Het merk van de gestaalde perfectie zit in een enorme dip. Met een noodplan moet Mitsubishi het zien te redden.
Soms kun je te vroeg juichen. Juichen om een Outlander, nota bene. De Outlander is een van de grootste successen van Mitsubishi in deze roerige tijden.
Te vroeg gejuicht
Vorige week waren we zeer verheugd vanwege het feit dat er een nieuwe Outlander aankomt. De samenwerking met Renault-Nissan lijkt dan eindelijk zijn vruchten af te werpen. Maar helaas hebben we te vroeg gejuicht. Ja, er komt een nieuwe Outlander op basis van het Nissan CMD-platform, maar die gaan wij volgend jaar niet krijgen.
Actie
Mitsubishi was al bezig om zijn zaakjes voor elkaar te krijgen, maar dit gaat wat langer duren dan gepland. Vanwege het coronavirus zijn de verkopen in elkaar gestort en zijn de verliezen bijna niet meer te overzien. Mitsubishi moet actie ondernemen middels een noodplan en doet dat ook.
1.300.000.000 verlies
Volgens Mitsubishi zal het verlies volgend jaar 1.300.000.000 dollar zijn. Dat is bijna drie keer meer als wat de analisten hadden voorspeld. Volgens Mitsubishi CEO Takao Kato zijn de verliezen veel serieuzer dan tijdens de kredietcrisis. De waarde van de aandelen is met 41% gedaald. Mitsubishi heeft een noodplan nodig en wel heel snel. Bloomberg weet te melden dat al het geval is.
Herstructureren
Mitsubishi gaat dit moment aangegrepen om drastisch te bezuinigen en herstructureren. De vaste lasten in Azië worden met 20% verlaagd. Daarnaast worden de arbeidskosten verlaagd met 15%. Dat doet Mitsubishi door mensen te ontslaan en de slarissen aan te passen van de mensen die overblijven. Ook wordt er geen dividend uitgekeerd dit kwartaal.
Fabriek sluiten
Tevens wordt overwogen om een van de fabrieken te sluiten. Het zou gaan om de Sakahogi-fabriek in de provincie Gifu. Hier wordt de Mitsubishi Delica (een klein busje, afbeelding boven) en de Outlander gebouwd. Dat niet alleen, ook de Mitsubishi Pajero (afbeelding onder) wordt daar vervaardigd voor diverse exportmarkten.
IJskast
Voor Europa gaat dit noodplan voor Mitsubishi ook gevolgen hebben. Alle ontwikkelingen en plannen gaan even in de spreekwoordelijke ijskast. Dit zou betekenen dat we het de komende tijd moeten doen met de modellen die op dit moment in de showrooms staan: Space Star, ASX, Outlander, Eclipse Cross en L200. Voor het Verenigd Koninkrijk wordt het erger, want daar zal Mitsubishi zijn activiteiten staken. Hoe dit alles precies vormgegeven wordt, is nog niet helemaal bekend en duidelijk.
In Nederland
In Nederland werden vorig jaar bijna 6.500 auto’s verkocht. Het laatste grote succes van Mitsubishi is de Outlander, waardoor Mitsubishi in 2015 meer dan 14.500 auto’s verkocht. In de late jaren ’90 deed Mitsubishi ook uitstekende zaken.
In 1999 werden er namelijk meer dan 15.000 verkocht, waaronder veel Carisma’s en Space Stars, die beide in Nederland gebouwd werden. De hoogtijdagen waren echter in de jaren ’80, toen er elk jaar minimaal 10.000 stuks van de Colt, Lancer en Galant aan de man gebracht werden.
Meer lezen? Check hier de Autoblog special van de Mitsubishi Carisma!
Je kunt je afvragen of je er zoveel aan mist als Mitsubishi zou verdwijnen. Een enkele iconisch modelletje als de Evo daargelaten is de rest toch niet anders dan saaie middelmaat. Ik laat er geen traan om.
Het van de markt halen van de Tacowinner daarentegen heeft diepe sporen achtergelaten bij de jonge Scalvaro.
Nee het was geen middelmaat. Saai okay, maar de kwaliteit was ongekend hoog. Iedere wagen met een 2.0 4g63 had de potentie om zonder problemen de 5ton aan te tikken. De 1.6 die in de space stars en carisma’s zaten haalden ook veelvuldig die kmstanden, op gas. In de jaren 90 kocht je een carisma of space star diesel, omdat je wel de renault motor wilde, maar niet alle elektronische problemen van een renault. De galant (okay ik ben vooringenomen, heb een 7G en 8G) waren echt mooie wagens voor hun tijd. Zet een 1993 galant eens naast een 1993 opel vectra. En de 8e generatie smoelt ook gewoon erg goed, zeker de sedan. Het was echt sublieme kwaliteit voor de gewone man. In de jaren 0 kon je nog doorontwikkelingen van deze extreem robuuste jaren 90 techniek kopen in de vorm van de 1e generatie outlander, en de laatste generatie lancer stationwagen. Qua luxe kwam je er met die 2 laatsten wel bekaaid van af.
