Autoblog.nl

‘Nissan GT-R krijgt 7-speed versnellingsbak’

Auteur: , gepost om – 94 Reacties

'Nissan GT-R krijgt 7-speed versnellingsbak'
Inside info vanaf het GT-R-front. De Japanse supersporter krijgt er namelijk extra tandwielen bij.

Sinds zijn introductie in 2007 is de GT-R al talloze keren van updates voorzien. Aanpassingen aan de remmerij, vanaf 2011 meer vermogen en een aantal uiterlijke fixes zijn allemaal voorbij gekomen. De bak, eentje met zes versnellingen en een dubbele koppeling, bleef in de basis echter altijd hetzelfde.

Volgens GTChannel komt daar verandering in. In de herfst staat er namelijk weer een update voor de GT-R op stapel, en dit keer wordt er een bak met zeven versnellingen op het programma gezet. Het blijft een gerobotiseerde handbak met dubbele koppeling, maar zelf aan de magnesium stuurflippers sjorren kan dan uiteraard nog steeds. Het zal waarschijnlijk net iets soepeler gaan.

Nissan GT-R: de aandrijflijn

Met een zeven versnellingsbak tussen de achterwielen zullen de tandwielverhoudingen enigszins worden gewijzigd, wat de sprint van nul naar 100 km/u ten goede zou moeten komen. En ze staan weer op gelijke voet met de concurrentie: de Porsche 911 heeft er immers ook zeven, zij het handgeschakeld. Iemand die al uitspraken over de nieuwe acceleratietijden durft te doen?

Ook interessant!

Nieuwste artikelen

Lees Interacties

Reacties

      • fimo zegt

        @jrk68: Geen idee. Als het uit Zuffenhausen komt dan gilt iedereen zich schor over: ontbreken pook = ontbreken rijplezier. En nu is het opeens “ow wat een geweldige auto om te rijden en wat geweldig: maarliefst een 7-traps automaat!”

          • fimo zegt

            @jrk68: Ander publiek en generatiekloven hebben er niets mee te maken. Als het alleen om rijplezier zou gaan dan is een simpele Miata, BRZ voldoende. Maar we willen meer, ook het resultaat telt.

            Gaat het om performance dan is het tijd dat we toegeven dat een handbak het tegenwoordig aflegt tegen een automaat. En performance daar gaat het toch om bij dergelijke hardcore supercars? (Mij maakt het niet uit, voor mij is er maar één über Porsche: de 911 turbo en daar hoort gewoon een PDK in.)

            • jrk68 zegt

              @fimo:
              Nee, beleving en gevoel met het mechaniek geeft mij veel meer voldoening.
              Je voelt die 2 tiende verschil in acceleratie echt niet. Wat je met dit automaten wel gaat irriteren is dat ze soms terugschakelen op momenten dat je dat echt niet wilt.
              Daarin verschillen veel van mijn leeftijdsgenoten met de jongere generatie, wij zijn nog gewend om te werken voor ons plezier.

              • lemans96 zegt

                @jrk68: Mijn rit in een GT-R heeft me anders wel de ogen geopend voor wat betreft de voordelen van de dubbele koppeling+moderne automatische versnellingsbak.
                De acceleratie is gewoon lineair. Er is geen enkel terugvalmomentje meer, slechts één grote versnelling. Horen doe je het in zo’n auto nog wel, voelen doe je het niet.
                Bloedsnel en volledig onverslaanbaar voor handgeschakelde auto’s.
                En let’s face it, al die mensen die tegen het verdwijnen van de handgeschakelde bak zijn in moderne sportwagens, wees blij dat ze er in zitten.
                Ik bedoel, een handbak in een auto tot zo’n 400pk is fijn en geeft inderdaad die fijne connectie met de mechanica en de voldoening als je het schakelen onder de knie hebt. Lekkere heel-and-toe acties, short shiften, etc. maar de moderne sportieve automaten/schakelflippers zijn zooo ontzettend goed en intuïtief, die schakelen niet meer op ongewenste momenten, die helpen je alleen maar om het nog beter te doen.
                Besides, de moderne mega pk auto’s zijn door de gemiddelde sterveling simpelweg niet meer volledig mechanisch in de hand te houden. Dat is enkel weggelegd voor ervaren coureurs. Er is een klinkende reden waarom ALLE hedendaagse racers zijn voorzien van sequentiëel of handbediende automaten…

