Maak kennis met de allereerste elektrische E-segment station: de BMW i5 Touring (inclusief de prijzen!).
Een traditionele E-segment stationwagen, maar dan elektrisch, die hadden we nu nog niet. BMW brengt daar nu verandering in, want ze presenteren de gloednieuwe i5 Touring. En – niet te vergeten – ook de reguliere 5 Serie Touring.
We krijgen deze auto niet helemaal voor het eerst te zien, want twee weken geleden was de i5 Touring al gelekt. En de patentafbeeldingen hadden we ook al gezien. Oftewel: de i5 Touring komt niet als een verrassing. Maar nu kunnen we de auto dus echt vanuit alle hoeken bekijken en alle details delen.
Wouter heeft de auto ook al in het echt mogen aanschouwen, dus je de video kun je hieronder bekijken:
Design
Nu we mooiere plaatjes hebben (en @wouter de auto in het echt heeft gezien) wordt ons vermoeden bevestigd: de Touring is inderdaad beter te pruimen dan de sedan. De gestrekte lijnen van een station doen het ontwerp goed. Aan de neus (optioneel mét verlichte grille) is uiteraard niks veranderd, dus als je die lelijk vond, vind je dat nog nu steeds.
Bagageruimte
De 5 Serie Touring is net zo lang als de sedan, met een lengte van 5,06 meter. Daarmee is de nieuwe Touring 9,7 centimeter langer dan zijn voorganger. De bagageruimte is ook iets groter, al scheelt het niet veel. Je kunt er 570 liter in kwijt, waar dat voorheen 560 liter was. Met de achterbank plat heb je 1.700 liter tot je beschikking. Daarbij maakt het niet uit of je de i5 hebt of de gewone 5 Serie.
Actieradius
Qua aandrijflijnen geen verrassingen: de i5 Touring is evenals de sedan leverbaar als eDrive40 en als M60 xDrive. Deze hebben respectievelijk 340 en 601 pk en zij beide voorzien van een 81,2 kWh accupakket. De sedan is er ook als xDrive40, maar die ontbreekt vooralsnog. Nog goed om te vermelden is de actieradius, want die is ietsje minder dan bij de sedan: de eDrive40 heeft als Touring 560 km actieradius in plaats van 579 km en de M60 506 in plaats van 516 km.
Niet-elektrisch
Als je een niet-elektrische 5 Serie Touring wil heb je vooralsnog maar één optie: de 520d met 197 pk en 400 Nm aan koppel. Wel kun je kiezen uit achterwielaandrijving en xDrive. In de zomer van dit jaar volgt een plug-in hybride (waarschijnlijk de 530e) en de 540d.
Prijzen
Net als bij de sedan laat BMW ons niet wachten op de prijzen, ze vertellen meteen wat de i5 en 5 Serie Touring moeten kosten. De prijslijst ziet er als volgt uit:
| BMW i5 eDrive40 Touring | €79.622 |
| BMW i5 M60 Touring | €110.477 |
| BMW 520d Touring | €80.242 |
| BMW 520d xDrive Touring | €86.004 |
Concurrentie
De prijs van de i5 Touring hoeven we niet te vergelijken met de concurrentie, want die is er simpelweg niet. De 520d Touring heeft eigenlijk ook bar weinig concurrentie. Audi doet namelijk niet meer aan diesels, dus de enige directe concurrenten zijn de Mercedes E 300 de Estate en de Jaguar XF D200 Sportbrake.
De Mercedes en de Jag zijn beide goedkoper, met prijskaartjes van respectievelijk €76.207 en €77.353. In het geval van de Jaguar heb je dan wel een model wat al uit 2015 dateert. De Mercedes is natuurlijk wel gloednieuw. Omdat dit een plug-in hybride diesel is, kost deze minder, terwijl je wel 313 pk hebt. Dat is dus een betere deal, zoals meestal het geval is met plug-in hybrides.
De BMW i5 en 520d Touring zullen vanaf mei te bestellen zijn in Nederland.
