Porsche 997 911 GT3 RS: rijtest en video

Auteur: , 51 Reacties

Een fijne 450 natuurlijk ademende Duitse superpferden, daar zeggen we geen nee tegen!

Wederom een wat “nieuwere classic” uit de stallen van Gina Classics, nadat we eerder de BMW M3 GTS reden. Maar laten we eerlijk zijn, we zouden gestoord zijn als we de kans om in een Porsche 911 GT3 RS te rijden voorbij lieten gaan. En dus gingen we in alle vroegte op weg naar Drachten om dit pareltje op video te zetten.

Porsche 911 GT3 RS rijtest en video
Op papier zit het wel goed met de GT3 RS. Zoals gezegd zitten er 450 natuurlijk ademende pk’s in de kont van dit donkergrijs met rood uitgevoerde beest. Dat was 15 pk meer dan de GT3 van dezelfde generatie. De 3.8 liter krachtbron mocht zijn 118 pk’s per liter via een handgeschakelde zesbak naar de achterwielen blaffen. En handgeschakeld is zoals het hoort in een GT3 RS als je het mij vraagt. De sprint naar 100 kost 4,0 seconden overigens, en de topsnelheid bedraagt 310 kilometer per uur.

Porsche 911 GT3 RS rijtest en video
Voor een betere wegligging is er een iets liberalere versie van het Porsche Active Suspension Management uit die tijd gemonteerd, en is de spoortbreedte aan de voorzijde vergroot. Niet alleen brede heupen dus, maar ook brede schouders voor de GT3 RS. De velgen zijn overigens 19 inch groot en aan de achterzijde 12 (!) inch breed. En over de achterzijde gesproken: die vleugel is van koolstofvezel en de uitlaatdempers van titanium.

Porsche 911 GT3 RS rijtest en video
Noviteit op de GT3 RS waren de actieve motorsteunen, die inmiddels hun weg hebben gevonden naar veel Porsches. Effectief houdt het in dat de steunen stijver worden bij snel rijden, waardoor er minder kanteling van het blok plaatsvindt en de auto stabieler op de weg komt te liggen. Daardoor gedraagt de auto zich rustiger en voorspelbaarder in bochten. En mocht je hem toch op z’n dak krijgen dan was er altijd nog de rolkooi. Het Clubsport pakket van de GT3 was namelijk standaard op de GT3 RS.

Dat de GT3 RS klaar was voor gebruik op het circuit werd bewezen door een aantal journalisten. In 2010 schreef Walter Röhrl, Porsches legendarische testcoureur, zich in voor de 24 uur van de Nürburgring met een straatlegale Porsche 997 GT3 RS. De enige modificaties waren kleinere velgen (er waren geen goede slicks te krijgen in 19 inch) en een iets steviger rolkooi. Helaas moest Röhrl zich op het laatste moment terugtrekken om gezondheidsredenen maar zijn teamgenoten besloten alsnog de missie te volbrengen en reden de race keurig uit, om vervolgens de auto nog een paar honderd kilometer over de openbare weg naar huis te rijden.

Porsche 911 GT3 RS rijtest en video
En rijden doet deze 911 GT3 RS fantastisch. Wat een héérlijk apparaat zeg. De RS-uitvoeringen van de 911 zijn bijna allemaal Top 10 noteringen in mijn “moet ik hebben”-lijst en daarom had ik me bijzonder op deze rit verheugd. Een beroemd gezegde luidt “never meet your heroes” maar dat gaat in dit geval echt niet op. De GT3 RS maakt tijdens deze eerste kennismaking alle verwachtingen waar. Vanaf het moment dat je instapt heb je het gevoel dat je gaat racen. Het heerlijke alcantara stuur voelt zwaar, maar je voelt zelfs bij het uitparkeren al dat het allemaal bijzonder precies is.