        • ej20g zegt

          @fimo: komt omdat er een groot verschil is tussen de historie van de GT-R en GT3. De GT3 is vanaf het begin geleverd geweest met een handgeschakelde versnellingsbak, al vanaf de eerste “GT3” uit 1973 als Carrera RS. De GT-R daarentegen was vanaf het begin al een automaat. Nu kun je zeggen dat de GT-R de opvolger is van de legendarische Skyline BNR32, BCNR33 en BNR34 GT-R maar dat is niet waar. Ik weet eigenlijk wel zeker dat er genoeg puristen zijn geweest die moeite hadden met de automaat in de GT-R omdat de Skyline’s handgeschakeld waren. Het verschil is dat de 991 GT3 de regelrechte opvolger is van de 997 GT3 maar dat de CBA-35 GT-R dat niet is van die 3 Skyline GT-R’s. Niet voor niets draagt de R35 ook niet meer de code “B(C)NR” maar “BCA”.

          • lemans96 zegt

            @ej20g: “Nu kun je zeggen dat de GT-R de opvolger is van de legendarische Skyline BNR32, BCNR33 en BNR34 GT-R maar dat is niet waar.”

            Eeh, dus wel. Dat de marketingafdeling van Nissan jou dat nou wil doen geloven snap ik ook wel. En qua techniek is de GT-R natuurlijk een volledig nieuwe auto ten opzichte van zijn voorlopers maar elke liefhebber van japanse sportauto’s ziet de GT-R 35 als de opvolger in de bloedlijn van de Skylines. Het ding draagt nota bene het opvolgende nummer EN de beroemde GT-R aanduiding.

        • sjaakk zegt

          @fimo: De GT3 is een ander soort auto. De GT3 is een soort hardcore sportauto en een GTR een sportauto met allerlij electronica. Dus de één zelf hard werken in zo verre en de ander een technisch hoogstandje. Dat is dus het verschil tussen een handbak en een automaat in de soort sportauto.

      • ej20g zegt

        @michelyman: dat vind ik juist zo mooi aan de R33! Die lijnen, vooral van de GT-R. Maar ik vind elke Skyline GT-R mooi. Overigens is de BCNR33 de snelste GT-R in standaard vorm, zelfs sneller dan de BNR34. Ow en de BNR32 is wel degelijk met RB26 geleverd! De R32 GT-R heeft namelijk gewoon de befaamde RB26. Sterker nog, de RB26 in de R32 is de sterkste generatie RB26.

        • The_12oach zegt

          @ej20g: daar willen nog heel wat “prutsers” lees: Tuners, over discussiëren met je. Een vriend van me rijd al 5 jaar in een R33 met een R34 nur spec II RB26 en degene die het blok verder heeft opgekieteld naar 700+pk schreeuwt juist hoe graag ie aan die versie werkt. En hoe betrouwbaar die is. Heeft bij 2 ton een kop revisie gekregen en reed toen ook nog op z’n standaard turbo’s waar 0 speling opzat. Was geloof ik RBMotorsport in de buurt van Blackpool.

          Bij echt serieuze tuners verdwijnen meestal toch bijna alle standaard componenten. Dus daar wordt al niet eens meer gekeken naar sterker ze maken het toch sterker :P

          Desalniettemin geef mij maar een 1.5jz-gte met al z’n kuurtjes en kwalen die erbij horen.

          • ej20g zegt

            @The_12oach: dat is waar, maar ze kunnen me wel meer vertellen. Ik ben verre van een specialist maar ik ken de RB26’s wel. Standaard RB26’s zijn, indien in goede staat, tot 500 pk goed genoeg en betrouwbaar. Wil je 600 pk gaan draaien zul je de drijfstangen moeten vervangen maar daar blijft het bij. Wil je méér dan 600 pk gaan draaien dan zul je het blok inderdaad aan moeten gaan passen. Dat is natuurlijk wel buiten de oliepomp en dergelijke om. Maar hoeveel een blok aan kan heeft, buiten de zuigers en dergelijke, wel degelijk iets met het onderblok te maken. Het RB26 onderblok is simpelweg erg sterk en kan rustig 1300+ pk aan terwijl veel blokken dan echt scheuren ondanks alle aangepaste componenten zoals de zuigers. Het bewijs dat ruim 800 pk betrouwbaar prima kan is in Nederland al door iemand geleverd die een R33 GT-R heeft met 788 pk. En er rijden meerdere Skyline’s in Nederland rond met 500+ en 600+ pk, sommige zelfs dagelijks.

            De 1JZ, 1,5JZ en 2JZ zijn ook ontzettend sterk. Vooral de 2JZ, die doet met standaard zuigers, drijfstangen en krukas rustig 900 pk indien met beleid behandeld. Daarna zul je ook de zuigers en dergelijke aan moeten gaan passen, hetzelfde verhaal als bij de RB26. Ook kan het 2JZ onderblok net als het RB26 onderblok rustig 1300+ pk aan indien de overige modificaties toereikend zijn.

