Porsche Cayenne GTS: Rijtest en video

De SUV als sportauto, tenminste dat claimt Porsche.

En passant vult de GTS ook een gat in het gamma van de Cayenne op. Tussen de instap Cayenne (de Diesel met 240 pk, die inmiddels 60% van de verkopen in Nederland voor zijn rekening neemt) en de 500 pk sterke Turbo zitten de Cayenne S (400 pk) en de Cayenne S Hybrid (380 pk) en de Cayenne naturel met V6 (300 pk). Het “gapende” gat tussen 400 en 500 pk moest worden opgevuld en dus heeft de Cayenne GTS 420 pk gekregen. Jaja..

De Cayenne GTS moet vooral ook de liefhebber van sportiviteit bedienen, vandaar dat Porsche statements bezigt zoals deze: “the SUV with the driving fun of a sports car.” Aan ons de schone taak om dit statement te beoordelen.

Jawohl: de soundtrack
Waanzinnig. De Cayenne GTS klinkt zoals een V8 moet klinken. De GTS beheerst het hele spectrum van diep rommelend onderin tot hard hamerend bovenin. Of je lang vrienden blijft met het hele woonerf valt te bezien, maar bij de jochies (van iedere leeftijd) in de buurt maak je diepe indruk achter het stuur van de Cayenne GTS.

Nein: de prestaties
De Turbo is een stuk sneller. Laat staan de Turbo S (die op termijn ook komt), die met een bescheiden caravan erachter waarschijnlijk nog steeds de GTS een lesje sprinten kan leren. Het is niet zo dat de GTS langzaam is, maar er is altijd een baas boven baas.

De GTS heeft een licht gekietelde versie van de 4,8 liter grote V8 uit de Cayenne S in het vooronder. Het vermogen plust 20 pk en het koppel 15 Nm voor totaalscores van 420 pk en 515 Nm. Wellicht nog belangrijker is dat de eindoverbrenging van de GTS is ingekort, zodat de V8 sneller toeren maakt en gretiger aanvoelt. In 5,7 seconden (-0,2 seconden) staat 100 op de klok en als je veel ruimte hebt haalt de GTS een topsnelheid van 261 km/u (+3 km/u). Tot 160 gaat het lekker rap (13,3 seconden), daarna zorgen het toch forse frontale oppervlakte en hoge gewicht dat de echte giftigheid verdwijnt.

Jawohl: de wegligging
Het onderstel is 24 millimeter verlaagd ten opzichte van de Cayenne S, tevens is de GTS standaard voorzien van Porsche Active Suspension Management (PASM). De Cayenne GTS gaat nog een stuk strakker de hoek om dan zijn mindere broers. Nadeeltje is dat het onderstel erg stug is geworden, zelfs in de comfort stand worden alle oneffenheden goed doorgegeven aan de inzittenden. De sportstand is op de straat zo goed als onbruikbaar, tenzij je jezelf (of je passagiers) wil straffen wegens “onzuivere” gedachten. Beter reserveer je de sport-stand voor het circuit, of oh wacht het is een SUV, daar kom je met deze auto uit je wagenpark waarschijnlijk niet.

Onbeslist: het uiterlijk
Allereerst kan je je afvragen of een SUV überhaupt wel echt sportief kan zijn. Zet er een 911 naast en ook een Cayenne oogt als een kleine vrachtwagen. Toch ziet de Cayenne GTS er goed uit, vooral een stuk dikker dan de minder potente versies van de Cayenne. De voorkant is geleend van de Cayenne Turbo, dus heeft de bumper veel meer luchtgaten. De bredere wielkasten en sideskirts worden gecomplementeerd door dubbele spoiler aan de achterkant. Diverse accenten zijn hoogglans zwart, behalve de uitlaateinden die juist weer matzwart zijn gespoten. Voor een SUV oogt de Cayenne GTS absoluut sportief en we zijn in goede bui: een half puntje dus.

Dankzij de rode stiksels en het veelvuldig gebruik van alcantara is de ambiance binnenin in ieder geval ook sportief. Niet alles wat er rood blinkt is standaard overigens, want de geteste Cayenne GTS was uitgerust met het optionele en 2852,- euro kostende interieurpakket GTS karmijnrood. Ook het vakje voor de dakrails heeft iemand aangevinkt, handig voor als je je fietsen op het dak wil meenemen tijdens een rondje Nurburgring.

Jawohl: driving fun
De belangrijkste claim die Porsche neerlegt is dat je lol kunt hebben in de Cayenne GTS: “the SUV with the driving fun of a sports car.” Echt speels is de Cayenne GTS natuurlijk niet, voor dat soort lol zul je moeten uitwijken naar een 911, Boxster of Cayman. Toch wist de Cayenne GTS een glimlach op het gezicht te toveren, vooral door dat fantastische geluid. Voor de GTS vraagt Porsche 121.000 euro, een meerprijs van 20.000 euro ten opzichte van de Cayenne S. Daarvoor krijg je niet alleen de extra pk's, maar ook een rijkere uitrusting met onder andere grotere lichtmetaal (20 in plaats van 18”), bi-xenon koplampen, sportstoelen en veel alcantara in het interieur. Wat dat betreft is de meerprijs niet zo gek.

[lg_folder folder="0_Reviews/Porsche/Cayenne_GTS/" count="8" cols="4" paging="true"]