Porsche 911 GT3 RS rijtest en video
Dat wordt alleen maar mooier als je op snelheid gaat spelen. Soms heb ik het idee dat de neus al in de richting staat waar ik heen wil, terwijl ik nog niet eens aan het stuur gedraaid heb. Zo snel, zo zuiver, heerlijk. De soundtrack draagt bij aan het genot. Je wil elke keer naar die dik 8000 toeren rammen om beloond te worden trommelvliesporno van het meest vulgaire soort.

Schakelen doe je voor de lol, gewoon om wéér die rush te voelen. En het onderstel is straf, zoals het hoort bij een auto van dit kaliber. Het is ook een échte 911 qua besturing. Te vroeg op het gas als je de bocht uitkomt en je neus gaat naar buiten, maar zet de neus in de juiste richting en je kan ongenadig veel grip genereren op de achterbanden. Alleen maar lol, deze auto.

Porsche 911 GT3 RS rijtest en video
Het exemplaar dat wij bij Gina Classics hebben geleend heeft 17.000 kilometers achter de rug en slechts twee eigenaren. Het is een origineel Nederlands geleverde auto. Mocht ik me er ooit één kunnen veroorloven, dan wil ik hem in deze kleuren: het grijs en rood van de introductiefoto’s uit 2009. En dan mag de radio eruit, die heb ik niet nodig.



51 reacties

Midlife crisis auto..
@norge: Das misschien eerder omdat die leeftijdscategorie zoiets vaker kan betalen dan een startende twintiger
@granlusso: Kaboooooooom
@granlusso:
No shit Sherlock.
De stichting opendeur is ook present.
@duess: toch knap dat Porsche er zoveel van heeft weten te slijten! Net als een GT-R of 458 vind ik het een auto die appelleert aan ‘de innerlijke puber’. En in plaats van dat die ‘oudjes’ alleen in Range Rovers en Cayennes gaan rondrijden, is het toch gaaf om te zien dat er nog een hele groep is die een puristische rijdersauto op waarde weet te schatten?
@gtwillem:
Dat is precies hoe ik norges reactie uitleg, jammer van de negatievelingen die dat niet willen begrijpen.
@norge: Ja dat is het standaard commentaar van jaloerse mannen die ook in diezelfde crisis zitten maar hem niet kunnen betalen ;)
@bofkont: juist, ik zou dit wel willen hebben als ik in mijn midlifecrisis crisis zit!

Maar @norge heeft wel een puntje. Het is speelgoed. Als je een begrafenis hebt en je komt met een bestockerde RS aanzetten, met zwart vlaggetje, is het toch een beetje als die zelfde begrafenis bezoeken met clownschoenen aan 😉
@norge:
Afgunst reactie.
Wat een invloed de introductiekleuren van een model kunnen hebben.. De 997.2 GT3RS hoort inderdaad deze kleuren te hebben
Damn dit is toch wel het betere werk, echt heerlijk.
Waarom dat lelijke stuur?
@991gt3rs: dat is het standaard stuur voor de 997 GT3 RS. Ikzelf zou er absoluut geen probleem mee hebben. Maar de 991 GT3 en 981 GT4 hebben het 918 Spyder stuurwiel, dat er nog mooier uitziet.
Heerlijke auto, echt fantastisch vind ik de GT3 RS. En handbak, wat mij betreft heilig! In deze kleurstelling vind ik hem misschien nog wel het mooist. En gekleurde velgen, op een auto als deze mag dat gewoon en staat het fantastisch!
Een tijdje terug die “gewone” GT3 en nu deze, lekker bezig Autoblog! Overigens zie ik deze liever in de uitvoering met zilveren accenten in plaats van deze rode accenten.
Wat een rot baan heeft casper toch! Hele gave bak. Mag ik ook eens?
Al die rode accenten eraf en klaar. wat een vet apparaat.
@tfsi: rijd wel lastig hoor zonder velgen….
En dan vraag je je af waarom mensen zo’n lelijke nieuwe 911 kopen. Dit was de laatste mooie 911. Enige porsche die nieuw nog nog leuk is is de cayman gt4 :) de rest is gewoon niet mooi.
@gerjan: helemaal mee eens! Als ik het geld had kwam er een 997 gt3rs 4.0. De ultieme porno!
@jeyo: ja daar moet je ik jou helemaal gelijk in geven.
@gerjan: oneens
@sten911: je hebt gelijk, mijn inziens. Alle 911’s lijken enorm veel op elkaar. Dus een 997 wel mooi vinden en een 991 lelijk, is een beetje dubbel: ze zien er bijna hetzelfde uit.
@gerjan: na de 964 vond ik de 911 modellen minder mooi, met dieptepunt de 996. De 991 modellen vind ik de 911 eindelijk weer een beetje mooi, vooral de targa is een plaatje van een auto.
@bassx: ooit met een 996 gereden? Ze zeggen dat het beter stuurt als het gros van de 11’jes
@amnesia: nee, mijn oordeel is puur op uiterlijk. Heb alleen het genoegen gehad om een klassieke 911 (voorganger van de 964). Waar massaal de achterspoiler van een 930 op geplaatst werd
https://www.carthrottle.com/post/simple-mods-and-minimal-braking-make-the-nc-miata-a-911-gt3-beater-on-the-ring/