            Beide blokken worden gewoon veel gebruikt en zijn in de basis al erg sterk. Overigens is de Nür motor inderdaad sterker dan de reguliere RB26. Ik ben verliefd op beide. Het geluid van de RB26 vind ik persoonlijk mooier maar het geluid wat de 2JZ uitspuwt is zeker niet verkeerd, zelfs goddelijk tegenover de meeste 6-cilinders. Als het goed is ben ik vanaf volgend jaar aanwezig op JAF en dergelijke met mijn eigen Subaru, dan kan ik de, voor mij, bekende Skyline’s van dichtbij bekijken hopelijk.

            • The_12oach zegt

              @ej20g: ouwe forumlurker :P Je kent ze onderdeel voor onderdeel maar nog niet in het echt gezien? Ik ken dat. Maar dan met de Engelse scene.
              Blokken in de basis wel maar gebruikte elektronica en pompen zoals je zegt verschillen zoveel. Ook vormen en grootte van de pijpen maken de R34 ook een nog makkelijker tuners object.
              Het geluid van de 1.5jz is na mijn mening de heilige graal van de 6 cilinders. Zo snerpend en diep tegelijkertijd. Kippenvel als ik er 1 hoor. En als je ze kent houd je ze alledrie compleet uit elkaar.

              • ej20g zegt

                @The_12oach: zo zit het inderdaad ongeveer. Ik ben zeker geen expert op het gebied van Skylines maar ik leer ontzettend veel van het Nederlandse Skylineforum. Overigens ken ik wel vrijwel elk schroefje van de Impreza GC8, maar dat is eigenlijk een klasse lager ten opzichte van de Skyline’s en Supra’s. Voor de rest ben ik het inderdaad met je eens. Maar om er even op terug te komen gelijk, je bent ervan op de hoogte dat de 1,5JZ een 2JZ onderblok is met een 1JZ cilinderkop? Ik neem aan van wel namelijk, maar ik vraag het toch even om het zeker weten aangezien veel mensen, als ze al weten dat een 1,5JZ bestaat, denken dat het een fabrieksmotor was, en dat is het dus niet. De 1JZ cilinderkop schijnt een iets betere flow te hebben dan de 2JZ cilinderkop, terwijl je door het gebruik van een 2JZ onderblok de cilinderinhoud (eventueel, indien 1JZ natuurlijk) van 2492 cc naar 2997 cc.

                Over het geluid ben ik het deels met je eens, ze klinken fantastisch. En net als bij de 1JZ, 1,5JZ en 2JZ kun je het geluidsverschil tussen de RB20, RB25 en RB26 horen als je een beetje bekend bent met de blokken. Maar persoonlijk vind ik toch de RB26 het lekkerst klinken. Daar waar de 2JZ, om het maar even zo te noemen, wat koppelrijker klinkt gaat de RB26 hoger door in de toeren. Iets wat ook terugkomt in de cijfers aangezien de RB-serie zowel aangepast als standaard wat hoogtoeriger is dan de JZ-serie. In ruil daarvoor is de JZ-serie een stuk koppelrijker dan de RB-serie. Aan het eind van de dag komt het er altijd op neer wat je het beste vind klinken als eigenaar en wat het beste past bij wat je van plan bent met je auto. Daarom rijder er ook Supra’s rond met RB26’s en Skyline’s met 2JZ’s. Dat wekt in eerste in instantie altijd de vraag op waarom iemand dat doet, maar de redenen staan hierboven aangegeven.:)

              • ej20g zegt

                @bozewolf: dat durf ik zo niet te zeggen. Ik geloof namelijk van wel want ook al zegt het weinig, als ik naar de foto’s kijk van een kaal 2JZ of RB26 onderblok krijg ik sterk de neiging om te zeggen dat het inderdaad gietijzer is.

              • The_12oach zegt

                @ej20g: Ja het is idd gietijzer. Al zijn er een paar bedrijfjes die er een alu versie van hebben gemaakt. Voor de time-attack klasse met de lichtere auto’s die max 600pk runnen.

                En ben er idd van op de hoogte dat het een “frankenstein” is van de 1 en 2jz. Maar hij heeft niet alleen maar pluspunten. Er is een veel kleinere aftermarket voor en de ecu is een B%tch om mee te werken (eigen ervaring).