Wat een raar klein grilletje. Totaal des-BMW 🤣🤣
Moet zeggen dat ik hem erg mooi vind! Helaas valt hij voorlopig toch af 😞. Ik had hem heel erg graag als 550e willen hebben, maar daar zie ik nu niks van terug!
Daarnaast is er wel degelijk concurrentie voor de i5 Touring; dat is de Taycan Sport Turismo.
Benieuwd voor hoe lang, De Panamera Sport Turismo is al weer afgeserveerd door Porsche.
Hij is minder lelijk dan ik had gedacht. (Positief hè?)
Het is best wel een oude lullenbak. Voor ietsjes meer geld rijdt je een elektrische Porsche Macan. Lijkt me geen moeilijke keuze.
Kiezen tussen een premium E-segment stationwagon of een premium D-segment SUV. De behoeftes voor beide carrosserievarianten liggen dermate ver uiteen dat dit inderdaad geen moeilijke keuze kan zijn. Ik denk dat de Macan eerder concurreert met de X5.
Als je ziet dat de Passat totaal gekannibaliseerd is door de Tiguan dan is de keuze tussen een E segment station en een D segment SUV niet zo vreemd. Beide beiden voldoende ruimte voor dagelijks gebruik, weekends en vakanties. Dan gaat het om rijeigenschappen en uiterlijk.
Een E-segment station wagon heeft vaak een veel diepere achterbak dan een D-segment SUV.
Daarnaast rijd het ook gewoon veel beter.
Het is natuurlijk wel waar dat wat voorheen E-segment station rijders waren nu D-segment SUV rijders zijn; ook omdat het E-segment zoveel duurder en luxer is geworden vergeleken met 10-20 jaar terug (ook voor inflatie).
Macan concurreert met X3, D segment. Cayenne = X5.
Dat lijkt mij nog al een persoonlijke kwestie,
Ik vind de Macan juist meer iets voor oude lullen
ideaal om in te stappen na een kunst heup operatie en veel krapper achterin dus meer iets voor als de kinderen allang uit huis zijn.
Precies, de 5 serie. Alleen ouwe lullen hebben een hoge instap nodig.
@kilum De Macan is een technologisch veel betere auto. Veel meer bergruimte, veel meer range, veel sneller laden, en een nieuw platform wat waarschijnlijk veel langer zal worden ondersteund. Bij BMW is het wachten op de Neue Klasse.
Wat een verademing! Ik vind dat er regelgeving moet komen: iedere fabrikant die een suv aanbiedt, verplicht ook een station in dezelfde klasse ;)
Nee Nee Nee, zo mogen 1 SUV maken en de rest sedan, hatchback en station. Dat is mijn uitspraak en daar zult u het mee moeten doen
Los van het esthetische, knap dat ze zoveel kofferruimte voor mekaar kregen. Benieuwd om hem te zien rijden!
Ik denk dat deze net als de E60/E61 op termijn na lang wennen in de juiste uitvoering en eventueel een facelift best heel fraai is. Bij de statische presentatie van Autoweek stond een rood exemplaar en die vond ik stiekem best mooi. Ik hoop vooral dat model met een Alpina pakketje van BMW leverbaar wordt. Geen of minder zwart plastic in de bumpers, frisse zilveren wielen en fraai echt leer in het interieur, dan is het ineens best een mooie auto denk ik zo.
In Nederland zullen kopers vanwege de BPM sneller voor de elektrische versie kiezen. In Duitsland kost de 520d Touring 61.750 euro. De “goedkoopste” elektrische kost daar 72.200 euro.
Wow, het prijsverschil tussen Nederland en Duitsland voor de ICE versie is zo’n beetje gelijk aan het optiepakket wat de doorsnee BMW koper aanvinkt…
Tjee het klap raampje is niet meer. Het klap raampje! Wat ontzettend jammer. Dat was een van de gaafste features van de bmw touring…. Pfff
Dat vind ik dus jammer…..
Noooo. Zonde want was echt heel handig!