Heeft toch moeite een MX5 voor te blijven en legt t uiteindelijk af daartegen….
@alfablog: je vertelt niet het hele verhaal, de mazda rijder is de betere coureur in dit verhaal. Met 2 gelijkwaardige coureurs is de MX5 nergens, die gaat met de staart tussen de knieën naar huis.
@rufctr01: denk dat je gelijk hebt. Serieuze driver. Mooi om te zien. Ook die Porsche trouwens. Al ben ik meer van het Italiaanse spul.
@alfablog: dat denk ik niet.
1 laat een coureur in de mx5 en de gt3 rs, en hij zet een snellere tijd in de porsche natuurlijk..
2 en zelfs al zou een mx5 5 seconden sneller over de ring gaan dan kies in nog steeds de gt3rs om een keer te ‘ringen’
@vtechlover: Gelukkig geeft onze Alfist maar een mening.
@alfablog:
Die belg in die porsche kiest wel steeds een hele vreemde lijn, je zou zeggen dat ie niet kan rijden ondanks dat ie het geld had voor een gt3
@alfablog: die man in de MX5 kan ook wel echt goed sturen!!!
@SpiderIV: Google zegt dat ie de testdriver van Koenigsegg is. Kan me er iets bij voorstellen!
Gave auto blijft het. Als ik mocht kiezen toch liever een 991, vind ik wat dikker ogen.
Hoe kan zo’n ding nou 2 eigenaren verslijten en pas 17k km hebben?
Als je zoiets hebt ga je er toch zeker voor alles mee rijden?
@mout:
Mensen met rolexen gaan toch ook niet opeens diepzeeduiken?
@super: Nee. Maar het is niet uit te sluiten dat ze af en toe kijken hoe laat het is?
@mout:

Mooie vergelijking ..

En nee .. Je doet zo een grafding niet voor je plezier om je pols ..
Hooguit als je indruk wil maken op een andere simpleton die daar vatbaar voor is ..
@lincoln:
Hmmm. Daar ben ik het dan weer deels mee oneens. Achter de poenerigheid is het wel zoiets als de Reihe 200 / 240 / 911 / Carina / Starlet van de horloge-industrie: In eigen beheer gebouwd, echt eigen ontwerp (ik bedoel de guts, al geldt het ook de carrosserie), en tot het laatste detail gebouwd op mechanische degelijkheid.
Zodat ook een exemplaar van 30 jaar op een rondje reinigen, smeren, stellen en misschien een veertje of wat na nog inzetbaar is als ‘daily driver’.
@mout: 17k is eigenlijk al best veel voor iets dat een derde, vierde of vijfde auto is. Het is een speeltje voor erbij. Alleen Chris Harris heeft een 4.0 gehad die als Daily Driver werd ingezet.

