt er een bak met zeven versnellingen op het programma gezet. Het blijft een gerobotiseerde handbak met dubbele koppeling, maar zelf aan de magnesium stuurflippers sjorren kan dan uiteraard nog steeds. Het zal waarschijnlijk net iets soepeler gaan.
Met een zeven versnellingsbak tussen de achterwielen zullen de tandwielverhoudingen enigszins worden gewijzigd, wat de sprint van nul naar 100 km/u ten goede zou moeten komen. En ze staan weer op gelijke voet met de concurrentie: de Porsche 911 heeft er immers ook zeven, zij het handgeschakeld. Iemand die al uitspraken over de nieuwe acceleratietijden durft te doen?
Blijft een heel bijzondere auto de GTR, zou er graag eens een stukje in willen sturen
@onlycocksdriveaudi: is wel AWD he? Vind je dat goed genoeg?
@solmatje: Haha ouwe stanger, nou goed ik heb er ook zo een paar in de la liggen. Nee maar dit is toch een waanzinnig gaaf ding zo’n GTR, wie wil er nou niet een stukje in sturen.
Blijf er wel altijd een beetje verbaast over dat Nissan, op elk ander Nissan model valt wel teveel op aan te merken om er een te kopen en toch volstrekt tegen alle andere Nissan modellen in bouwen ze dit fantastische apparaat.
@onlycocksdriveaudi: ja idd vind ik ook wonderbaarlijk.. zet de nissan leaf er bijvoorbeeld eens naast.. wat een grap!
@solmatje: Tja gek genoeg vind ik de leaf er nog wel bij passen (heeft namelijk best een acceptabele range inmiddels), Nissan zoekt (denk ik) zowel aan de sportieve als aan de eco kant de uitersten op van wat nu mogelijk is en dat is vind ik knap van ze.
Alleen die modellen die er tussen zitten, ik snap er geen hout van dat ze het maken, het ziet er niet uit, allemaal middenmaat of er onder en geen hond koopt het, maar goed zal wel aan mij liggen.
@onlycocksdriveaudi: Een Qashqai is vind ik er mooi uit zien, meerdere mensen ook want is best goed verkocht. De Juke is iets apart.
@onlycocksdriveaudi: Omdat dit een epische supercar is en de andere nissan’s niet;)
0-100 in 2.63 seconden.
Altijd net iets sneller als (dan) een 911.
@norge: gewoon dik sneller
@norge: dan moet die 911 wel heel erg volgetuned zijn!!!
@norge: Ik zou als ik van jou was Youtube eens afschuimen, de 911 turbo (s) pdk is nog altijd rapper in het accelereren, stukken rapper… Op circuit zijn ze meestal ongeveer even snel.
Uiteraard moest ik kunnen kiezen, GT-R en met het prijsverschil de GT-R bijtunen, misschien ooit, als mijn omzet van de zaak verdubbeld ;)
@Volvo_440_turbo: sneller in 0-100? of wat? als je gewoon de porsche site checkt en een 911 turbo opzoekt met pdk bak en sport+ ofzo dan haalt die 3,4 0-100. dus als een GTR dat doet in 2,8 seconden dan snap ik niet zozeer waarom nou een 911 turbo met PDK bak sneller is?
@mightymike: de Turbo S is op 2,84 gemeten. De 2012 GT-R op 2,92 als ik me niet vergis. Verder niet zo belangrijk. In een rechte lijn is de Porsche ook na de 100 sneller, de GT-R zal op het circuit een fractie sneller zijn. Hoe dan ook zijn ze beide te snel voor de meeste mensen.
@ej20g: heb ff zitten bladeren op internet…maar zie niet zo snel de ‘snellere’ Turbo S ?! Sterker, daar waar ik heb gezocht spreken alle acceleratiecijfers tègen de Porsche Turbo S irt de GT-R….enlighten me mate !