En er komt een 540D. Wat een opluchting! Die wil straks niemand meer 2e hands kopen dus dan neem ik hem graag over tegen die tijd. En dan stiekum, wanneer opdrachtgevers daarom vragen wel “CO2” neutraal kunnen rijden, en ver ook :-)
Het probleem met dit ding is dat de grille te breed is en de lampjes te smal. Daardoor krijgt hij een beetje een gezicht van iemand met down. En ik heb nog nooit iemand met down gezien als miss Universe, bedoel ik maar te zeggen.
Nee. Waar ik net zei dat ik hem minder lelijk vond dan vooraf gedacht, neem ik dat toch maar terug.
Lillekerd.
Maar vanachter zie je niet altijd of down een rol speelt. Daarom moet je dan ook de 540D of de M 5 gaan nemen, dan laat je het gros ook alleen de achterkant zien. Als is het maar uit schaamte.
Ik ga voor dat geld liever voor een Porsche Taycan.
Dit. Het front ziet er gewoon clownesk uit. En dan die achterkant, die ziet er ook maar raar en geforceerd uit.
Vind hem zo eigenlijk gewoon mooi. Wil hem hebben.
Die actieradius valt mij echt tegen. Met een iets groter accupakket zou ik hem graag willen hebben!
Liever betere efficiency en een lager verbruik dan altijd maar weer die enorme accu.
Ik zag laatst een reguliere 5 serie sedan rijden. Dat ontwerp is volledig uit balans vanuit elke hoek. Om over die lichtgevende kermisgrille en die zwarte plastic hoeken op de bumpers nog maar te zwijgen. De Touring doet ‘t iets beter zonder die hangende kont van de sedan.
Volgens mij als je 15-20cm achter de achterdeur toevoegt is het plaatje veel beter, en is het design veel beter in verhouding. Door de verhoudingsgewijs hele korte kont lijkt de auto nu voor dikker/lomper/hoger dan dat hij volgens mij is. En die extra lengte komt dan ook nog eens van pas in de kofferbak, win-win!
Blijkbaar wijk ik af, want ik vind de Sedan dus echt mooier en sowieso de hele auto vind ik prachtig. Exact de reden dat ik de I5 sedan ook besteld heb, maar toch opvallend dat de meesten de touring fraaier vinden en de i5 in het algemeen niet zo gepruimd wordt, want ik vind het juist echt een enorm fraaie auto.
Ik hoop al jaren op een mooie station met elektrische aandrijving. Naar mijn mening een ideale kandidaat. Mooi laag en efficiënt, maar toch ruim genoeg voor he gezin. Maar telkens valt het resultaat me toch behoorlijk tegen. Ook deze lijkt te zijn “geposititioneerd” in de markt ipv dat het maximale eruit wordt gehaald. Een Tesla Model Y doet het qua elektrisch rijden toch een stuk beter en is nog goedkoper ook. Natuurlijk krijg je bij BMW meer qua interieur, maar treffend is wel. Waarom geen 100Kwh accu met een range van 650km+? Ik krijg het vermoeden dat de fabrikanten van ICE bewust de kantjes ervan aflopen om geen markt te verliezen t.o.v. fabrikanten die wat minder hard lopen. Jammer dat concurrentie soms de vooruitgang lijkt te remmen.
Er komt een 530e (540e waarschijnlijk) en..een 550e (zie X5 50e).
Blij dat ik niet heb gewacht op de i5 touring en in plaats daarvan een Polestar 3 heb besteld.
Benieuwd naar de beenruimte achterin. Dat viel altijd flink tegen zeker gezien z’n buitenmaten, in het bijzonder bij de comfort stoelen.
Wel leuk een ‘normale’ station elektrisch, een schoonheid is anders maar hij is nog redelijk te pruimen.
Technologisch gewoon een achterlijke auto. Het is wachten op de Neue Klasse bij BMW. Tot die tijd moeten we het met slecht omgekatte ICE modellen doen die relatief zwaar zijn, langzaam laden en minder bergruimte hebben.
Altijd maar weer: ‘voor degene die verplicht elektrisch moeten rijden..’ Persoonlijk ken ik niemand die daartoe verplicht is, maar wel veel mensen die het gewoon heel fijn vinden.
Voor een auto is het best een heel lelijk ding. Voor een BMW is hij wel te doen.