Dus met 17k is het lekker ingereden. Dat is per jaar toch een paar ritjes naar de Ring, en een Europees toertochtje. Er zijn ook exemplaren met maar een paar duizend kilometers op de klok…
@mout: Dit soort wagens zijn geweldig om een keer in te rijden. En als je regelmatig het circuit op kunt, dan blijft het mooi. Maar op de gewone weg zijn ze gewoon niet fijn. Lawaaiig, oncomfortabel en frustrerend (je kan nooit een keer echt lekker het gas indrukken). En bezitters van dit soort wagens hebben er vaak ook wel een comfortabelere auto naast die fijner zijn voor dagelijks gebruik…
De teamgenoten van Walter Rohrl waren volgens mij Chris Harris, Horst von Saurma en Sabine Schmitz. Best een aardig collectief.

OT: leuke test! En een erg gave auto. De eerste RS doe meer vermogen had dan de GT3 waarop ie gebaseerd was. En omdat het de laatste GT3 RS is met handbak, Mezger boxer en hydraulische stuurbekrachtiging ook de keuze voor puristen. Qua kleurstelling vind ik de blauwe nog het mooiste, maar deze mag er zeker zijn!

Ik weet alleen niet of ik de meerprijs ten opzichte van een al perfecte ‘gewone’ GT3 ervoor over zou hebben, zo groot zijn de verschillen niet. En het prijsverschil is gebruikt groter dan nieuw, tegenwoordig. Godzijdank heeft Porsche auto’s als de Cayenne, Macan en Panamera als verkooptoppers om geregeld met dit soort modellen te komen. Maar een standaard 997.2 Carrera met handbak zou voor mijn ook al perfect zijn.
Toch wel één van mijn favoriete auto’s zo’n GT3 RS. Zou d’r graag eens in sturen! Auto’s gaan ook echt voor hoge bedragen van hand. (Die 4.0’s helemaal) Goede investering ook, als je nog een paar centen over hebt 😉 Wat wil een petrolhead nog meer?!
Erg gaaf! Ik vind het geluid wel een beetje tegenvallen…
Dat Gina Classics wil wel altijd overal de hoofdprijs voor zeg. Wat een prijs ook nu weer.
@Donstil: Ze zullen onderhand wel weten wat het spul kan opbrengen als je geen haast hebt om te verkopen. Ze hebben altijd wel het exclusieve spul met weinig kilometers en daarvoor moet je nu eenmaal centen voor meebrengen. Het valt me wel op dat gewilde auto’s er vrij lang staan (bijv. de Carrera GT’s), dus de prijs zal wel aan de hoge kant zijn. Maar beter duur dan niet te koop :)
Goed verhaal @Casperh
Dit is voor mij de perfecte kleuren combinatie. Wist dat de prijs ruim over de 2 ton gaat, maar Gina Classics neemt een loopje met je. Zodra de investeerders hausse over is dalen de prijzen weer naar acceptabele waarden. Heb er 2 ton voor over, niet meer.
2 jaar terug alweer. Waar blijft de tijd.

Gisteren heb ik in een gewone GT3 gezeten (991) en ben nu dus een Porsche fan geworden.
Die godin uit Zufenhause is helaas vuilniszak grijs, en wat kan daar aan doen?
Naar een hele goede door Porsche erkende spuiter brengen en knal geel of prachtig metaliek wit laten verven. Een paar gt3 stikkers op de juiste plaatsen aanbrengen en dan is het plaatje compleet.
Met een GT3 zit je niet aan een beperkte keuze vast en uitzonderlijk hoge prijzen wat een RS uitvoering wel doet.
Om echt tegen de stroom in te zwemmen, ik ga voor de Porsche Doppel Koplung.
Wil je zelf schakelen, dat kan ook met een PDK.

Radio en navi kan me ook geen biet schelen. Tijdens ronde tijden neerzetten hoor ik toch niets door de helm. De stopwatch middenbovenop het dashboard is een onmisbare feature.

Geef een reactie:

Je moet ingelogd zijn om reacties te posten, registreren kan HIER (ook via Facebook).