@Megakix: http://www.youtube.com/watch?v=4jOQFMlpdVI
Youtube staat vol filmpjes waarbij de 911 turbo sneller is, zoek Porsche 911 turbo vs Nissan GT-R op youtube, zelfs bij fifth gear was hij op hun circuit iets sneller.
Maar bon, het verschil is te verwaarlozen en uiteraard biedt de Nissan véél meer waar voor zijn geld…
@Megakix: fifth Gear daar was de Porsche op 100 wel iets trager, maar op circuit een dikke seconde sneller.
Dus twee testen twee uitslagen, hangt een beetje af van de rijder en de omstandigheden denk ik… Op de Nurnburgring is de Nissan nog altijd sneller als ik me niet vergis.
@Megakix:
ps, het filmpje:
http://www.youtube.com/watch?v=XsRBMGDcFi8
@Megakix:
Nog een leuk filmpje… Maar ik denk dat daar de Nissan gewoon niet goed weg was?
http://www.youtube.com/watch?v=zcP6vsOR5rU
@Megakix: het waren 2 losse video’s. Eentje van Nissan en eentje van Porsche. Volgens mij zijn ze beide hier voorbij gekomen maar dat weet ik niet zeker. Als ik op de laptop zat had ik ze even voor je opgezocht.
Zoals Rolls vroeger antwoordde op de vraag hoeveel vermogen ‘genoeg’ zou ik zeggen op acceleratie ‘snel’
Nog sneller? Er moet nog een nismo komen ook. Hoe snel moet die dan wel niet worden?
@sjaakk: altijd sneller dan een Porsche
@agera: Prima, en toch zou ik de Porsche kopen zou ik ooit voor de keuze staan… De nieuwe 911 is zoveel eleganter…
@griffendahl: Mocht ik ooit genoeg geld hebben voor een auto collectie dan komt er maar 1 Porsche in te staan en dat is dan alleen maar voor de motor met het geluid, de carrera gt. Voor de rest heb ik niks maar ook helemaal niets met Porsche. Zie ik een “speciale” porsche dan is het eventjes leuk maar voor de rest heb ik er geen emotie mee.
@sjaakk: Ik ben ook geen Porsche fan, maar heb vooral zo ontzettend weinig met deze rijdende Playstation…
@griffendahl: Zo kunnen we doorgaan dan is de 911 een snelle platgeslagen kever.
@griffendahl: En een nieuwe Turbo S is opeens het summum van mechanisch rijden?
Kom nou, daar zit ook een gigantische berg electronica in.
Deze wagen is zo briljant geen woorden hiervoor. De GT-R is de beste sportauto goed dat ze hem telkens voorzien van nieuwe gadgets voor updates.
@agera: vaak in gereden?
@agera: Ik denk het namelijk ook, maar hij ziet er nogal lomp uit.. alsof een 911 sneller door de bocht gaat
@solmatje: Het is misschien persoonlijk maar ook het uiterlijk van de GT-R is super naar mijn mening. Agressief, sportief, heeft mooie lijnen en is lekker bruut.
@agera: De beste sportauto word gebouwd in Duitsland. Zuffenhausen wel te verstaan. ;-)
@lemans96: zuffenhausen….kwam daar mijn eerste Märklin treintje niet vandaan ? ^^
299,792,458 meter per seconde of at the speed of light!
@toroloco: edit: zo snel wordt de volgende Nismo
0-100 in een halve seconde denk ik
Moord! Brand! Schande! Niet eens een handbak! (Ik dacht: ik gooi hem er hier ook maar effe in…)
@fimo:
Lol, maar waarom zou deze Playstation ineens wel een handbak moeten hebben?
@jrk68: Geen idee. Als het uit Zuffenhausen komt dan gilt iedereen zich schor over: ontbreken pook = ontbreken rijplezier. En nu is het opeens “ow wat een geweldige auto om te rijden en wat geweldig: maarliefst een 7-traps automaat!”
@fimo:
Ander publiek, ik als “oldtimer” wordt ook niet vrolijk van het idee van een automaat in een GT3.