Dat het zo lang geduurd heeft dat ze de europese markt verlaten vind ik vooral bijzonder. Is corona toch nog ergens goed voor geweest. Het was echt zielig wat ze de laatste 10 jaar hebben laten zien. Okay de PHEV was leuk op tijd, maar de nieuwe space star is net zo prima en betrouwbaar als al het andere A segment, dus dat stelt niks voor. De ASX was tot 2019 in basis een 2005 lancer 1.6. Het was droevig, en dit einde is verdiend, want het is niks meer ten opzichte van vroeger.
Oja, en, je kreeg ook begin jaren 90 al standaard 16 kleppers, als je een 4g63 dohc had mocht je het zelfs best pittig noemen. Bij VAG kon je tot diep in de jaren 0 nog antieke 8 kleppers kopen, om maar even een simpele vergelijking te maken. Qua techniek was de slogan de gestaalde perfectie zeer treffend. Op de 1.8GDI na dan, dat was echt een probleemblok. Die is na een paar jaar van de markt gehaald. Maar de gietijzere MPI blokken, die konden bijzonder veel hebben.
@grasvreter: 5 ton rijden is leuk maar wie doet dat? Dat doe je uit armoede/zuinigheid en die klanten wil je niet. Daar ga failliet van. Dat blijkt.
Dat blijkt niet. Want toen de Mitsubishi’s dit op hun sloffen deden ging het juist uitermate goed met het merk.
Overigens deed mijn pa 4 ton met zijn Mitsubishi’s, maar gaat nu wel 6 jaar eerder met pensioen. Reken jij maar eens uit hoeveel ton je daarvoor nodig hebt. Poh wat een armoede zeg.
@grasvreter: ja en dat heeft Mitsubishi betaald. Door mensen als jouw vader hebben ze het zwaar.
Jij praat hoge bouwkwaliteit om naar iets negatiefs, heel bijzonder. Niet iedereen is zo oppervlakkig dat ie voor de buurman rijdt eh. De meeste auto’s zijn primair vervoersmiddelen.
@MWTI
Vooral mensen die geen ruzie met hun geld hebben doen dit.
En echte rijken.
IK!
@grasvreter: zou nog steeds heel graag die sigma v6 willen….
… of een Galant in stationwagon uitvoering, met zo’n zelfde V6. Bijvoorbeeld deze:
Mitsubishi Galant 2.5 V6 Wagon AUT 1997 Grijs
€ 4.950,00
https://link.marktplaats.nl/m1577564336?utm_source=android_social&utm_content=vip&utm_medium=android_social&utm_campaign=socialbuttons
Erg mooi oud geworden bovendien.
Ik heb een full option 2.0. rijdt echt lekker voor de leeftijd. Zou graag een v6 willen, maar ik schakel graag, en de handbak voor die v6 is onbetrouwbaar.
Krijg je ervan met wagens als de Eclipse Cross.
Persoonlijk zou ik het heel jammer vinden als een merk als Mitsubishi zou verdwijnen. Voor velen staat Mitsubishi in het teken van de Lancer Evo, maar zeg Mitsubishi en ik denk meteen aan de geweldige iconische Pajero en natuurlijk aan de Galant en Colt.
Eigenlijk is het al jaren treurnis bij Mitsubishi. De Carisma, Space Star in al zijn verschijningsvormen, de Outlander met z’n zeecontainer design. Ook zo’n Lancer EVO was toch vooral een auto die je eigenlijk niet wilde hebben met een veel te dikke motor en een veel te grote spoiler. Het mooie merk is vrij vlot na de Galant en Sigma al zachtjes ingeslapen.
@michaelcorleone: nou ik wil mijn oude colt vooral vergeten, hij reed best prima maar zelde een auto gezien die zo hard roeste…
Ik heb t in een andere topic gezegd, maar eigenlijk past ie hier beter: Mitsubishi. Het Japanse Chrysler…
@toyotafortuner: in dat geval: jammer dan Lee Iacocca er niet meer is.
Ik vraag me af wat ze nu nog meer kunnen doen dan bezuinigen. De alliantie Renault-Nissan heeft momenteel ook niet heel diepe zakken.
@tenaci: rip Lee
FF Carlos inhuren !
Je kan alles zeggen maar die busjes zijn wel echt goed gelukt zeg!
Als je reddingsplan is om door te gaan met modellen die voor geen meter lopen zie ik de toekomst niet echt rooskleurig in…
Wie volgt? Subaru? Suzuki? Honda? De plek van de Japanse automerken is inmiddels ingenomen door de Koreaanse.