              • ej20g zegt

                @The_12oach: ook wel interessant, zo’n aluminium versie. En dat de ECU van een 1,5JZ een bitch is heb ik inderdaad ook verhalen over gehoord. Ook over de zogenaamde RB30’s. En dan heb ik het niet over de door de fabriek geleverde RB30 maar de RB30DETT met RB30 onderblok en RB26 cilinderkop, net als bij de 1,5JZ vanwege de betere flow van de RB26 cilinderkop maar de cilinderinhoud van de RB30. Onderblokken zijn van de hele linie, dus van de RB20E tot de RB30DET, overigens even sterk met de N1 (Nür) als uitzondering.

  16. 5cilinders zegt

    Je hebt toch ook nog zo’n swicher versie met dik 800 pk als ze dat op deze wagen toepassen zou het ook een leuk stoplichtwagentje kunnen worden kijken of je in je leven iemand tegenkomt die het van je wint

    • ej20g zegt

      @5cilinders: er zijn heel veel verschillende kitjes in de omloop, ook van Switzer Performance. Switzer Performance biedt kitjes aan van 600 pk, 700 pk, 800 pk, 900 pk en 1000 pk. Daarnaast hebben ze ook nog de R1K met 1000 pk aan de wielen en de R1K-X met 1300 pk aan de wielen. Bij AMS hebben ze soortgelijke kitjes maar bieden ze ook het Alpha 12 pakket aan die minimaal 1500 pk aan de wielen zou moeten leveren. Al is die kit op een (ik geloof) 2011 R35 GT-R ook al op 1575 en 1600 pk aan de wielen gemeten.

      • rotjeknor zegt

        @michelyman: ja. Schijnt dat er in de ontwikkeling van die Alpha 12 ook een keer of 2-3 een bak is gesneuveld. Ik denk, nu dat ze m van de fabriek uit 7 verzetten meegeven, dat die Alpha-projecten wel eens akelig dicht bij de 1700 á 1800 pk zouden kunnen komen………wie zal het zeggen, of weten?

      • rotjeknor zegt

        @Volvo_440_turbo: mja dat mag dan wel zo zijn, over minder dan een maand 16, maar ik ben echt serieus: er bestaat een filmpje dat ‘ie op de 100 zit in ongeveer 2,7 seconden. Gedeeltelijk heb je TOCH wel gelijk ja, ze zullen er niet wakker van gaan liggen, maar ze zullen zich toch wel een afvragen wat de nieuwe 0-100 tijd is, en of ze m onder de fabriekstijd krijgen, en wat DIE tijd is.

        • Volvo_440_turbo zegt

          @rotjeknor: Veel sneller kunnen ze volgens mij niet gaan om de acceleratie sereen en stabiel te houden. Tenzij je zoals Mc-Laren en Ferrari met elektromotoren gaat werken.

          Een Bugatti is een juweel (uiteraard niet ieders smaak) kan je niet vergelijken met een GT-R, vandaar dat ik er van uitga dat die er niet wakker van gaan liggen. En ik denk ook niet van de nul naar honderd tijd, die mannen van Bugatti weten ook dat hun Bugatti sneller op de 200 zit…

  21. RuVi zegt

    De pdk van de 911 is ook gewoon een 7-bak, dus niet enkel de handgeschakelde heeft 7 verzetten.

    Ik vind het toch wel leuk dat ze die GT-R blijven updaten, nog steeds een machtig ding met ongeevenaarde bang for buck.

  25. Carreza zegt

    Geen enkele auto die me telkens weer zo’n grote smile bezorgt als deze GT-R.

    Geweldige specs en ook geweldig dat Nissan de wagen constant blijft updaten. Alleen daarom al heb ik respect voor het merk.

  27. recon zegt

    heb in 1 van de eerste proefrit gemaakt (6 auto bak nog). voelde niet echt als een sportauto. meer een luxe middenklasser. reed echter wel als een echte sportauto. verschrikkelijk goed bocht gedrag. heel makkelijk te corrigeren. indrukwekkende auto. reed op dat moment zelf een 911 turbo met handbak (997 mk1). had deze niet willen inruilen voor de nissan.. voelt veel meer als een sportauto. is een auto die je aantrekt. alhoewel ik zeker was dat de nissan sneller was. porsche toch een andere balans. ben sinds kort over gestapt naar een turbo s. met een beetje pijn in het hart vanwege het moeten opgeven van het schakelen. bocht gedrag is echter een stuk beter en de turbo s kan zich meten met de gtr. wat nissan doet met de GTR is mega knap, zeker voor dat geld. maar even los van de prijs, is het sportauto gevoel van een porsche niet te evenaren door de GTR.

Geef een reactie

Autoblog

Merken