@jrk68: Ander publiek en generatiekloven hebben er niets mee te maken. Als het alleen om rijplezier zou gaan dan is een simpele Miata, BRZ voldoende. Maar we willen meer, ook het resultaat telt.
Gaat het om performance dan is het tijd dat we toegeven dat een handbak het tegenwoordig aflegt tegen een automaat. En performance daar gaat het toch om bij dergelijke hardcore supercars? (Mij maakt het niet uit, voor mij is er maar één über Porsche: de 911 turbo en daar hoort gewoon een PDK in.)
@fimo:
Nee, beleving en gevoel met het mechaniek geeft mij veel meer voldoening.
Je voelt die 2 tiende verschil in acceleratie echt niet. Wat je met dit automaten wel gaat irriteren is dat ze soms terugschakelen op momenten dat je dat echt niet wilt.
Daarin verschillen veel van mijn leeftijdsgenoten met de jongere generatie, wij zijn nog gewend om te werken voor ons plezier.
@jrk68: Mijn rit in een GT-R heeft me anders wel de ogen geopend voor wat betreft de voordelen van de dubbele koppeling+moderne automatische versnellingsbak.
De acceleratie is gewoon lineair. Er is geen enkel terugvalmomentje meer, slechts één grote versnelling. Horen doe je het in zo’n auto nog wel, voelen doe je het niet.
Bloedsnel en volledig onverslaanbaar voor handgeschakelde auto’s.
En let’s face it, al die mensen die tegen het verdwijnen van de handgeschakelde bak zijn in moderne sportwagens, wees blij dat ze er in zitten.
Ik bedoel, een handbak in een auto tot zo’n 400pk is fijn en geeft inderdaad die fijne connectie met de mechanica en de voldoening als je het schakelen onder de knie hebt. Lekkere heel-and-toe acties, short shiften, etc. maar de moderne sportieve automaten/schakelflippers zijn zooo ontzettend goed en intuïtief, die schakelen niet meer op ongewenste momenten, die helpen je alleen maar om het nog beter te doen.
Besides, de moderne mega pk auto’s zijn door de gemiddelde sterveling simpelweg niet meer volledig mechanisch in de hand te houden. Dat is enkel weggelegd voor ervaren coureurs. Er is een klinkende reden waarom ALLE hedendaagse racers zijn voorzien van sequentiëel of handbediende automaten…
@fimo: komt omdat er een groot verschil is tussen de historie van de GT-R en GT3. De GT3 is vanaf het begin geleverd geweest met een handgeschakelde versnellingsbak, al vanaf de eerste “GT3” uit 1973 als Carrera RS. De GT-R daarentegen was vanaf het begin al een automaat. Nu kun je zeggen dat de GT-R de opvolger is van de legendarische Skyline BNR32, BCNR33 en BNR34 GT-R maar dat is niet waar. Ik weet eigenlijk wel zeker dat er genoeg puristen zijn geweest die moeite hadden met de automaat in de GT-R omdat de Skyline’s handgeschakeld waren. Het verschil is dat de 991 GT3 de regelrechte opvolger is van de 997 GT3 maar dat de CBA-35 GT-R dat niet is van die 3 Skyline GT-R’s. Niet voor niets draagt de R35 ook niet meer de code “B(C)NR” maar “BCA”.
@ej20g: “Nu kun je zeggen dat de GT-R de opvolger is van de legendarische Skyline BNR32, BCNR33 en BNR34 GT-R maar dat is niet waar.”
Eeh, dus wel. Dat de marketingafdeling van Nissan jou dat nou wil doen geloven snap ik ook wel. En qua techniek is de GT-R natuurlijk een volledig nieuwe auto ten opzichte van zijn voorlopers maar elke liefhebber van japanse sportauto’s ziet de GT-R 35 als de opvolger in de bloedlijn van de Skylines. Het ding draagt nota bene het opvolgende nummer EN de beroemde GT-R aanduiding.