@utregcity: Gok van niet. Misschien dat die in NL niet verkopen. De rest van de wereld doen ze het volgens mij erg goed.
Ik las in een ander artikel dat Mit. vindt dat de concurrentie in Europa zo groot is.
Ja, dat klopt. In Europa verkoop je alleen goed auto als je een unique selling point hebt.. en dan heeft Europa nog een hoop landen en in elk land kunnen die USP’s weer anders zijn dmw belasting.
Maar als je naar hun lineup kijkt; zit er gewoon weinig interessants tussen. Ze zijn niet mooi, groot, snel, zuinig of goedkoop.
Hoezo moet je een USP hebben? Er rijden worden zo verschrikkelijk veel varianten van de VW Tiguan onder verschillende namen dat je vooral niet uniek moet willen zijn om te verkopen maar juist helemaal conformistisch. Maak een auto in dezelfde stijl en formaat als de Tiguan, hang er zuinige motoren in, vraag €2500 duizend minder dan voor een Tiguan en bereid je voor op een flinke hoeveelheid overwerkte Mitsubishi verkopers.
Tsja ze bieden weinig interessante modellen aan.
Ik ben opgegroeid met de Colt, Lancer, Celeste, Sapporo, Galant. Van die Galant hebben wij er thuis 2 gehad een zilvergrijze station uit 1979 (ja zilvergrijs was toen nog een “revolutionaire kleur) en een sedan uit 1982 in het appelgroen metallic (of ja mogen bereiden want LeasePlan was de eigenaar)
Maar goed, dat waren de 80’s.
De Colt zie je nog met regelmaat rijden, de Lancer iets minder vaak en dat geld ook voor de Galant.
De Celeste en de Sapporo waren volgens mij toen al een soort van nichemodellen, dus die speelde een rol in de marge.
Ergens hebben ze de slag gemist. Ja de Outlander was recent een succes (In ieder geval in NL zo lang er met subsidies werd gestrooid) en de Carisma deed het ook niet eens verkeerd, al is die zo goed al uit het straatbeeld verdwenen in tegenstelling tot het “zustermodel” de Volvo S40/V40 welke je nog met regelmaat ziet.
Het is goed dat de auteur in zijn inleiding nog even het huidige showroom-modellenpallet opsomt want veel verder dan de SpaceStar kwam ik niet. Maar dat geld eigenlijk ook voor een ander Japans merk ( Honda met de Civic/ e-Honda)
@milan0: CR-V, Jazz, HR-V & NSX. Daarbij nog een aantal brommers, grasmaaiers en powerunits.
Helaas heeft Mitsubishi de laatste jaren een modellenprogramma die nog saaier is dan naar een lezing over schoenzolen (of iets dergelijks) zitten luisteren. Dat is jammer want nog niet zo heel lang geleden maakte Mitsubishi best wel auto’s die de moeite waard waren! Maar zo mooi als toen word het sowieso niet meer, gelukkig is Mitsubishi daar de enige dan weer niet in.
Ze hebben het de concurrentie ook wel makkelijk gemaakt natuurlijk ik heb zelf nooit begrepen bijvoorbeeld dat ze de Pajero helemaal uit Europa hebben geschrapt, ze maken het Toyota wel heel makkelijk natuurlijk die in dat segment natuurlijk een goede auto hebben met de Landcruiser.
Dat zie je ook wel bijvoorbeeld nu bij de landelijke Politie die vroeger nog wel eens een Pajero of een Nissan Patrol reden maar onlangs ook een contract met Louwman hebben gesloten voor de leveringen van de Landcruiser.
Buiten dat kan dit ook gevolgen hebben voor mensen die hier werken, het Europese distributiecentrum staat bijvoorbeeld hier in Born (naast NedCar). Ook voor dealers is dit natuurlijk drama, geen nieuw model kunnen verkopen.
Zou er net als Daihatsu, Daewoo en Infinity geen traan om laten als ze niet meer leverbaar zijn in NL. Lelijke saaie hokken zijn het; weg ermee!
Jammer. Vroeger veel in de Galant gereden.
Zou graag weer een Sigma terug willen zien komen ….
Jammer. Maar dat valt inderdaad ook te zeggen voor het huidige aanbod in de showroom. Ben opgegroeid in een Galant en heb zelf als een van mijn eerste auto’s nog een Carisma Hatchback 1.8 (pre GDI) op gas gehad. Gekocht met 330.000 km op gas. Daar nog even zonder al te veel problemen (met uitzondering van een lekke kachelradiator) 100.000 km bij op gereden. Heb tijdens een ver verleden nog gewerkt met Lancer Evo’s en dat waren toch echt wel indrukwekkende auto’s… Soms denk ik met weemoed terug aan die tijd terug als ik de 6 inlijn van mijn 3 serie start. Wat een heerlijke (onbetrouwbare) auto’s maakt BMW toch!