Het duurt niet lang meer voordat de grootste raceseries overstappen op elektrische pedaalkarretjes, maar tot die tijd moeten ze een tussenweg zien te vinden. Ook de Amerikaanse IndyCars moeten eraan geloven.
In de Indy Racing League, waar het altijd heel gezellig is, maak men nu gebruik van een Honda V8 van 3,5 liter. Maar in het seizoen van 2011 moet deze het veld ruimen voor een nieuwe turbomotor. Of het een zescilinder turbo of een viercilinder twinturbo moet worden, daar zijn ze nog niet helemaal uit, maar vóór december moet die beslissing gevallen zijn zodat er nog twee jaar tijd is om de motoren te ontwikkelen.
IndyCars lopen momenteel al op ethanol, maar kennelijk moet het allemaal toch nog wat schoner/zuiniger. Voornaamste reden is dat de fabrikanten met de nieuwe motoren relevante kennis willen opdoen voor hun consumentenproducten – die maken immers ook allemaal een verschuiving naar zuinigere turbomotoren. Praktisch gezien natuurlijk prima, maar horen raceseries als deze niet tot de verbeelding te spreken? En doen ze dat nog als er straks een TFSI-achtig blokje in ligt? (via jalopnik)
(foto: Ron Nichols)
een 6 cilinder kan nog net maar een 4 cilinder dat een v8 gaat moeten vervangen :o
Daar gaat het heerlijke knetterharde geluid dus zwaar onder lijden. Zonde. :cry:
Tja, wel weer triest dit… Wat maken die paar raceauto’s op deze planeet nou uit, en ze rijden al op Ethanol! Is het nog niet goed genoeg…
Maar waarom moet dan gelijk ook weer het aantal cilinders sneuvelen? Ik heb ooit ergens gelezen dat ze in het voormalige ’turbotijdperk’ in de formule 1 vermogens tot wel 1500 (!) pk wisten te halen uit een 1,5 literblok. Dat waren dan weer wel V6-en. Of zorgt een hoger aantal cilinders bij gelijke cilinder-inhoud voor meer vervuiling (meer wrijving, productievervuiling enz.)? Ik vraag het me overigens ook al een tijdje af voor straatauto’s.
En zo word zelfs racen door die linksdraaiende biogardehufters naar de kl*te geholpen!!! :@
In de champ car reden ze eerst toch al met cosworth turbo motoren?
Hopelijk geen 4 pitter, dat zou de sport niet veel goed doen.
De leukste autosporten worden verneukt: formule 1 die langzamer word, de WRC word verkloot in 2010/2011. Wat volgt?
@ Björn Borgmoer: die motoren waren ook nog eens viercilinders! Pretty amazing ey!?
Geef toe, geen kat die hier om geeft.
Het volk dat autosport kijkt kan je volgens mij niet in één adem noemen met greenpeace.
@Björn Borgmoer
Bob Lutz zei ooit dat het moeilijk is om zuinige “meercilinders” te bouwen, vandaar ook dat V12’s verdwijnen.
@ Klassiekerrally: inderdaad, waanzinnig! Als ze dat nou eens in een Abarth 500je lepelden… :twisted:
Maar volgens mij waren die blokken wel helemaal op na de kwalificatie, althans, ik neem aan dat ze dan op z’n minst gereviseerd werden voor de race (ik lag toen nog aan mijn duim te zuigen in een heel compact bedje 8-) )? En dat mag natúúrlijk tegenwoordig ook al niet meer, zucht.
Tja BMW reed in de jaren 80 al met 4cylinder turbo motoren in de F1 die meer dan 1500pk eruit wisten te halen. Maar toch hoort dat niet bij een race serie, daar hoort toch eigenlijk gewoon een dikke v12 in te leggen.
Wat ik ook niet snap is dat er in dit soort raceklasse zo nodig kennis voor consumenten producten moet worden opgedaan. Dat is bullshit. Dit is prototype racing (f1 iig, indy niet) en daar draait het puur om prestaties en technologie. Als je zonodig zuinige motoren wil ontwikkelen is endurance racing een veel en veel betere optie omdat je daar precies doet wat je zou willen weten voor een consumenten product. Het hele idee achter F1 leent zich hier niet voor. Dat is gewoon puur zo snel mogelijk een x aantal rondjes doen. Toyota zegt dat zelf ook al, KERS stelt geen reet voor tov wat ze zelf al gebruiken in japanse edurance races.
Maargoed sowieso is het onzin dat auto’s ed opeens zoveel zuiniger moeten worden als je jezelf betekent dat bijvoorbeeld die groote mammoet tankers en vracht schepen veel en veel meer vervuilen dat auto’s in totaal doen. Maar daar hoor je helemaal niemand over. Logisch ook, de economie draait om die grote schepen, regeringen zouden wel gek zijn als ze opeens gaan eisen dat die dingen milie vriendelijk worden. Nee, gewoon fijn de auto industrie en consument daarop aanpakken (uiteindelijk helpt het geen eene flikker maar he, wie maakt dat wat uit? iedere gram die wij minder uitstoten met de auto word ergens anders wel weer meer uitgestoot).