@fimo: De GT3 is een ander soort auto. De GT3 is een soort hardcore sportauto en een GTR een sportauto met allerlij electronica. Dus de één zelf hard werken in zo verre en de ander een technisch hoogstandje. Dat is dus het verschil tussen een handbak en een automaat in de soort sportauto.
Om en nabij de 2.6 seconden? Oh, wat een geweldige bak is de GT-R toch! Ik zou toch zó graag een keertje een ritje erin willen beleven… *droomt verder*…..
Te langzaam… Dat denkt Nissan althans, blijkens versie 373…
@gerard1710: Die ontwikkelaar heeft ook gezegt op tv: Hij is nog lang niet af, we blijven hem verbeteren. Gewoon wachten op het uitzwaai-model.
Blijft een mooie
Nahh, ik zweer bij de BCNR33 GT-R ondanks dat dit een fantastische auto is.
@ej20g: R34 is baas boven skylinebaas. Just perfect, achterkant van de R33 is wat lomp. R32 daarintegen heeft dat niet zo. Maar die mist de RB26.. ;)
@michelyman: dat vind ik juist zo mooi aan de R33! Die lijnen, vooral van de GT-R. Maar ik vind elke Skyline GT-R mooi. Overigens is de BCNR33 de snelste GT-R in standaard vorm, zelfs sneller dan de BNR34. Ow en de BNR32 is wel degelijk met RB26 geleverd! De R32 GT-R heeft namelijk gewoon de befaamde RB26. Sterker nog, de RB26 in de R32 is de sterkste generatie RB26.
@ej20g: Zat even met de GTS-T in mn hoofd. Dat is RB20.
@michelyman: of, indien GTS25-T, de RB25. De GTS25-T wordt vaak gewoon GTS-T genoemd omdat er veel meer GTS25-T’s met de RB25 zijn dan GTS-T’s met de RB20. Als je me nog volgt haha.
@ej20g:
De Nissan Skyline R32 is nooit met de RB25DET geleverd.
Wel met de RB25DE, dus non turbo.
@ej20g: Zat met de GTS-T in mn hoofd, RB20
@ej20g: daar willen nog heel wat “prutsers” lees: Tuners, over discussiëren met je. Een vriend van me rijd al 5 jaar in een R33 met een R34 nur spec II RB26 en degene die het blok verder heeft opgekieteld naar 700+pk schreeuwt juist hoe graag ie aan die versie werkt. En hoe betrouwbaar die is. Heeft bij 2 ton een kop revisie gekregen en reed toen ook nog op z’n standaard turbo’s waar 0 speling opzat. Was geloof ik RBMotorsport in de buurt van Blackpool.
Bij echt serieuze tuners verdwijnen meestal toch bijna alle standaard componenten. Dus daar wordt al niet eens meer gekeken naar sterker ze maken het toch sterker :P
Desalniettemin geef mij maar een 1.5jz-gte met al z’n kuurtjes en kwalen die erbij horen.
@The_12oach: dat is waar, maar ze kunnen me wel meer vertellen. Ik ben verre van een specialist maar ik ken de RB26’s wel. Standaard RB26’s zijn, indien in goede staat, tot 500 pk goed genoeg en betrouwbaar. Wil je 600 pk gaan draaien zul je de drijfstangen moeten vervangen maar daar blijft het bij. Wil je méér dan 600 pk gaan draaien dan zul je het blok inderdaad aan moeten gaan passen. Dat is natuurlijk wel buiten de oliepomp en dergelijke om. Maar hoeveel een blok aan kan heeft, buiten de zuigers en dergelijke, wel degelijk iets met het onderblok te maken. Het RB26 onderblok is simpelweg erg sterk en kan rustig 1300+ pk aan terwijl veel blokken dan echt scheuren ondanks alle aangepaste componenten zoals de zuigers. Het bewijs dat ruim 800 pk betrouwbaar prima kan is in Nederland al door iemand geleverd die een R33 GT-R heeft met 788 pk. En er rijden meerdere Skyline’s in Nederland rond met 500+ en 600+ pk, sommige zelfs dagelijks.
