[bbmediaclip clipID=”3753067″ playout=”autoblog_yt” autoplay=”false”]
In deze video nemen twee generaties Audi RS6 het tegen elkaar op.
In een nek aan nek race zijn de Audi RS6 Avant C7 en de RS6 Avant C8 zeer gewaagd aan elkaar. Uiteindelijk lijkt het oude model aan het langste eind te trekken. Met name boven de 290 km/u is het de C7 die harder weet te pushen ten opzichte van de C8.
Lees en bekijk ook de Audi RS6 C8 rijtest en video.
[bbmediaclip clipID=”3699365″ playout=”autoblog_yt” autoplay=”false”]
De nieuwe Kia Stinger is en blijft absoluut de grote vedette van deze klasse!
M5 competition, dat is toch eigenlijk al triest, dat is gewoon wat de M5 had moeten zijn. 10k ofzo weer extra betalen, voor een andere sortering van wat bit’jes, daarom zou je hem al niet moeten kopen.
@none: kun je ook over de E63 en E63S zeggen.
@neymar hahahaha never nooit niet dat een Kia in deze klasse mee kan spelen.
Kia is budget.
De Rs6 Performance (C7) is sneller dan de Rs6 C8 op hogere snelheden, dat terwijl Audi claimde dat de nieuwe juist sneller is op elke vlak…
Gelukkig kan je een stuk meer vermogen halen uit de nieuwe Rs6 d.m.v. een stage 1 tuning, dan het vorige model. Daar moest je voor stage 2 gaan wanneer je 700+ pk wilde zien.
@Ot92 Correctie: beide zijn een normale Rs6.
@Ot92: zeg je nou eigenlijk dat de oude performance dus de nieuwe zal verslaan?
@bitd De oude Rs6 Performance is idd sneller dan de nieuwe ”gewone” rs6. Zie Youtube video’s van Automann-TV (Rs6 Performance) en AutotopNL (nieuwe Rs6), beide hebben er tijden bij gezet van hun gps meet apparatuur.
Rs6 performance: 0-250 in 21.1 seconden
Nieuwe Rs6: 0-250 in 22.09 seconden
De Nieuwe Rs6 was alleen een tiende seconde sneller op 0-100, op 100-200 en 100-250 was ie trager dan de oude rs6 performance.
@Ot92: ben benieuwd wat een nieuwe in Performance trim gaat brengen, die zou toch wel een gat moeten gaan slaan. 635+ lijkt mij.
@bitd Ik ook. En anders mag je met je nieuwe Rs6 direct langs JD. Met stage 1 (enkel software) doet ie al 720pk en 975nm koppel ofzo.
@Ot92: JD? Efteling pk’s noemen ze dat ook wel. Breng een door JD getunede Auto naar een andere bank en opeens vallen de nummers lager uit. Vroeger hadden ze ongetwijfeld kennis van zaken maar tegenwoordig kunnen ze niet echt meer meekomen met de top qua tuning. kijk maar eens naar de 100-200 tijden. Jd claimt in veel gevallen meer pk’s eruit te halen. Maar de tijden op 100-200 worden door andere (zelfde) wagens, met minder vermogen, maar met een andere tuning file, sneller gereden. Ra ra ra?
Verbaast me niets. Omdat je tegenwoordig immers een auto geleverd krijgt volgens de criteria van de marketing afdeling. En als je met zoveel modellen rekening moet houden, kan het natuurlijk wel eens misgaan.
Als je een Koenigsegg, Ferrari, Aston Martin of Lamborghini koopt hebt je dat minder, die hoeven niet met hun eigen modellen te concurreren, en geven je wat ze maximaal kunnen.
Tja, van 22 inch wielen en een enorme brede bumper wordt een auto niet persé sneller zegmaar…
@dutchdriftking Het heeft ,denk ik tenminste ik ben geen expert dus pin me niet erop vast, ook iets met het inlaattraject te maken.
Je zou haast gaan denken dat ze bewust ervoor zorgen dat de motoren van tegenwoordig minder lucht binnen krijgen.
Bij Vw bijvoorbeeld, sinds het MQB platform hebben ze een deel van het inlaattraject bewust dicht staan. Dit zou het oorzaak kunnen zijn van het mindere acceleratie op hogere snelheden t.o.v. het vorige model.
Laatst heb ik op Youtube nog een video gezien van een run op het circuit waarbij ze een Rs6 met 21 en 22” hebben gereden op het circuit. Verschil in rondetijd was best klein, nog geen 2 seconden als ik het me goed herinner.
Edit: gevonden -> https://www.youtube.com/watch?v=xM19oDD0hdA
@Ot92: en ook 2 soorten verschillende banden, dus beetje vreemde vergelijking.
De 21’ was trouwens stuk sneller in de rechte lijn, wie kan dat verklaren?
Lagere roterende massa. De roterande massatraagheid is deels afhankelijk van het statische gewicht, maar ook van op welke afstand van de naaf dat gewicht zich bevindt. Wat vereenvoudigd, de 22″ zijn relatief zoals 4 vliegwielen die extra op gang gebracht moeten worden…
Ook zal de luchtweerstand iets hoger zijn met de breder band en velg.