@ dekster: aha. Het is natuurlijk ook een stuk complexer, daar had ik nog niet aan gedacht.
WHIWHIWHIWHIWHIWHWIWHIWHI wordt straks
vroemvroem … uuhhh vroem
@ Sjaaky: en nog iets later zzzzzzzzoemmm zzzzzzzz oemmmmm, of: … … … … …
* Start v/d Indy 500 in 2020 *
“Gentlemen, start your batteries.”
zoooeeemmm zoeeemmmmmmm
:(
Gentlemen unplug ur batteries!
de benzinelucht en geluid zijn natuurlijk echte nostalgische zaken voor de race fans. Maareh… de racerij is wel de testbak voor de toekomstige techniek. Van V12 naar V8 is al gebeurd in de F1, waarom niet nog meer. De echte race sfeer van vroeger wordt toch steeds minder omdat de auto’s veiliger zijn en er meer Playstation Coureurs zijn.
(Trouwens in topgear was Hamilton off the charts goed. Zelf de Stig was verbaasd… Hamilton was 2sec sneller.)
Met andere woorden… mij boeit het niks wat voor motor er in ligt, als ze de race sfeer weten te creeren.
Voor al die liefhebbers van grote zware motoren… er is iets nieuws onder de zon, de voetbal super league… veel plezier met kijken.
Veel tegenstanders hier? Ik denk dat de wagens juist sneller worden, tenminste het is mogelijk. Door het gebruik van kleinere motoren met turbo wordt de auto lichter. De motor-inhoud wordt nu kleiner maar met een turbo kan enorm veel vermogen worden gehaald. Lang geleden in de F1 haalden auto’s met 1500cc (1,5liter!!!) met turbo in kwalificatie-modus(dus nog meer overdruk) 1500pk. Dat is dus 1000pk per liter. Technisch gezien is er dus een hoop mogelijk. Nu maar afwachten wat het wordt.
Wat een gezeur.
Een 6-in-lijn klinkt ook aardig (4-in-lijn en v6 dan toch wel minder), maar zolang ze er nauwelijks demping op zetten en het om blokken gaat, die voor racen bedoeld zijn, klinkt het in ieder geval erg hard.
Relevante kennis is al veel eerder opgedaan met F1 en.d. 4 (en later zelfs even 5) kleppen per cilinder, sequentiele en DSG bakken, de remmen zijn sterk ontwikkeld door racing enz enz enz.
@ sjaak: Dit is prototype racing (f1 iig, indy niet) en daar draait het puur om prestaties en technologie.
Euhh…waar worden prototypes en die technologie later gebruikt mss? juist ja, voor de consument! zegt traction control, multi valve engines, schakelen via flappertjes achter het stuur…je iets?
Een kleine 4-cylinder met (dubbele) turbo maakt volgens mij nog steeds een leuk geluidje, hoor. Alleen veel hoger dan met een 3,5-liter V8.
Er zijn er hier die beweren dat F1-bolides trager worden. Dat is dus larie! Er is dan wel downsizing, maar de rondetijden gaan toch naar beneden. Op die manier heeft de FIA dus in zijn opzet gefaald. We zullen evenwel nooit meer teruggaan naar de Brabham’s met 1000 pk.
Een positief element naar het publiek toe is dat de techniek al maar dichter naar die van standaard serieproductiewagens komt. Een 2.4l V8 die 19000 rpm draait is niet echt te rijmen met een serieproductiewagen. Een compacte 4-cyl. (bi-)turbo daarentegen… Het downsizen impliceert niet noodzakelijk snelheidsverlies (kijk maar naar de F1). De bolides worden steeds lichter, en dat betekent dat men steeds meer inspanningen moet doen om de nodige downforce te genereren. Ik voorspel zelfs dat, als F1 hybride gaat met elektromotoren, de rondetijden op trage circuits als Monaco serieus naar beneden gaan.
Over 50 jaar: F1 elektrisch met bovenleidingen, zoals stadsbussen…
4 cyl’s klinken ook goed , luister maar naar een motogp machine ;-)
@Sjaak,
dat waren toch die 1.5t motoren die ook in de toenmalige 3 serie lag?
Wat nou 4 cilinders geen power. De giga BMW 4 cilinder vergeten?
http://www.research-racing.de/bmwturbo.htm
Gelukkig hebben we nog klassiekerraces. Dan zie en hoor je nog echte raceauto’s, zoals Ford Gt40, AC Cobra, Ferrari P4, Lola T70, Porsche 917.
yeaaaaaaaaah 1985 f1 style, 1.5L V6 1300 pk VROEEEEEEEEMMMMMM pssssss, turboknopke PSSSSS WHOOOOOOOHHHHHMMMMMM
-edit: ehhhmm, precies….. Nu graag weer terug op je fiets met kaart die de spaken doet ratelen-