De 1JZ, 1,5JZ en 2JZ zijn ook ontzettend sterk. Vooral de 2JZ, die doet met standaard zuigers, drijfstangen en krukas rustig 900 pk indien met beleid behandeld. Daarna zul je ook de zuigers en dergelijke aan moeten gaan passen, hetzelfde verhaal als bij de RB26. Ook kan het 2JZ onderblok net als het RB26 onderblok rustig 1300+ pk aan indien de overige modificaties toereikend zijn.
Beide blokken worden gewoon veel gebruikt en zijn in de basis al erg sterk. Overigens is de Nür motor inderdaad sterker dan de reguliere RB26. Ik ben verliefd op beide. Het geluid van de RB26 vind ik persoonlijk mooier maar het geluid wat de 2JZ uitspuwt is zeker niet verkeerd, zelfs goddelijk tegenover de meeste 6-cilinders. Als het goed is ben ik vanaf volgend jaar aanwezig op JAF en dergelijke met mijn eigen Subaru, dan kan ik de, voor mij, bekende Skyline’s van dichtbij bekijken hopelijk.
@ej20g: ouwe forumlurker :P Je kent ze onderdeel voor onderdeel maar nog niet in het echt gezien? Ik ken dat. Maar dan met de Engelse scene.
Blokken in de basis wel maar gebruikte elektronica en pompen zoals je zegt verschillen zoveel. Ook vormen en grootte van de pijpen maken de R34 ook een nog makkelijker tuners object.
Het geluid van de 1.5jz is na mijn mening de heilige graal van de 6 cilinders. Zo snerpend en diep tegelijkertijd. Kippenvel als ik er 1 hoor. En als je ze kent houd je ze alledrie compleet uit elkaar.
@The_12oach: zo zit het inderdaad ongeveer. Ik ben zeker geen expert op het gebied van Skylines maar ik leer ontzettend veel van het Nederlandse Skylineforum. Overigens ken ik wel vrijwel elk schroefje van de Impreza GC8, maar dat is eigenlijk een klasse lager ten opzichte van de Skyline’s en Supra’s. Voor de rest ben ik het inderdaad met je eens. Maar om er even op terug te komen gelijk, je bent ervan op de hoogte dat de 1,5JZ een 2JZ onderblok is met een 1JZ cilinderkop? Ik neem aan van wel namelijk, maar ik vraag het toch even om het zeker weten aangezien veel mensen, als ze al weten dat een 1,5JZ bestaat, denken dat het een fabrieksmotor was, en dat is het dus niet. De 1JZ cilinderkop schijnt een iets betere flow te hebben dan de 2JZ cilinderkop, terwijl je door het gebruik van een 2JZ onderblok de cilinderinhoud (eventueel, indien 1JZ natuurlijk) van 2492 cc naar 2997 cc.
Over het geluid ben ik het deels met je eens, ze klinken fantastisch. En net als bij de 1JZ, 1,5JZ en 2JZ kun je het geluidsverschil tussen de RB20, RB25 en RB26 horen als je een beetje bekend bent met de blokken. Maar persoonlijk vind ik toch de RB26 het lekkerst klinken. Daar waar de 2JZ, om het maar even zo te noemen, wat koppelrijker klinkt gaat de RB26 hoger door in de toeren. Iets wat ook terugkomt in de cijfers aangezien de RB-serie zowel aangepast als standaard wat hoogtoeriger is dan de JZ-serie. In ruil daarvoor is de JZ-serie een stuk koppelrijker dan de RB-serie. Aan het eind van de dag komt het er altijd op neer wat je het beste vind klinken als eigenaar en wat het beste past bij wat je van plan bent met je auto. Daarom rijder er ook Supra’s rond met RB26’s en Skyline’s met 2JZ’s. Dat wekt in eerste in instantie altijd de vraag op waarom iemand dat doet, maar de redenen staan hierboven aangegeven.:)
@ej20g: Die ‘ouwe’ Japanse sportautoblokken zoals de 2JZ en de RB26 zijn volgens mij dan ook gietijzer. Wat de inherente sterkte verklaard.