@OneHP:
Nog een verschil zijn de velgen. Audi heeft er een handje van om standaard kleine gesmede velgen mee te geven, maar de grotere optionele velgen waar iedereen voor kiest zijn gegoten!
Ja dat bedoelde ik met lagere roterende massa, de 21″ zijn veel lichter…
Ook de RS4 vindt ik veel beter op de arme gesmede 19″, maar bijna iedereen betaalt graag voor 20″ en nog veel meer voor, jawel, gesmede 20″ :p
Twee seconde over een rondje op een circuit vind ik best veel.
Het verschil is zo klein, dat kan net zo goed een meetfout zijn. Overigens maakt natuurlijk helemaal niks uit of de nieuwe sneller is of niet. De ramkrakers kunnen deze net zo snel stelen en deze tijdens de achtervolging net zo snel crashen.
Tja, deze zijn irl 2200-2250kg getankt. M5c 1900-1950kg. Mijn arme Cupra ST is in vergelijking al helemaal een lichtgewicht met 1420kg, ondanks even grote kofferruimte…
Waar gaat dit over! Wat is nu sneller als je meer als 280 gaat
0-100 is de nieuwe sowieso sneller, en je mag toch niet harder dus prima toch ;)
Misschien eene wind mee en andere wind tegen…
@italianmacchina Dat verhaaltje heb ik wel vaker gehoord. Zo is er bijvoorbeeld een Zweedse meneer die met zijn a6 bitdi voor een st3 tuning naar JD ging. Hem werd ook verteld dat JD knoeit met cijfers. Terug in Zweden is ie op 2 verschillende dyno’s geweest, ra ra wat gebeurde er… juist ja, dezelfde resultaten… Iets met hoge bomen vangen veel wind?
Nu ben ik sowieso niet een naïef persoon, ik moet het zelf zien voordat ik het geloof. En de partij die de auto dan op de bank zet, moet natuurlijk wel onafhankelijk zijn. Ook zij kunnen knoeien met de cijfers zodat ze een partij zwart kunnen maken. ;-)
Mijn nieuwe auto gaat binnenkort naar JD toe, net als me vorige auto. Die overigens beter presteerde dan dezelfde auto die getuned was door een ander bedrijf. Eerst was mijn vorige auto door OCT getuned en dat reed echt ruk, nadat ie langs was geweest bij JD, reed ie echt een stuk beter en was ie ook nog eens stuk vlotter.
Maar goed… als jij dat verhaaltje wilt geloven, dan moet je dat gerust doen, mij kan je er in ieder geval niet mee overtuigen en al helemaal niet zonder enig bewijs.
@Ot92: OCT? Is dat de lokale tuner op de hoek? Je moet vergelijken met gerenommeerde tuners.
Nee ik hoef je niet te overtuigen. Je moet natuurlijk doen waar jij je goed bij voelt. En het kan natuurlijk prima rijden, van standaard vermogen naar stage 1 of 2 is vaak relatief veel vermogenswinst. Dus dat verschil zal je sowieso voelen. Maar de JD bank staat behoorlijk positief afgesteld. Ik heb dat zelf ervaren. Ken jongens ook met de 2.5l 5 cilinder Audi’s, die ditzelfde hebben ervaren.
@italianmacchina: het is allemaal wel een broodje app-verhaal, dit.
Tuners gaan natuurlijk niet hun rollenbank extra ‘positief’ afstellen. Dat is onzin. JD heeft een goede naam opgebouwd als VW-specialist, als hun banken 15% meer vermogen geeft, is dat raar ;-).
Sowieso: als je op een warme dag meet of een koude dag, kan het zo een aantal pk’s schelen.
Ook is wat je beweert natuurlijk niet waar: de tuners bepalen niet hoeveel vermogen eruit gehaald wordt, de fabrikant bepaalt dat. Als een auto veel reserves heeft, kan er meer uitgehaald worden. Tuners optimaliseren de motor als het ware. De verschillen zitten ‘m in de marges die de tuner wil oprekken, maar in principe zit daar niet zoveel verschil tussen. Dat je mensen kent die het hebben ‘ervaren’, is natuurlijk kolder om het zo als een feit te poneren. ‘Stage 1 of Stage 2’ hoeft helemaal niet een verschil te maken. Als je turbo of injectoren op hun max zitten, kom je niet veel verder.
OCT is trouwens een redelijk bekende Duitse tuner. Hebben al diverse malen in GRIP hun kunstjes laten zien.
@italianmacchina Destijds leverden de dealers hier in NL software van ABT of OCT. De tuning file was niet slecht, maar het kon iets beter en minder agressief waardoor de koppeling minder op zijn donder kreeg. Het is inderdaad een bekende Duitse tuner zoals @willeme dat al aangaf, of te wel een lokale tuner om de hoek zou ik het nog niet noemen.
Verder kan ik niks meer hieraan toevoegen aangezien Willeme het al heeft gedaan, waarvoor dank.
PDF Filter hoera?