@bozewolf: dat durf ik zo niet te zeggen. Ik geloof namelijk van wel want ook al zegt het weinig, als ik naar de foto’s kijk van een kaal 2JZ of RB26 onderblok krijg ik sterk de neiging om te zeggen dat het inderdaad gietijzer is.
@ej20g: Ja het is idd gietijzer. Al zijn er een paar bedrijfjes die er een alu versie van hebben gemaakt. Voor de time-attack klasse met de lichtere auto’s die max 600pk runnen.
En ben er idd van op de hoogte dat het een “frankenstein” is van de 1 en 2jz. Maar hij heeft niet alleen maar pluspunten. Er is een veel kleinere aftermarket voor en de ecu is een B%tch om mee te werken (eigen ervaring).
@The_12oach: ook wel interessant, zo’n aluminium versie. En dat de ECU van een 1,5JZ een bitch is heb ik inderdaad ook verhalen over gehoord. Ook over de zogenaamde RB30’s. En dan heb ik het niet over de door de fabriek geleverde RB30 maar de RB30DETT met RB30 onderblok en RB26 cilinderkop, net als bij de 1,5JZ vanwege de betere flow van de RB26 cilinderkop maar de cilinderinhoud van de RB30. Onderblokken zijn van de hele linie, dus van de RB20E tot de RB30DET, overigens even sterk met de N1 (Nür) als uitzondering.
Ik vind hem nog steeds niet mooi, maar technisch lijkt hij briljant.
Blijft toch een droom auto voor mij. Maakt niet uit met welke auto je ernaast komt staan voor de stoplicht dat ding blijft verassen. (Positief)
Je hebt toch ook nog zo’n swicher versie met dik 800 pk als ze dat op deze wagen toepassen zou het ook een leuk stoplichtwagentje kunnen worden kijken of je in je leven iemand tegenkomt die het van je wint
@5cilinders: er zijn heel veel verschillende kitjes in de omloop, ook van Switzer Performance. Switzer Performance biedt kitjes aan van 600 pk, 700 pk, 800 pk, 900 pk en 1000 pk. Daarnaast hebben ze ook nog de R1K met 1000 pk aan de wielen en de R1K-X met 1300 pk aan de wielen. Bij AMS hebben ze soortgelijke kitjes maar bieden ze ook het Alpha 12 pakket aan die minimaal 1500 pk aan de wielen zou moeten leveren. Al is die kit op een (ik geloof) 2011 R35 GT-R ook al op 1575 en 1600 pk aan de wielen gemeten.
@5cilinders: Ook genoeg filmpjes van zulke vermogens of meer dat het diff ‘Houdoe en bedankt’ zegt.
@michelyman: ja. Schijnt dat er in de ontwikkeling van die Alpha 12 ook een keer of 2-3 een bak is gesneuveld. Ik denk, nu dat ze m van de fabriek uit 7 verzetten meegeven, dat die Alpha-projecten wel eens akelig dicht bij de 1700 á 1800 pk zouden kunnen komen………wie zal het zeggen, of weten?
ik gok 2.6, maar ben ook zeer benieuwd naar de tijden van de nieuwe 991 turbo.
Blijft toch een machtig ding die GT-R! Heb ‘m een keer gezien bij de tankstation, valt me op dat ’t een best forse auto is! Net zoals de Fisker in het echt ook een “kolos” aan auto is.
Kolere is er een Gt-R van 230.000? Dan moet je wel echt gek zijn om niet te shoppen bij andere merken.
@Donstil: ik weet dat belgische en nederlandse prijzen schelen, maar bij ons in belgië heb je al een gtr voor 90 000€. Daarvoor ga je nergens anders shoppen.
@nasty: Nou in de Wiki onder het artikel staan 2 prijzen, 1x 132.500,- en 1x 231.900. Dat is nog al een verschil. Ben ik wel benieuwd wat je krijgt voor die 100.000
@Donstil: nog steeds iets sneller dan een porsche of ferrari :p
@Donstil: V-Spec volgens mij.
@ej20g: Tegenwoordig Spec V genoemd dacht ik.
@SimonMc: dat zou kunnen. In ieder geval de wat stijvere versie. Bij de R32, R33 en R34 was het prijsverschil ook al zo groot. De V-Spec’s waren toen al 1,5 keer zo duur als de reguliere GT-R.
@Donstil: Dat is de Egoist uitvoering, kun je leer kleur zelf kiezen ipv uit een boekje een paar keuzes.
Ik denk dat ze bij Bugatti nogal zenuwachtig gaan worden…….
@rotjeknor: Bij Bugatti gaat daar echt niemand van wakker liggen hoor… Volgens mij ben je aan je reactie te zien nog een heel jong kereltje…
@Volvo_440_turbo: mja dat mag dan wel zo zijn, over minder dan een maand 16, maar ik ben echt serieus: er bestaat een filmpje dat ‘ie op de 100 zit in ongeveer 2,7 seconden. Gedeeltelijk heb je TOCH wel gelijk ja, ze zullen er niet wakker van gaan liggen, maar ze zullen zich toch wel een afvragen wat de nieuwe 0-100 tijd is, en of ze m onder de fabriekstijd krijgen, en wat DIE tijd is.
@rotjeknor: een veyron is een statussymbool. Net als een Rolls. Als je n gtr hebt, heb je gewoon n iets duurdere auto dan de gemiddelde mens. Hoewel ik n groot fan ben, blijft het een nissan.
@rotjeknor: Veel sneller kunnen ze volgens mij niet gaan om de acceleratie sereen en stabiel te houden. Tenzij je zoals Mc-Laren en Ferrari met elektromotoren gaat werken.
Een Bugatti is een juweel (uiteraard niet ieders smaak) kan je niet vergelijken met een GT-R, vandaar dat ik er van uitga dat die er niet wakker van gaan liggen. En ik denk ook niet van de nul naar honderd tijd, die mannen van Bugatti weten ook dat hun Bugatti sneller op de 200 zit…
De pdk van de 911 is ook gewoon een 7-bak, dus niet enkel de handgeschakelde heeft 7 verzetten.
Ik vind het toch wel leuk dat ze die GT-R blijven updaten, nog steeds een machtig ding met ongeevenaarde bang for buck.
Wat is het toch een gedrocht he? Maar technisch wel een wondertje.
In het echt ziet hij er beter uit dan op de foto. En 0-100 in 2.7sec voor die prijs is top.
Onder de 2 seconden naar de honderd anders is het een dikke gaaaaap voor mij…
Geen enkele auto die me telkens weer zo’n grote smile bezorgt als deze GT-R.
Geweldige specs en ook geweldig dat Nissan de wagen constant blijft updaten. Alleen daarom al heb ik respect voor het merk.
de nieuwe playstation 4 ? hoeveelste update is dit al ? gaaaaaaaaap
heb in 1 van de eerste proefrit gemaakt (6 auto bak nog). voelde niet echt als een sportauto. meer een luxe middenklasser. reed echter wel als een echte sportauto. verschrikkelijk goed bocht gedrag. heel makkelijk te corrigeren. indrukwekkende auto. reed op dat moment zelf een 911 turbo met handbak (997 mk1). had deze niet willen inruilen voor de nissan.. voelt veel meer als een sportauto. is een auto die je aantrekt. alhoewel ik zeker was dat de nissan sneller was. porsche toch een andere balans. ben sinds kort over gestapt naar een turbo s. met een beetje pijn in het hart vanwege het moeten opgeven van het schakelen. bocht gedrag is echter een stuk beter en de turbo s kan zich meten met de gtr. wat nissan doet met de GTR is mega knap, zeker voor dat geld. maar even los van de prijs, is het sportauto gevoel van een porsche niet te evenaren door de GTR.